turbotom

Nå har jeg kjørt lenge med en annen original men brukt k03 turbo. Turboen jeg har kjøpt er en kt330r, som er ganske identisk med en garret turbo. Denne blir brukt nå for å sette opp bilen på rundt 280 hk, så får jeg se hvordan det funker. Blir et slags prøveprosjekt dette her, så hvis jeg ikke blir fornøyd, eller om det skulle rase, så kløyver jeg blokka og går for enda litt mer effekt. Litt artig å plydre seg fram til løsninger og se hva man får til! Det er jo halve gleden med å trimme bil! ;)

Hei! Har en kamerat som bygger om fra 1,8 til 1,8t nå, og han fant seg en komplett AEB 1,8t motor med ledningsnett og manuellkasse til 10.000 kr fra en privat kar på finn.no. Hvis du regner med 10-15.000 kr så burde du kunne finne det samme. Bremsene dine må byttes til 1,8t, samt at du må ha eksos fra 1,8t som passer. Girkassa på 1,6 litern din kan ikke brukes på en 150hk maskin.

OK, siden det var jeg som startet denne tråden for 8 mnd siden så får jeg oppdatere litt da. Originalturboen er kastet ut, da den hadde raset! Wastegatelokket lå slengt inni katalysatoren, så jeg hadde 0,2 bar trykk maks. Jeg har nå frontmontert intercooler og en ny turbo + manifold er kjøpt inn som venter på eksos. Vannet i gulvet er fikset på og alt er vel! ;) Når det gjelder man. boostcontroller så kan det være kjekt å ha det, men en velfungerende N75 er vel det greieste synes jeg.

Hei! Pen bil må jeg si først og fremst. Jeg mener ikke å ødelegge gleden din, men hvis du skal sette i en K04 turbo, så budre du chippe den om igjen. Du begynner litt i feil ende hvis du chipper først og deretter setter på ny turbo, fmic osv. Bare et tips! ;) Ellers så har jeg veldig sans for det du har gjort med passaten din!

Jeg lurer litt på hva du mener med dette? Når jeg kjørte min bil u-chippet, med original luftfilterboks og den originale bosch resirkulerende ventilen på så kunne man høre svakt at det pustet tilbake i innsugsslangen til turboen når man ga bånn pinne og slapp gassen, men jeg har aldri hørt om at wastegaten lager hørbar lyd på disse. Den slipper jo overtrykket rett i lukket eksos, så det skal neppe komme noe lyd fra WG... Har du hørt at WG din har "dumpet" altså? Bare nysgjerrig!!!

Takk for tilbakemelding! Det stemmer det at bolten knakk! Vrei hodet av den rett og slett! Det var et helvete å komme til med noe sag inni der, så vi sagde den av med baufil blad i handa!!! Tok jævla lang tid! Hadde lyst til å ødlegge alt jeg så av passatdeler akkurat da. Det blir jo fint nesten tusen grader varmt der boltene sitter, så det er fort gjort at den setter seg. Masse kobberpasta hjelper litt iallfall! Det er noe forbanna drit når det setter seg slik! Ødelegger all moroa! Bensinpumpa burde nok byttes til en slik sak som leverer 255 l/h, f.eks walbro, men bensinrailen skal visstnok tåle 300 hk og vel så det. Dysene må byttes. Husker ikke størrelsen på de her og nå, men de følger med når jeg kjøper custom-chip til motoropsettet jeg kommer til å få. Skjer det noe nytt med bilen din for tida da?

Bilen ble kjøpt for to år siden, og var da helt original. Det er en 1998-modell passat 1,8 turbo 20v, med AEB motor og manuell girkasse. Det er en Comfort-utgave med fire-eiket ratt og svart stoffinteriør, så det er ikke noe luksus innvendig iallfall. Den har climatronic, og ellers alt det vanlige på Comfort utgaven. Utvendig har bilen fått hvite blinklys framme og på siden. TaTechnix høydejusterbart senkesett og 18" r-tech felger. Eneste som gjenstår på utsiden er panserforlenger, bakrutesenker, nye front-og baklykter og lakkering av listverket i bilens farge. Den skal ikke "styles". Innvendig er den forholdsvis original. Har in-dash dvd spiller, en enkel 12" sub i bagasjerom og en 1000w monoblokk forsterker. Stereo er nedprioritert. Under panseret er det BSR Optiflow åpent luftfilter, forsterket resirkventil, frontmontert intercooler, og en 196hk chip. Etter et turboras for et par måneder siden så kjøpte jeg en KT330R turbo og en Highflow T25/28 støpejerns-manifold. Dette skal inn i løpet av oktober, og det blir 3" eksos fra turbo og bak, catch tank for oljeånding, forsterket clutch, nye innsprøytningsdyser og chip for ca 270-300 hk. Har sikkert utelatt noen detaljer, men det er i bunn og grunn det som skjer! k03 turboras! Wastegate lokket som mangler på bildet fant jeg inni katalysatoren.. Ny turbo, god for ca 330 hk. Turbo, manifold og en provisorisk downpipe i 3". Riktig sveising er viktig. Tig gir en fin sveis. Frontmontert intercooler er viktig for mer hester. Ferdig på bil minus frontfanger. Fikk sveiset med et Maf hus i 3" også.. får se om det kan brukes.. Det går noen timer når man skal bytte reg.reim. Slik ser den ut nå..

