Jesper1201

Bytt glødeplugger så skal du se at det hjelper :)

Koble fra ledning/kontakt inn på lysbryteren så finner du fort ut om det er den.

19x8,5" ET40 med 235/35-19 dekk er pent. Lyktebøyle finner på på bl.a http://www.carstyling.no

Da bør den ligge sammen med resten av dokumentene, hvis ikke kan du nok bare oppsøke forhandleren du kjøpte bilen av så ordner de nok en slik :)

Ny eller gammel type?

Co2 og NOx finner man ved å søke litt på nettet. Resten av informasjonen finner man igjennom regnummeret :) http://toll.no/templates_TAD/Article.aspx?id=233468&epslanguage=no

Her tok jeg grunnlag i en 2008 Pajero 3.2 Som du ser utgjør NOX lite i avgiftgrunnlaget, så det er ikke noe å henge seg opp i, regnestykket vil uansett ikke bli 100% likt det du regner ut på toll.no :)

Hvis du avregistrerer bilen og lar den stå i 3 år og tar PKK i januar 2013 og bilen har kontroll måned november og oddetallsår må den fremdeles inn i Nov. 2013 :) Så bilen må uansett inn til PKK i kontroll måned i rett år, uansett når PKK ble tatt sist :)

Nå har jeg ikke peiling på om vannpumpa er drevet av regreima på denne motoren, men hvis den er det, er sikkert timinga feil.

Hvis rødmerket begynner på 4500rpm er det ikke noe problem å dra den til tett oppunder dette ved akselerasjon. Å ligge med turtall innenfor rødmerket over lengere tid er jo selvfølgelig ikke bra. Husk at hvis det hadde vært skadelig å dra en dieselmotor til turtallsperra, hadde det ikke vært en del av EU-kontrollen v/avgassmåling.

Sitter en spennrulla der ja, men den skal ikke være jævla stram, som du sier. På det lengste strekket skal du kunne vri reima 90grader uten å måtte ta i veldig. Kan være ett lager som er gått føyka, men det forklarer ikke at servo sporadisk fungerer. Brukt riktig servoolje da?

Det har noe med utstyrspakka og hva første eier valgte av ekstrautstyr.

Flettet 2 emner da de omhandler samme tema.

Hvorfor i allverden bytte ECU på måfå, må da være mye bedre og finne ut hva som faktisk er feil før du bytter noe. Høyst sannsynlig er det en sensor til 100kr. Men hvilken må du ohme deg frem til evt. en diagnose.

Er ikke bare reima som slurer da?

Hvis du ikke finner noe, er de rotasjonsfrie :)

Enten tydelige piler, eller så står det "Rotation" etterfulgt av en pil :) Hvis du ikke ser noe er de ikke retningsbestemte.

Dette er utenfor mitt området, men kan ikke skjønne at det vil bli noe problem hvis du kan fremlegge TÜV på både dempere og fjører, selv om det er 2 forskjellige merker.

Ikke noe problem, pass bare på rotasjonsretning. Mange gjør som TKarlsen sier over her, inkludert meg selv. Men de som ikke vil kjøpe 4 nye dekk samtidig men heller kjøpe nye parvis lar dekka stå på samme aksel dekkenes levetid, da det er naturlig at drivakselen sliter mer dekk en den drevende akselen :) Eneste som en må være obs på da er at de dekkene som blir minst slitt vil også bli eldst, og dermed hardere og mister sine opprinnelige egenskaper, bildekk er ferskvare :) Kjører du 4x4 må dekkene ha samme rulleomkrets, dvs. lik slitasje på alle hjul, da bytter man om venstre foran med venstre bak og visa versa på andre siden ved sesong skifte :)

Grunninstill forgasser og tenning, da burde den i hvertfall ikke drukne å smelle i potta. Kjøp ei flaske startgass og spray rundt i motorrommet så finner du fort ut om den suger falskluft.

De eneste halogen pærene jeg har vært borti som faktisk gir ett tilfredsstillende hvitt lys er, Höen Xenon match. :)

Da er det nok en gåen temperatur føler, siden den blir værre når det er kaldt. Temperatur føleren føler naturlig nok tempen og gir signal til ECU.

Nja, avhenger av hva lekkasjen kommer av. Topdekselpakning F.eks er lett og bytte, men hvis det er bakre simring på veiv vil det brått bli mye jobb. Prøv å lokaliser hvor lekkasjen kommer fra først før du evt. dropper det. Det er kjøpers marked i dag, så det er lett og finne bilen en vil ha hvis en leter og er tålmodig :)

Antageligvis er varmetråden brutt av. Enkleste er nok å bytte sete, uten av jeg vet noe nevneverdig om hvordan det er lagdt opp i setet.

Hvis den har fått olje og filter skift hver 60.000km og hengerfestet ikke er blitt brukt til å dra tung henger/campingvogn regelmessig går det greit. Men før du evt. kjøper, kjør deg en runde på en halvtimes tid slik at girkassa er blitt varm. Finn en slakk oppoverbakke og hold 30-50km/t opp med turtallet mellom 1600-1900 rpm. Hvis en karakteristisk "nykking" oppstår, må lamell pakka byttes, koster noen kroner. Bortsett fra dette kan det være problem med rullene/hjulene som kjedet går rundt på inne i kassa, hvis den har fått typiske riv starter, f.eks spole på snø/grus og ut på asfalt hvor den får festet, vil kjedet over tid begynne og slure på de variable trinsene i kassa og da må de byttes. Hvis det problemet er tilstedet på aktuell bli vil du kjenne sluring hvis du velger "gir" og tvangstyrer den i en høy utveksling for så å gi gass vel litt lavere turtall og oppover. De store svakhetene ved MLT kassene forsvant i utgangen av 2003 hvis jeg ikke husker helt feil.