Roberto

Nei, men du påstod at man kan kjøre 95 på en bil bergnet på 98, og det er feil. Les det forrige inlegget mitt igjen. Bankekontrollen er det som hever tenningen. Hvis du fortsatt ikke forstod det, les det forige inlegget mitt igjen ;)

Jeg har en volvo som gjør dette med 98 bensin:)

hehe, neida, det går nok fint du. En volvo jeg brukte i vinter fikk slik behandling konstant i 14000km, asfalt, snø, is, grus, alt, den er like fin.. Jeg lå bredt overalt, hadde slike mislykkede donutprosjekt annenhver dag, spant ut fra skolen hele veien og hadde det enromt gøyt. Å gå skikkelig bredt med disse bilene er jo utrolig gøyt!!

Følsom for stygg kjøring? Den var ny. Koble ut EGR systemet, hiv vekk bakerste delenav eksosen, iallefall potten, få på et jalla luftfilter, så har du en mye mer kjørbar bil med en gang.

noen kan man bare skru rett inn, men det har du vel prøvd...? Ellers kan dem ofte vere ganske tunge, så du kan jo prøve større tang, jeg bruker en enorm en til dette....

NEINEINEI, rolig nå, det banker selvom, bare ikke like mye! En bankeregulator gjør som så at den får signal om motorbank, stiller ned tenningen til bankingen forsvinner, og så øker den tenningen gradvis til det igjen banker, så justeres den tilbake (frem faktisk) og så går det slik. Hver gang den banker, så er det som å få et hammerslag i hodet, og dette sliter kraftig på motoren, og kan resultere i hull i stempelet til slutt, men det tar jo litt mer tid enn det gjør uten bankesensor da... Jeg pleier å koble ut hele driten når jeg justerer tenning for å være heeelt sikker på at det ikke banker.

"Kanskje også de ansvarlige myndigheter i Norge finner noe av interesse i den britiske rapporten" Ja, mhm, svært sannsynlig. Men en ting, fotobokser ser man jo selvsagt etter, men politikontroller er no det man leter mest etter, for de kan stå overalt, helt tilfeldig hvor de står, mens fotoboksene er på ett sted, og man kjører vanligvis i et område der man er noenlunde kjent og vet hvor de er.. Jeg bruker aaaaalt for mye tid til å se på alt annet en veien, da særlig veier over (på siden) av veien jeg er på, broer, inni skoger, alle mistenkelige biler, skal jeg se sjåfør\utstyr på dashbord hos, osvosv, og derfor er nok jeg litt farligere enn jeg ellers ville hvert. Uopmmerksomheten min er farligere enn farten, dette kan bevises ved at jeg har sikkert hatt 400 nesten ulykker som følge av uoppmerksomhet, mens tallet på nestenulykker forårsaket av fart er nok ikke stort over 10-20... Og ikke kom som en Captain america og påstå du aldri har hatt en nestenulykke før og kall meg dust og blabla fordi jeg har hatt det, for da er det bare deg selv du driter ut.

Skal selge Monte Carloen, 305HO, TH200R kasse, med automatisk overdrive, gått ca 33000 miles, en del nytt, motoren er småtrimmet, bilen ble lakkert i fjor med 8 lag klarlakk, og ser meget pen ut. Interiøret er svært bra, ekstrautstyret er: Eletriske ruter Aircondition Eletrisk baklukeåpner sentrallås Sikert noe mer jeg glemmer Den har bucket seats, gulvskifter, og cd spiller

Bilde

MOnte carloen min er til salgs.......

Enda en grunn til å få ned skatter og avgifter....

Kuknøl: Jeg har en monte carlo som venter på å bli solgt her.... Nå er det så mye nytt, at ingenting kan gå gale.....

Ah, så det er derfor diesel har enorm slaglengde altså... Det tar tiiiid å tenne... Vel, da blir det nok vanskelig å få turtall ja...

Jo, du har et poeng, men vil ikke dette ekstra momentet og litt til gå tapt i at de to oppgående rådene, som og er tyngre, skal opp igjen? Vil tro det ja....

Du har klart et poeng i det du sier ascona, og jeg er enig på en del punkt, men videre, så kan du vel ikke mene at dersom alle kjørte rundt i gamle, ihjelrustne sierraer, så ville ulykkes og dødstallene gå ned? Greit nok, kanskje ulykkestallene hadde sunket litt, men jeg vil ikke tenke på hva som hadde sjedd om jeg hadde smelt volvoen min engang, den fant jeg nemlig ut at var ihjelrusten i rammen framme, altså ville jeg trolig vært død og begravet ved en smell i over 50-60.... Og da spiller det ingen rolle om det er en bil eller et tre jeg treffer, det der hadde ikke tålt den drit.. Så det å fornye bilene er bare bra. At familier må kjøre rundt i gamle rustne vrak synes jeg er forferdelig, en tragedie kan sje pga en felle gjemt under tectylen.. Dem som er skyldig, er dem som støtter dagens syke avgifter og har makt til å gjøre noe med det, gjerne heve dem og. Foresten, så hadde jeg tatt vekk den kniven i rattet før jeg kjørte.