Den manuelle girkassa skal holde for 300 hk og tåler en del juling såfremt man ikke bommer på gira når turtelleren står på rødt. Jeg har ikke noe erfaring med tilleggssprut på passat, så da må du nesten høre med noen som har gjort det før, evt noen som selger det eller hvis du er medlem av vwaudi-club.no så er det nok noen som vet. Jeg har hørt rykter om at det er et sprut som kan kobles på det eksisterende ledningsnettet på vei inn på markedet. Det er visst allerede laget et til audi`s 2,2 turbo motor, og det skal visst også fungere ganske bra. Prisen er nok sikkert relativt høy, ettersom dette er såkalt "plug and play" og ganske nytt, men det kan være et bra alternativ til mapping som koster litt hvis man har tenkt å stadig oppgradere og tune motor i framtida. Jeg husker ikke hvilken produsent som står bak dette sprutet, men det kan jeg sjekke opp for deg.

Hei! Kjøp deg åpent luftfilter og en forsterket resirkulerende ventil. Da får du lyd. Hvis du vil ha åpen dump på din så kan det føre til feilkoder og bilen kan ta skade av det. Vet om at mange kjører åpen dump uten problemer, men en lukket type er det sikreste. Den nye ventilen plasseres bare der den originale bosch plastikkventilen sitter. Piss av kake!

300 hk skal gå fint å få laget et program til med originalstyringen. Es tar ca 10000 kr for det. Er mye moro man kan gjøre med et datasprut i bilen også, men dette krever en del kunnskap og tålmodighet for å få skikkelig utbytte av det, og det blir minst like dyrt som et map. Det er heldigvis ikke noe vanskelig å få ca 300 hk ut av disse motorene, men det som er utfordringen er jo å få alt til å fungere i samsvar med hverandre, altså effekt, dreiemoment opp mot clutch, girkasse, akslinger og knuter og drivverk generelt. Jeg synes det er jævlig bra at det trimmes 1.8t motorer i Passater, og ikke bare disse A4`ene hele tiden. Jeg løfter ikke et øyebryn lenger når jeg hører om en trimmet Audi A4: alle har det! Jeg håper at du legger ut litt bilder underveis og oppdaterer oss på hva du gjør med bilen din. good luck

Nå har jo passat 3b galvanisert karosseri, så det burde være minimalt med rust, men hvis bilen har, eller har hatt felger og dekk som har tatt oppi hjulbuene ved f.eks feil inpress eller for mye senking, så kan det selvsagt være slitt av noe lakk og det kan ruste. Når det gjelder bakluka, så har jeg det samme problemet på min passat. det falt av en stor flekk med lakk rett ved den lista på bakluka som skiltlysa liggeri. Det kan være en svakhet kanskje, men det er jo noe som går an å fikse på. Når det gjelder 1,8t maskina så er det greit å høre etter om den går pent, og ikke "klakker" eller tikker. Det kan skje på noen motorer at oljesilen går tett i bunnen, og at den kan miste oljetrykk, noe som er ganske tidskrevende å reparere. Pass på at reg.reima er skiftet og hør ellers etter de vanlige "ulydene". Disse motorene er jo bygget med store marginer og tåler mye juling, så hvis du finner en som har service-hefte, relativt lav km.stand og er original(ikke chippet), så vil jeg mene på at det er et ganske sikkert kjøp. Dessuten så er det alltid best å kjøpe en original bil som ikke har blitt tuklet alt for mye med, da har du full kontroll på hva som blir gjort hvis du vurderer å trimme den selv. 1,9 tdi har jeg absolutt null erfaring med, men det skal jo være en ganske skuddsikker motor det også da! Masse Nm og bunndrag, men skal jeg være helt ærlig så ville jeg aldri vurdert en diesel mot 1,8t motoren, men det er smak og behag som så mye annet. Sist jeg kikket på finn.no så var det iallfall ikke "tørke" på 1,8t passater, snarere tvert imot. Du kan jo finne de helt ned i 50-60 tusen.... De synker litt mye i pris synes jeg...gruer maeg til å kvitte meg med min. Fortsetter det slik så kan jeg vel snart bytte min i ei kasse pils... :(

