turbotom

Jeg har 98 modell sedan comfortline og der sitter det en original ac (climatronic), så jeg tror ikke det er det som utgjør forskjellen på 98 og 99 modeller. Såvidt meg bekjent så er modellene ganske så like i 3b serien, bortsett fra at 97 modellen har grønn belysning i dashbord kontra blå og rød i de øvrige årsmodellene. Men om det er forskjeller på 98, 99 og 2000 modellene vet jeg mindre om. Mulig det var mer utstyr tilgjengelig for de senere modellene.

Heisann! Ikke så lett å finne det ut, men du kan montere en turbotrykksmåler og se hva den lader når du gir full gass i f.eks 3. gir. En chippet 1,8t motor burde ligge på rundt 1 bar i ladetrykk. Hvis du er usikker på om noen har tuklet med ladetrykket så kan du med fordel også montere en Air/fuel måler eller en noe dyrere bredbåndslambda for å se om den får nok bensin. Hvis ladetrykket har blitt skrudd opp så burde det sitte en boostcontroller koblet til wastegaten eller en annen form for ladetrykkskontroller. En "svart boks" som du beskriver burde jo ligge koblet inn på ledningsnettet til hjernen. Jeg har sett slike tuningbokser på ebay og andre steder, men disse er lite brukt ettersom jeg har forstått. Hvis du skal oppgradere til større turbo, så har det jo ingenting å si om den er chippet eller tuklet med, siden du må ha en ny customchip eller et datasprut alikevel. En stor turbo gjør at bilen din går magert(for lite bensin) og får ikke nok tenning eller bensin hvis du bruker Original ecu(hjerne) satt opp for bare 150 hk eller en vanlig chip satt opp for 196 hk. Derfor må du alltid chippe eller montere datasprut når du setter i større turbo. Håper dette var til bittelitt hjelp iallfall.

En kamerat av meg hadde en 99 passat 1,8t med tiptronic kasse. Den var ikke så veldig glad i mer dreiemoment ennoriginalt, men en vanlig 196 hk chipburde gå bra. Skal du derimot bytte til større turbo og ta ut mer enn 200 hk så er manuell kasse et must. Er vel sikkert noen med automatkasse her på forumet som har chippa bilen og kan svare bedre enn meg.

Synes det høres mest ut som et Lmm problem. Har du byttet luftmengdemåler på den?

Heisann! Det er ikke alltid at mekanikere på et vanlig verksted har så mye peiling på chipping, så du kan nok ta det med ro. Det at bilen din går ujevnt på tomgang har nok ingenting med at du lader1,2 bar. En vanlig 196 hk chip til 1,8t pleier å gi et ladetrykk på rundt 1 kilo (bar). Min Passat er også chippet og lader 1 bar ganske stabilt, men kan peake til 1,2 akkurat som din. Og det er slik det skal være. Hvis du opplever ujevnt ladetrykk eller at bilen ikke går som den skal, så kan du jo prøve å bytte N75 ventilen, men hvis alt er i orden så er det ingen grunn til å bytte den.

Morsomt at gamle tråder fremdeles lever! hehe!! Jeg har hørt masse forskjellige tall når det gjelder hva en original 1,8t motor skal gi i ladetrykk, men det jeg har lest og som gir mest mening er at alt mellom 0,47 og 0,57 bar er normalt! Altså rundt en halvkilo og der omkring. Som alle andre motorer er 1,8t bygget godt overdimensjonert og skal tåle langt mer enn de originale 150 gampene, dette for holdbarhet og et langt liv. Tuningfirmaer og fagfolk sier at ved dobbelt effektuttak, altså 300 hk, så skal original innmat fungere. Men det sier jo seg selv at dette sliter også dobbelt så mye på komponentene. Det svakeste leddet skal visstnok være rådelager. Stempel og veiv kan brukes til mer enn 300 hk. Selvsagt må man jo også oppgradere dyser, turbo, eksos og programvare, men selve innmaten i blokka og toppen skal i en frisk motor kunne håndtere opptil 300 hk. Hvor lenge det holder er en annen sak, og det avhenger vel også av hvordan man bruker høyrefoten regner jeg med. Jeg har fremdeles passaten min, men interessen og lysten for å gå løs på noe voldsomme effektuttak har avtatt litt. Nå er det vinter og glatt her på østlandet, og da frister det egentlig mere med audi, quattro og en mere trimvennlig turbomotor. Så turboen, manifolden og alt jeg hadde av trimdeler er nå solgt, og bilen står fremdeles bare med vanlig chip. Jeg har bestemt meg for å ha passaten som nr 2 bil inntil videre, og dessuten har jeg andre prosjekter på gang. Er fortsatt glad i passelaten da! ;) hehe! Er jo en god bil som gjør nytten sin. meeen, for all del; alt er til salgs for den rette summen, så hvis noen vil legge inn bud på den, så er de hjertelig velkommene til det! hehe...

