turbotom

Eha er nytt for meg! hehe! Ikke heilt oppdatert på mercedes skruing enda. Men er manuellkassene like på 260 og 300 da? Er en 5 trinns, og den finnes vel i 300 også? Har sett 300`er med getrag kasser, men dette er vel kanskje ikke noe standard? En hel delebil hadde kanskje vært bedre da...med tanke på drivaksler og liknende. Dette er ikke noe jeg har planer om å gjøre umiddelbart, men om sjansen skulle by seg så kunne det jo vært moro med en større sekser, og da er det greit å vite at det passer sammen uten større mods. Takk for svar Einar!

Ingen med litt peiling som vet eller? Kanskje på tide å melde seg inn i mercedesklubben i steden? :P

Jeg lurer på om en 3 liter 12 ventiler passer rett i ledningsnettet til en 2,6 liter 12 ventiler? Vil det bli riktig med bensin, tenning osv?

Hehe! Nei, jeg har ikke skilter på den enda, så det var ikke meg, men jeg trur jeg så samme bilen faktisk! Sto en i samme farge og ganske like fangere og grill her på Ulefoss i går natt. Var det mye bra biler å se oppi der i går da?

Takk for det! :) :) Hørte det skulle være bra med biler i Bø ikveld ja! :) Får ta det igjen neste gang. Sleng ut noen bilder her på forumet da hvis du får knipsa noen kule bilder...

Får vel lage en liten tråd om bilen min også da. Jeg fikk snappet opp en billig 260E med minimalt med utstyr og et par feil.... :P Bilen er en 1987 modell 260E som har 320.000 km på telleren ca. Motoren skal være byttet til en som har gått 140.000 km da den ble satt inn, men siden det mangler dokumentasjon på dette så tar jeg det med en klype salt. Men den går greit da! Ikke noe problemer med motoren så lang iallfall. Den har 5 trinns manuell kasse. Det synes jeg i utgangspunktet er en uting, siden jeg foretrekker automatkassene til mercedes, men det gir jo mulighet for litt leken kjøring da i det minste... Bilen er hellakkert i 2008 ifølge forrige eier og da påsatt noe styling av noe slag. Ikke så veldig kjent med hva slags type styling det kan være, men det er vel noe av det bedre jeg har sett i forhold til mye annet.. Felgene som står på er i 8x18" og har noe billigskvip dekk i dimensjon 245/40/18. Tror jeg skal kvitte meg med disse felgene og muligens skaffe noe annet...får se hva jeg gidder å gjøre med denna bilen. Det er byttet til nyere panser og påsatt sacco-panel, men bagasjelokket er fra 87 modellen, og det er original bakfanger. Passe tåpelig av han som kjøpte og monterte stylingen... :/ Innvendig er det blå stoffseter og et momo ratt. Ikke så mye mer å si om det egentlig. Utstyr er elektrisk takluke, varme i setene og nedfellbare nakkestøtter bak. Ganske basic igrunn. Står forresten et rustfritt effektanlegg som bråker noe jævlig, men under alt bråket så er sekserlyden ganske nice!! Som nevnt tidligere så fikk jeg denne veldig billig, og det eneste jeg skal legge ut av penger på denne blir vel å få den igjennom eu-kontroll og få skilter på den ganske snart...men det blir vel sikkert noe annet juggel etterhvert muligens..hehe.. Blir bruksbil så lenge den går problemfritt. Fikk også med en sinnsyk jalla-vinge som stod på bagasjeluka, denne er demontert og skal vekk!!! Så hvis noen tør å bli sett med en slik på mercedesen sin så skal de få den billig av meg!!! Spør i vei om det er noe.