Hei! Først må du vite ca hvor mye hester du vil ha ut av passaten din. 250? 300? Hvis du skal legge deg på ca 300 hk så slipper du å kløyve blokka og bytte innmat med det første iallfall. Originale stempler og råder skal tåle ca 300 hk, men dette er en vurderingssak hvis bilen har gått langt. Ettersom du skal ha datasprut, så regner jeg med at du skal over 300 hk? Hvis ikke så går det fint an å få laget en chip eller et map til den eksisterende motorstyringen din. Det er litt vanskelig å anbefale noe turbo når du ikke sier noe om hvor mye du vil hente av hk og nm, men et vanlig valg til denne motoren er en Garret turbo som leverer 300-350 hk, men det finnes mye å velge i, og som sagt alt til sitt bruk! Du må ha ny eksosmanifold når du skal bytte til en turbo som ikke har kkk-flensingen slik den originale k03 turboen har, bensinpumpe og btr er greit å ha, men jeg ville ikke kjørt bilen med mer enn 0,2-0,3 bars trykk uten ordentelig mapping eller tilpasset chip. Da unngår du at motoren går magert iallfall. Skal du ha rundt 300 hk eller mer, så anbefales det følgende: en større frontmontert intercooler, 3" maf-hus, 3" downpipe, grovere eksos, annen eksosmanifold, større turbo, kraftigere resirk-ventil, større dyser, luftfilter som støtter ditt antall hk, kraftigere clutch, map eller chip. I tillegg kan det være kjekt med ting som f.eks: større bensinpumpe, bredbåndslambda for a/f ratio, målere for å holde kontroll på oljetemp, oljetrykk og eksostemp, olje-catchtank og sikkert mye andre duppeditter som er kjekt å ha også. Hvis du har mulighet til å sveise litt selv og kan litt om dette, så kan du spare mye penger på det, hvis ikke så har jo ES-tuning både 300 og 400 hk opsett til din bil med priser som er inkludert montering.

Det vanligste problemet med 3B er forstillinga, lenkearmer o.l. Det er en dårlig løsning fra Volkswagen sin side, og den må byttes oftere enn normalt. Men man kan få kjøpt forsterka deler, har ikke prøvd dette selv, men har hørt at det skal være bra. Det har også vært en del problemer med det elektriske, som f.eks el.vindu og sentrallås, men dette er noe som man finner på mange andre VW også. Bortsett fra det så er den som hvilken som helst annen bil med noen år på ræva. Ta de vanlige standard sjekkene når du skal handle bil, og pass på at den har fått oljeskift ofte og at det ikke er vått i gulvet (er mye elektronikk under gulvtrekket). Det har ikke noe å si hvor langt bilen har gått hvis forrige eier har tatt godt vare på den, men som sagt forstilling burde være byttet hvis den har rullet langt. Pass også på at registerreima er byttet på riktig intervall, hvis du ikke er så glad i å skru selv, så kan det koste noen tusen på verksted. Når det gjelder motorvalg, så er 1,8 turbo absolutt å anbefale. Diesel er jo ikke billig å kjøre med lenger, og 1,8t er mye morsomere! Kjøper du en 1,8t så ville jeg funnet en med manuell girkasse, ettersom denne tåler endel trimming. Det er gjerne sånn at man vil chippe 150hk`ern til ca 200 hk, og dermed så er man fort bitt av basillen. Da er det greit å slippe skifte av girkasse og ledningsnett og hjerne. Personlig synes jeg passat er en god bil med mye potensiale enten du vil ha den helt original til familiebruk, pimpe den opp med masse plastikk på, eller trimme den fine og villige 1,8t motoren til en famile-racer.

Det er ikke så verst å lade rundt halvannen kilo med k04 turboen da..burde kunne klemme ut litt hester da! :) Det er nesten vanskelig å finne en Vag bil med 1,8t motor som ikke har blitt chippet/trimmet, men jeg synes det er moro når noen tar utgangspunkt i en Passat, og ikke de vanlige Audi A4`ene som det går hundre på dusinet av! Selv om det hadde vært artig med firhjulstrekk på passaten også da, for all del! Du har ikke noen bra bilder av den du kan slenge ut da?

Hvor mye hester skal du ta ut av den da? Det er jo originalt smidde stempel som skal tåle iallfall 300 hk og vel så det.. Jeg skal ha rundt 300 selv, har alt liggende utenom mapping og dyser, så kanskje vi kunne laget en prosjekttråd begge to? Hadde vært moro å se hva slags løsninger du bruker!

