Bwana

Det skal følge med bilen en spesielle adapter fra denne låsebolten til vanlig 17mm pipe. Det kan tenkes den ligger i reservehjulsbrønnen sammen med jekk etc under bagasjerommet. Om du ikke finner adapteren så finnes det spesielt verktøy for å få ut slike bolter. https://www.thansen.no/bil/dekk-og-felger/tilbehor-og-verktoy/verktoy/avtaksverktoy-17mm-til-laasebolter/n914549/pn924708/?gclid=CjwKCAjwk6-LBhBZEiwAOUUDp-Fz4QFjMf28u2SPCMOMBVr4tSiRXum3zDL5fhxnHipHEON9UB3gHBoC044QAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Fant dette på nettet: Jeg vet ikke om J538 er integrert i fuel-pump, eller separat enhet.

Har nå konstatert at det er sprutet ut litt spon/støv av metall og gummi gjennom et liten åpning over svinghjul. Erfaren mekaniker på lokalt verksted (ikke Møller) mener evt. reparasjon nok vil innebære skifte av svinghjul og clutch, til en kostnad på ca 27000. Dette er trolig er i overkant av bilens verdi etter reparasjon. Da blir det nok heller innkassering av vrakpant.

Når jeg lyttet med stetoskop-slange så var lyden tydelig nede i bakkant ved svinghjulet. Ikke så hørbart over topp-dekselet. I det ulyden startet så var det visst noen andre (skrapende?) ulyder og vibrasjon i girstanga. Lyden endrer seg ikke om clutch-pedal er inne eller ute. Ingen feilkoder fra motor.

Konas A4 startet å lage kraftige ulyder i dag. Vedlagt mp4 lydfil. Lyden høres ut til å komme fra bak på motor, nær svinghjul og stater. Misstenker derfor at det kan være dobbelmasse svinghjul som har feilet. Om dette er tilfelle så havner nok bilen hos høggern'n. Litt synd egentlig siden den ellers er i rimelig god forfatning til tross for 18 år og 250K Km. Har hittil vært enestående pålitelig og driftsikker. A4-tdi-klappring.m4a

Om du har byttet lager på bare én side, så bør du sjekke om rattet står rett (som før) når bilen går rett frem. Om det er uendret så vil i alle fall spissing trolig være noenlunde OK. Jeg har brukt denne metoden etter skifte av forstillingsdeler på diverse VW biler, og vært fornøyd med resultatet. . . . men det helt riktige er nok forstillingskontroll om man er i tvil.

0,19mA ??? Om dette er riktig så er det så lite at det er helt ubetydelig. Vil ikke tappe batteriet merkbart.

Min erfaring are at http:// bildeler.no pleier å finne rett del ut fra regnummer. Iflg Brembo https://www.bremboparts.com/europe/en/catalogue/vw-touran-1t3-2-0-tdi/000052426-1 kan det se ut som bil med PR kode 1ZA ha 312mm skiver.

Det kan være mekanismen til viskerne som er problemet - armene som overfører motorens rotasjon til viskerne. Akslingene ut til viskerne ruster ofte fast slik at ikke motoren klarer å dra rundt. Det kan også være at mutter på akslingen fra motor slurer og bare må trekkes strammes. For å komme til for å skifte mekanisme og/eller motor så må viskerarmene av slik at man får av dekslet over mekanismen. Om du skaffer ny (brukt) så kjøp komplett motor med mekanisme. Vindusviskere vil ikke gå med panseret oppe. Kan lures ved å trykke ned bryteren som detekterer at panser er oppe.

Start bilen. drei rattet helt til venstre og helt til høyre, kjør et stykke rett frem, Om dette ikke hjelper så kan det være feil på rattvinkelsensor. Sjekk om det er flere feilkoder. Kom feilen etter at noe var gjort med bilen ?

Vanligvis er det anbefalt å begynne med de hjulene som er lengst fra hovedsylinder. D.v.s. bakhjul først. Om du skal byttte bremseveske, så sørg for å bytte ut bremsevesken i beholder ved hovedsylinder først

Det greieste er å sende inn salsmelding med navnet på den som du overdrar bilen til. Da er du ferdig med bilen, og behøver ikke å bli involvert i evt. videre salg eller eksport. Den som overtar bilen trenger ikke å betale registreringsvgift før han evt. skal ha skilter på bilen igjen.