Jeg ser at rånerne her jeg bor kobler baklyktene sine slik at det lyser en hel stripe over hele lyktas bredde, og ikke bare en "firkant" med lys som det er til vanlig. hehe! Synes dette så litt bedre ut egentlig, men hvordan gjør man dette? Er ikke noe geni på slikt skal jeg innrømme!! :P

Jeg tror jeg ga 900 kr for comfort enheten da jeg byttet på min. Var en brukt del med garanti fra http://www.Norskbildelsenter.no

Slangen som du beskriver går fra resirkventilen til innsugsslangen på kompressorhuset til turboen. Lar du denne stå åpen så vil ,etter alt jeg kan forstå, motoren reagere på en trykklekkasje. Hvis det er denne dump lyden du er ute etter så vil jeg anbefale at du skaffer deg et åpent luftfilter, en chip og en forsterket resirkventil. Da har du minst like mye lyd som en åpen dump, samt at du slipper å få feilmeldinger og annet krøll på bilen din. vag`s 1,8t motorer liker ikke åpne dumper.

Hvis du mener tappepluggen for olje i bunnpanna, så stemmer det ja..

Hvis comfort enheten er plassert likt på alle 3B`er, noe jeg tror, så ligger den under gulvteppe på førersiden. Ta av listene på førersiden og bend opp teppe under førerstolen. En stor svart boks som har to klemfester i fremkant. Inni denne ligger comfort enheten.

Kunne ligne på problemene jeg hadde med min turbo for en tid tilbake. Sjekket alt som fantes mellom himmel og jord, men fant aldri feilen. Viste seg at lokket til wastegaten inni eksos-turbinhuset på turboen hadde løsnet og blitt blåst inn i katalysator. Dermed produserte den 0,2 i ladetrykk konstant. Hvis turboen din aldri er byttet så holder jeg en knapp på denne teorien, da det lett kan forekomme på gamle turboer. Demonter turboen din og ta en titt! Husk nye pakninger når du skal sette det samen igjen.

Dette høres ut som en ødelagt mikrobryter i dørlåsen. Møller skal ha mye for dette, så mange velger å bruke uoriginale mikrobrytere. Ta et søk på vwaudi-club.no! Står masse om dette her.

Selger jo rimelige sett i Norge også da! Denne ligger på finn.no: http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=21804481 Synes ikke den prisen var ille.

Det er normalt at turboen lager en slags lyd som kan minne om en ambulanse langt unna!! hehe!! Vet om mange som forteller om dette, spesielt med kaldt bil og turbodiesel! Så utifra det du har forklart så kan det være turboen din. Jeg hører det forresten på min bensinturbo også, spesielt i kald bil på lavt turtall.

Trimmingspotensialet til en 1,8t er jo "uendelig"! Hvis man først blir bitt av trim-basillen så vil man gjerne ha mer og mer, så hvis du går med planer om å trimme er jo en 1,8t motor et must! Nå vet jeg at mange som sverger til tdi mener at dreiemomentet i en dieselmotor er bedre og man har like mye gøy med en diesel, men jeg er sterkt uenig!! :) Dessuten finnes det drøssevis av ferdig hyllevare trimdeler til 1,8t! Og si man legger masse penger i trim, så er ikke følelsen av 350-400 hk det samme i en dieselmotor som med en bensin!! Bare lyden har mye å si for min del iallfall!! Men hvis målet ditt er en A-B bil som er komfortabel og god, så er det jo ikke noe i veien for å handle seg en tdi!

Såvidt meg bekjent så kan du vise bilen på biltilsynet og få godkjent motorbytte i bilen. Regner med at du må ha papirer på motoren du har kjøpt. Har mye motorer på http://www.bildelsbasen.se.

Anbefales IKKE!!! :chairshot hehe!

Resirkuleringsventilen sitter på slangen som går ut fra turboens kompressorhus mot intercooler. Der er det en slange som ser ca slik ut: (sakset fra Turbofun.no) Slangen helt nederst til venstre i bildet. Bare at slangen er av svart gummi. På den sitter resirkventilen. Du kommer vel best til fra undersiden av bilen. Den kan du bytte med en Forge 007, men det vil ikke gi så mye mer lyd. Hvis du derimot har åpent filter i tillegg så kan du høre pustinga fra turboen mye bedre.