Transformator er nok best, en annen, men lite gunstig mulighet er en motstand, men det er liiite aktuelt.

Dagens dieselmotorer har jo faktisk varmeelement i kjølevannet for å bli varm, så jeg tror ikke det skal bli noe problem ;) Dessuten pumpes jo ikke dieselen inn før den skal tennes.... Vel å merke , så har denne liten effekt når man hardkjører vil jeg tro. Uansett, det er så bra effektivitet i dagens dieselmotorer, at man har knapt varme. Nyere VAG diesel, vel å merke med defekt varmeelement, blir ikke varm på timer på tomgang. Du får selvsagt mer varme fra friksjonen ved den høye hastigheten, men dette er ikke noe ulikt bensinmotorer, som fint holder seg kald ved hjelp av ikke bare vann, men og avansert oljekjøling fra innsiden. Så dette skulle man nok holdt kontroll på. Bensinmotorer selvtenner jo ikke, så hvorfor skulle diesel? Bensinmotorer har jo bensin i sylinderen under hele intakstakten, diesel pumper inn først på slutten....

Har fått et par små tanker... Etter mye skriving og sletting og tenking, så fant jeg ut at, hmm, hvorfor er diesel drit egentlig? Det er jo genialt, untatt lyden? Trodde aldri jeg skulle si dette. Men da må først dette løses. 1: Hvorfor har kraftige dieselmotorer enormt dreiemoment, men lavt turtall og lite hester? -- Slaglengde. De har enorm slaglengde.. (sant?) Hvorfor ikke bygge en dieselmotor som har mindre slaglengde, monster boring, og 8000 RPM? Med tanke på at vi har kasnkje 20:1 i kompresjon, og at diesel har mer energi i seg enn bensin, så burde jo dette være helt genialt? Rett å slett sette opp en bensinmotor som en diesel, med enorm kompresjon på 20:1, massiv boring, kort slaglengde, 8000 RPM redline. Hva blir problemet? Hva er det jeg overser? Jeg ser for meg at problemet ligger i ventilene? AT de ikke kan åpnes nok til å støtte et høyt turtall? Da kan man vel legge inn flere ventiler, med stor boring og få sylindre, får man jo stor flate å leke på.. 8V pr sylinder?:) Evt stooore ventiler? Må da gå an å ordne noe? Evt bruke turbo.... dieselinsprøytningen er vel såpass avansert i dag, at dette kan vel fikses til å henge med? Hva er det nå jeg har oversett?? Er det det at det ikke tenner fort nok? Da fikser vi enda mer komp. Hva er det jeg overser her? Hvordan få turtall på dette??

Vel, om man har en stor slaglengde, så får du mer kraft, det er regel nr1.. Dette fordi man kan suge til seg mer luft\bensin (motorvolumet blir større).. Vet ikke om det var svar nok? Problemet med stor slaglengde er jo stempelhastigheten, som reduserer max turbtall... Og det er turtall som gir hestekrefter..

:) Hvordan gjør du det? Jeg får ikke til å legge inn bilder?

HVa med på nordpolen, er det ikke der julenissen bor da?

Porte 16V... Huff, slitsomt

Hva med et par reinsdyr FORAN denne flotte sleden? Og gjerne en tjukkas med hvitt skjegg på taket

HAr litt problemer her.. Som noen sikkert vet, så har jeg hatt problemer i det siste. Vel, bilen har stått en stund, nå skulle jeg få fikst på det, men neida. Hør her: Jeg skulle starte bilen. Jeg prøvde å få start ved å holde den på start i ca 1-2 sek, da pleier den å starte. Vel, i dag hang starteren seg opp, jeg slapp gassen og begynte å slå på rattstammen.. Etter noen slag så gav den seg (tilfeldig mon tro?) Jeg prøvde igjen, samme dritet, men nå måtte jeg slå mer. Er probleet i starter eller bryter, og isåfall i hvilken del av bryteren? Så skulle jeg starte på startkabler. Mhm, Da stod gnistene i alle retninger, så de tok jeg FORT av. Ampermeteret ville ikke måle strømgjennomgangen... Så etter en stund var den helt fin, ingen gnister på batteriet eller noe når jeg tok startkabler, men jeg turde jo ikke å prøve en start.. Hva kan være galt her? Bilen fikk jeg aldri liv i foresten, men det er vel like greit.. Foresten, en siste ting, når jeg prøvde med startkabler, og det gnistet sånn, så var det ikke antydning til at starteren skulle gå rundt engang...

Da stoler du jaggu på at brekket fungerer i utgangspunktet......... Sikkert et komisk syn, eheh:)