Selger følgende til Vag 1,8t motor: 1 stk. ny ubrukt High flow eksosmanifold i støpejern med t25/28 flens til turbo. 3 lags stålpakning følger med. (til AEB motor, passer sikkert flere)...kr. 2000 1 stk. ny ubrukt Turbo Kt330r, Kjøpt ny fra tuningfirma i statene. Ikke limt kina-kopi. Tilsvarer omtrent Garrett t28 turboene. Skal holde til rundt 330 hk. Følger med 90 graders bend i silikon (2,5" til 3")....kr. 2000 Har også oljecatch-tank i polert finish og en manuell boostcontroller som kan selges samlet for 300 kr. Send E-mail til turbo30000hk@hotmail.com eller telefon 95407417, helst sms, pga jobb, så skal jeg svare på sms eller ringe deg opp igjen. Thomas

Det kommer godt og vel 50 mennesker fra Ulefoss og Lunde iallfall! Det blir 3 stk Limoer på rekke, og en haug med privatbiler fulle av idioter... Tar 10.00 fergja fra Sandefjord alle mann!

Selger 1 stk subwoofer uten kasse. Den er kun spilt inn og har doble spoler. Er oppgitt til 800 watt og kan drives i 2, 4 og 8 ohm. Den gir god bass og er pent å se på. Selges kroner 500 (pluss porto og oppkrav hvis den må sendes) Befinner seg på Ulefoss i Telemark. Tlf: 95407417 eller: Turbo30000hk@hotmail.com

Haha! Har vel ikke akkurat ny bil du heller da! :win

Ja, det burde du.

Ja, gjengene er galva og justeringsmutteren er i aluminium! Demperen sitter utsatt til for all slags søle, sand, snø, steinsprut osv, og den galven holder ikke lenge. Som nevnt tidligere så går det greit å justere på disse hvis man påfører godt med kopperpasta e.l, men uten dette så vil det sette seg godt. Jeg "glemte" å smøre inn en av demperene, og den sitter som limt. Med justeringsmuttere i aluminium, så er det fort gjort å dra det i stykker. Så jeg anbefaler å sette gjengene inn med et smørestoff.

Jeg kjøpte et selv, og det er ingenting å utsette på det. MEN husk å smøre inn gjengene med kobberpasta, kopaslip, molycote eller lignende, for disse settene har ikke rustfrie gjenger. Og detta setter seg no jævlig!

Det er fullt mulig å gjøre det, men det er en del jobb, og det koster jo litt da selvfølgelig. Du må ha en motor med girkasse og ledningsnett med hjerne. Bremsene må kanskje byttes. Du må jo ha 1,8t eksosen også. Det lureste er nok å kjøpe en hel delebil.

Regelverket sier maksimalt 10% toning på fører- og passasjervinduer.

Det er ikke noen "enkel jobb" å sette turbo på 1,8 motoren nei. Du må huske på at innmaten i en 1,8 skiller mye fra en 1,8T. Det må forsterkes råder og rådelager i det minste, og kompresjonen må senkes. Deretter så må man ha datasprut, og girkassa tåler iallfall ikke økt dreiemoment på en vanlig 1,8 motor, pluss en hel masse annet. Du kan sikkert kjøpe 3 brukte 1,8t motorer for prisen av dette...minst!

¨Jeg kan svare deg kjapt og enkelt: Det finnes INGEN billige og enkle metoder for å hente mer hester ut av din motor. Desverre. Hvis du legger masse, masse penger i den, så kan du jo gjøre mye, men da er det billigere og nesten bedre å kjøpe en brukt 1,8t motor og bytte. Åpent filter og grovere eksos kan hjelpe noe på responsen i bilen, men noe særlig med hester får du ikke ut av det..