Noen forklaringer på hva du fant ut da? Slik at andre med samme problem kan forstå litt også? :)

Jeg ser at på Mekonomen så koster Bosch med art.nr BD41776 kr 233,75 kr. De har også en Platina plugg fra NGK med art.nr 18-PFR7B til kr 488,75. Du får sikkert detta billigere andre steder, men da har du et utgangspunkt iallfall. Tror nok helt vanlige plugger til 1,8t funker veldig bra til effekter opptil 300 hk iallfall. Jeg hadde et turbokit til min AEB motor som skulle gi rundt 300 og da skulle de originale pluggene holde helt fint. Men det går jo an å prøve seg fram og se.

De vanligste pluggene til denne motoren er vel Bosch super4 Fr78, NGK - PFR6Q og BKUR7ET. Bosch super 4 vet jeg brukes på 240 hk K04 oppsett, så det skal nok holde. Du kan jo også spørre på f.eks mekonomen eller andre steder om de har kaldere plugger også siden du kjører litt høyere effekt. Vet også noen som kjører med originale Audi Rs2 plugger, hvis du mener det er verdt prisen da.

Visst mansjetten får en rift eller blir skadet, så er det naturlig at drivleddet tar skade av det pga små sand og skitt- partikkler som ødelegger "kulene" inni leddet. Men grunnen til at bare høyre drivledd blir skadet på din kan jeg ikke svare på. Senking har mye å si for drivleddets levetid. Hvis man ikke tar hjulstillingskontroll etter senking vil det slite unormalt mye på drivleddene. Men grunnen til at du har måttet bytte på din kan jo f.eks være dårlige lenkearmer i fortillinga di, eller noe annet som er slitt slik at det går utover drivleddet. Ps: Spinning og hærjing med bilen går også spesielt hardt utover disse! :)

Possible Causes Mass Air Flow Sensor (G70) faulty Fuel Pressure too Low Leaks in Intake Air System and/or Exhaust System Injector(s) faulty (i.e. coked) Søkte opp feilkoden din på Ross-tech og da kom dette opp som mulig grunn til feilkoden din. Kort sagt så sjekk Luftmassemåleren din! Du kan kjøpe en boks med crc elektronikkrens og spraye på sensoren inni luftmassemåleren for å se om det hjelper. Sjekk/bytt bensinfilteret på bilen din. Prøv å finne ut om du har lekkasje i trykkslangene eller i eksosen din. Og til slutt innsprøytningsdysene som kan være "tetta" igjen. Det sto også hva denne feilen kan gjøre med motoren din: Possible Symptoms Engine Jolting Increased Fuel Consumption Poor Idling/Jolting Reduced Boost Pressure Kunne jo ligne på symptomene du beskrev. Går dårlig på tomgang og ved pådrag, lavere ladetrykk og rykkete kjøring.

Du mener at bilen fremdeles ikke går som den skal altså? Uten å lese hva du har skrevet tidligere på forumet, så kan jeg jo komme med en liten sjekkliste. Katalysator- kan være tett eller dårlig gjennomstrømning. Luftmassemåler- kan være ødelagt eller ikke fungere riktig. Hvis du har åpent luftfilter som er innsatt med olje, så kan det legge seg en oljefilm på føleren i luftmassemåleren. Tennplugger- bør skiftes hvis du opplever dårlig drag i motoren. Coiler- kan ha en tendens til å lage krøll på visse 1,8t motorer. Trykklekkasje- original gummislangene sprekker med årene, men hvis du hadde trykk opptil 1,2 bar så kan det utelukkes. Men trykklekkasjer kan du finne ved å la bilen stå på tomgang mens du sprayer alle slangene mellom turbo og innsug med startgass. Om turtallet øker så har du lekkasje. N75- som du nå har fått orden på. Dette er som regel de feil som går igjen og igjen på 1,8t problemer... Kan også nevne feil på dyser, tett bensinfilter, bensinpumpe, elektriske systemet til motorstyringen osv osv... men dette bør sjekkes når alt annet er utelukket.