Hvorfor det? Fordi jeg regner med at det å trimme en bil "grovt" som han skriver, så innebærer det mer enn en vanlig 196hk chip. Tiptronic-kassen på 1,8t holder såvidt til vanlig chiptrimming pga det økte dreiemomentet. Det du sier med at kassa di ikke tok skade av det kan kanskje stemme på en turbodisel, siden den er konstruert for høyere toleranser hva Nm angår, men du skal vite at en automatkasse av den typen som sitter i passat ikke tåler på langt nær så mye som en manuell, og dermed vil også levetiden på den forkortes dramatisk ved chipping eller annen trimming. Det at du har chippet kassen din også, innebærer jo bare at det er lagt inn i chippen din at kassen skal få endrede verdier ved girskifte. Du har jo ikke forsterket kassen din.

Høres bra ut! Hvor mye skal du ta ut av den da? Er interessert i å høre hva du skal gjøre med den også, siden jeg har samme planene selv. En annen ting jeg lurer på er hvordan du har tenkt å gjøre det med girkasse-skiftet? Jeg regner med at du mener du har en manuell kasse som skal inn?! Hva gjør du da med motorstyring og tilpassing? Har en kamerat som prøvde seg på dette, men han ga opp og transplanterte både motor, ledningsnett og girkasse i samme slengen.

Vet ikke hva slags motor du har, men på min 1,8t så funker Optiflow filterløsningen fra BSR veldig bra. Da får du med skillevegg mellom turbo og luftfilter for varmebeskyttelse. Filteret har jeg byttet til et skumgummi filter som slipper å settes inn med olje, da det er olja i filteret som kan ta knekken på Lmm. Gå til autopower.no, der får du Optiflow fra BSR ps.: så nå at du har 1,8t maskin! I`m slow in motion!

Det stemmer ikke det som Skodaturbo sier, det blir enda mer å gjøre. Motorstyringen i en 1,8 20v er ikke lik med en som sitter i 1,8t 20v og kan derfor ikke chippes opp på samme måte som en 1,8t. Dessuten har 1,8 et helt annet kompresjonsforhold enn 1,8t. Det er totalt meningsløst å bygge turbo på en vanlig 1,8 20v. Det koster ikke mer enn 10-20000 kr for en brukt 1,8 turbomotor og ei kasse. Da blir det mer eller mindre bare skrujobb for å få i motoren.

Hei! Det er viktig å huske på at setene som har side-airbager er koblet til bilens motorstyring og ikke må frakobles uten en adapter til pluggene i setet. Det lærte dere på den kjedelige måten?! hehe! Det er fort gjort da, men greit å huske på til neste gang! ;) For å få nullstilt varsellampen for airbagene må du nok sannsynligvis på Møller(vw og audi) og la de koble til diagnoseverktøyet sitt. lykke til mvh TurboTom

Til passat kan du handle på sstuning.no, eller turbofun.no, men det ser ikke så bling ut da.

Hejsann svejsann! Eksos til passat finner du på en million websider! Bare å søke. Det greieste og beste er jo å handle et ferdig eksosanlegg fra turbo og bak (med racekat eller kat-erstatter) i 2,5" eller 3". Pris varierer etter merke og stålkvalitet, bøyemetoder osv. Men er du hendig selv så finnes det penger å spare på å lage et selv med universaldeler. På min passat har jeg 3" eksos fra flexrøret. åpent luftfilter og frontmontert intercooler. FMIC lager faktisk bra lyd, noe jeg ikke hadde trodd. Men dette er lyd som utmerker seg spesielt fra motor da...

Heisann! Grattis med nytt motoroppsett! 150hk passat er ikke noe racerbil nei! :) Med K04 turbo og tilpasset chip får du helt "ny" bil! Men 250 hk er det ikke. Hvis du klemmer alt du kan ut av K04`en så tror jeg du kan hente ca 240 motorhester... Sannsynligvis kanskje mer sannsynlig har du 220-230 hk i motor ved en bremsebenk-test! Med tanke på at du har driv på forhjula, så er det ganske bra, og det gir nok krefter til daglig kjøring og forbikjøringer! Legg ut en post hvis du bremser den da, så vi får se! :) mvh TurboTom

Hvis den skal "trimmes grovt", så må du bytte tiptronic kassa di iallfall! Bare et tips! :jackinbox:

Settet er litt i mykeste laget. Jeg kjører så mye senk som mulig fremme og litt mindre bak. Ellers så er det et ganske ok sett til den prisen. Det du MÅ huske på hvis du skaffer deg et slikt sett er at gjengene til høydejusteringa MÅ smøres inn med kobberpasta!!! Jeg glemte det på den ene demperen på førersiden foran, og den sitter som faen nå. Har prøvd å bruke rørtang med forlengerarm for å få justert på den, men den vil ikke flytte seg. Det ruster med en gang!!! Resultatet er at den skåla i aluminium som skal justere høyden på fjærene blir deformert til det ugjenkjennelige!!!!