Jeg kjører Castrol olje på min. Kjøper den på Mekonomen, ikke den billigste, men det er litt viktig å ikke spare penger på olje, det kan straffe seg i lengden. Tar oljeskift hver 15000 km.

Det at Vag biler har mye feil med det elektriske er jo et faktum, men hva med Mercedes da? 210 modellene deres rusta jo istykker bare man så hardt på dem! Det er vel feil med mange biler, så jeg tror faktisk ikke Vag er noe enestående tilfelle. Hvis man snakker med en person som har kjørt Volvo i alle år, så er jo det verdens beste bil, selv om man ofte ligger under den og skrur! Det samme gjelder jo Ford, japsebiler og amerikanere osv osv... Når man klager på at Vag er noe dritt fordi "her om dagen så knuste lykta til tåkelyset mitt", eller "den jævla registerreima måtte skiftes", så har jo ikke det noe med dårlig eller bra bil å gjøre! Det har ennå ikke blitt funnet opp en vedlikeholdsfri bil... Bil er utgifter og reparasjoner, uansett merke! Men at Vw og Audi har dårlig ledningsnett og mye elektriske feil er desverre et faktum. Alikevel så kommer jeg til å kjøpe Vag igjen!

Innmaten i en 1,8t 20v motor skal tåle rundt 300 hk, dette er for å sikre holdbarhet og levetid, så selvfølgelig korter man ned levetiden på motoren om man tar ut 300 av den. En vanlig "196 hk" chip er ikke farlig. Det du skal være obs på er om du har Tiptronic kasse. De tåler ikke allverden av dreiemoment, så litt snillere på gassen burde du være da. Manuell kassa skal være ganske skuddsikker. Som en tilleggsopplysning kan det jo nevnes at ved chipping så blir høyere verdier for ladetrykk programmert inn i hjernen, og da må du ikke justere opp ladetrykket ytterligere som du skrev i tråden din. Da kan den gå magert, og det er veldig skadelig. Hvis du må klusse og kødde med det så monter iallfall en bredbånds-lambda først, så du har kontroll på blandingen. Det kan være lurt, men absolutt ingen nødvendighet, å montere en catchtank for oljeåndinga di når du kjører med mer trykk. Jeg har sett den guffa som blir liggende igjen i tanken og det er ikke veldig delikat. Husk hyppige oljeskift, som beskrevet av andre her, og alt skulle gå bra!

Okai! Da blir det en tur på Møller for en liten diagnosetest ja..Hvis det er samme motoren du snakker om, vet du evt. delenummer og pris på den Lmm`n`? Takk for svar og hjelp

Så ved første Lmm bytte så eliminerte han feilen eller? Er jævlig irriterende problem da! Kjørte den Skien-Haugesund og retur, og hadde virkelig problemer med forbikjøringer.. Hva koster en slik Lmm da? er det innbytte på disse hos Møller?

Kammene er en svakhet på disse motorene ja, men de er byttet for ikke lenge siden. Så det kan igrunn utelukkes...

Bump opp! Ingen som har forslag?

Faren min har en 99 mod A6 med 2,5 V6 TDI som er chippet, så den skal jo igrunn være ganske sprek. Det som har skjedd for en liten stund siden er at den "sperrer" ved pådrag. Når ladetrykket bygges f.eks ved girskifte så kutter den ladetrykk nesten med en gang den gis litt turtall. Hvis man f.eks legger den i fjerde gir og gasser så pulserer den på motorkraften, men det går ikke å dra den ut på girene...Litt knotete forklart men, det virker som det er noe som holder igjen for at den skal lade fullt. Den ryker ikke spesielt svart heller ved pådrag. Turboen er byttet for under ett år siden, så det burde ikke være den som lager krøll. Vi skal selvfølgelig sjekke over trykkslanger og Lmm + N75, men hvis det er noen her som har opplevd samme trype problem med sin TDI så kanskje vi sparer oss for mange unødvendige timer med feilsøking... Tar imot alle forslag med takk! Mvh Turbotom