Om ikke Møller avdelingen vil gi deg delenummeret, så synses jeg det er skrekkelig dårlig sevice. Jeg forsøker du spør en gang til, og forklarer at du trenger det for å prøve å skaffe riktig brukt ABS pumpe. Ellers så står vel delenummeret på pumpa. ABS pumpa består ofte av to deler, en makanisk, og en styreenhet. Det finnes visst firmaer som repareerer elektronikkmodulen.

Bildeler.no har styreenhet ("ballast") til grei pris. Original Delco. Anbefaler å bestille en. Om det skulle vise seg at det ikke er den som er røket, så ryker en trolig snart uansett.

Fronten har trolig vært skrudd løs for skifte av registerreim eller noe, og så har man glemt å plugge til igjen alle kablene. Det er en konnector for kabel til tåkelysene og hornet. Tror den er tilgjengelig bak en av de falske grillene nederst i støtfangeren.

Om motoren sopper etter 2 sekunder så kan det være startsperren som krangler. Feilen er da oftest lesespolen rundt tenningslåsen eller kontaktene på denne elelr kabelen. Se en annen tråd om dette: Ellers så er andre typiske feil på denne motoren: - Ujevn gange p.g.a at den suger "falsk" luft. gjerne sprekker i gummiflens under gasspjeld-hus ("forgasser") - Sprekker (uynlige) i coil gjør at gnist tar feil fei til gods, spesielt i litt fuktig vær. Er problemet ditt med høyt bensinforbruk løst ? Kan evt. være en sammenheng.

Er vel lite trolig at du får tak i disse andre steder enn hos Møller bil. www.veng.no har noe karosserideler, men tror ikke de har de du er ute etter. Høgger'n er kanskje et alternativ, men ikke veldig sannsynlig at du finner noe bra Kanskje bilen klarer seg bra uten denne plasten ?

Har du antenne i frontruta? Har du frontrute som kan skjerme for radiosignaler, f.eks.varmetråder?

Bremseveske brukes også for clutch. Mulig det er kommet luft i kretsen for clutch-sylinder ved byte av bremseveske slik at du ikke får løst ut clutchen.

Har ikke så mye mere kommentarer. Jeg var også inne på tanke om temp.sensor. Overslag i coil er et vanlig problem, spesielt om det er litt fuktig. -- Foreslår at du redigerer emnetittelen til noe mere beskrivende, som f.eks. "Golf 3 kaldstart problem". Da er det kanskje flere som kan ha noe å bidra med.

Den vacuum-lufteren fra Biltema virker veldig interessant. Spørs hvor sterk du må væe i hånda for å bygge opp vacuum-trykk. Meld tilbake når du har prøvd den !

Bytte bremseveske krever nok veldig mange trykk på bremsepedal i bunn. Det kan visstnok være en risiko for at man på trykker pedalen inn i et områdde i hovedsylinder som er lite brukt, som kan ha en rusten ru overflate som skader pakning på stempelet fra pedalen. Er nok bare et mulig problem på gamle biler. Det greieste er å bruke en bremselufter med trykkluft. Det fines de som pumpes for hånd, eller tar trykkluft fra et reservehjul. Et annet alternativ er "gravityy bleed"; åpne lufteskruenj og la bremseveska renne ut av seg selv. Det renner sakte, men skal visst funke. trolig litt avhengig av høydeforskjell fra bremseveskebeholder og hjulsylinder.

Den nederste ligner veldig på den som følger med Pioneer bilradio. har veldig god erfaring med en slik. Noen vil kanskje synes det er litt skjemmende at den synes i ruta. Clasohlson m.fl. har også tilsvarende. Forskjellen er om antennen leveres med han- eller hunn-kontakt.

Meldingen "Service INSP" er bare informasjon om at bilen bør få service / oljeskift p.g.a. antall kilometer siden sist. Meldingen nullstilles som beskrevet i instuksjonsboka. Tror det kanskje er på side 19 eller deromkring. At starteren ikke lystrer har nok helt andre årsaker. Dårlig batteri, feil på starter, feil på tenningslås, feil på forbindelser eller kabler, . . .

Alternativt forslag: Kjøp en ny Pioneer radio med BAB og Bluetooth for en drøy 1000-lapp, så får du med DAB antenne, og standard ISO kabel. Selv har jeg en Pioneer DAB radio til 800 kroner, men da uten BT. Er imponert over hvor godt den tar inn DAB med antenna i vinduet. Sitter in en Octavia som er ganske lik Golf4. Der var det ikke plass i dybden til Pioneer med CD og BT siden de er litt dypere.