turbotom

Helt enig. Jeg hadde også samme problemet, riktignok med passat 3b, men det skal ikke mer til enn en gummipropp som ikke er tett/fjernet så ligger det en liten innsjø under gulvteppet og på gulvet. Jeg la strømledning til stereoanlegget fra batteriet og gjennom torpedoveggen under ECU`en og videre inn i kupèen på min 3b. Glemte å tette igjen hullet og merket ikke noe før det regnet kraftig helgen etterpå. Da var hele gulvet fullt av vann. Kunne nesten ta ut en tiliters bøtte med vann fra gulvet bak førersetet når bilen stod parkert i oppoverbakke. Liten forglemmelse og slurvete av meg, men har hatt mye problemer med det i ettertid...så pass på.

Bare hyggelig, får håpe det hjelper!

Ja, min er montert som på bildet du linket til. Når den lange enden settes i innsugsslangen til turboen, så gir det nesten seg selv. Den enden som peker mot wastegate skal naturlig nok kobles til der, og det samme med turbo. Slik som dette: http://home.comcast.net/~hhong4/images/K04/k04-19.jpg

Den lengste enden på N75, som har lilla farge på det bildet du la ut skal ned i slangen mellom turbo og luftfilter. Den grønne som peker nedover skal kobles på slangen fra kompressorhuset til turboen og den siste da på slangen til wastegaten ja. Hvis den er koblet feil så vil vel ladetrykket ditt oppføre seg noe annerledes enn normalt. Tror ikke selve magnetventilen N75 tar skade av dette. Du kan jo eventuelt levere inn bilen din på et annet verksted også, men sjansene for at de finner feilen er vel mindre enn om du hadde levert den på et Vw/Audi verksted hvor de har rett diagnoseverktøy og mer erfaring med slike feil.

Ja, selvfølgelig kan denne føleren ta kvelden flere ganger. Den skal vel sitte i bakkant av motor, altså mot torpedovegg såvidt jeg vet...har aldri hatt behov for å skifte den selv, men mener å huske at det er denne. Som en siste utvei så kan du jo levere bilen din inn på en Møller (vw/audi) forhandler og la dem ta en kikk på den, for så å gi deg et prisoverslag på hva som må gjøres, eller fortelle deg hva som feiler den uten å reparere det slik at du kan fikse det selv. Er fryktelig irriterende å ha en feil man ikke finner ut av, men det finnes alltid en løsning! :)

Ok! Google feilkoden din og se hva du kan gjøre med den. Men N75 ventilen er retningsbestemt, så du må koble den riktig for at den skal fungere ordentlig.

Ok! Men hva med N75 ventilen din da? Den kan være ustabil muligens. Når jeg hadde feil med min, så ladet den bare 0.3 bar, men jeg vet ikke om den kan kødde til og gjøre ladetrykket ditt ujevnt... Bytt den temføleren din igjen og sjekk om det kan fikse problemet ditt. Står jo at den kan gi ujevn gange og rykkete kjøring på feilforklaringen når jeg googlet feilkoden din.

Lmm står for luftmengdemåler, og siden du har bytta den så burde den jo funke. Lambdasonde er den sensoren som står skrudd ned i katalysatoren din rett etter turbo. Sjekk ledningene på den. Hvis du har problemer med temperaturen på bilen din, så ville jeg byttet thermostat. Koster 150 kr på biltema f.eks. Siden bilen din lader 1,2 kilo så skal det ikke være noe lekkasje i trykkslangene iallfall, og hvis luftmengdemåleren din hadde tatt kvelden så ville du nok fått opp feilmelding på vag-com, pluss at den nok ikke ville gitt fullt ladetrykk heller. Jeg ville sjekka/bytta lambdaen og sett da! Evt. låne en om du har mulighet! ps. har du bytta luftfilter i det siste? eller rengjort om du har åpent filter?

Først og fremst så mener du vel på turtall mellom 900 og 1100 regner jeg med? hehe! Men den første feilkoden din går på lambdasonden skulle jeg tro. O2 sensor er som regel det. Sjekk at ikke ledningene som går til lambdasonden er skadet/smeltet eller deformert på noen måte. Skru evt opp lambdaen og sjekk. "malfuction" og "no activity detected" kan tyde på enten brutte ledninger eller ødelagte sensorer. Den siste feilkoden du beskriver er nok sannsynligvis temperaturgiveren din som ikke er i orden. Dette kan også være grunnen til at den går ujevnt på tomgang eller fjusker ved pådrag. Sjekk at ikke ledningene er skadet der også, og prøv å ta av kontakten, blås den ren og sett den tilbake. Evt. bytt den. Er ikke helt sikker på om det er den som sitter i bakkant av motoren mot torpedoveggen, men det er en mulighet. Sjekket feilkodene dine på nettet. Bare google dem så kan du se selv.

Ok, så en kasse fra 190E 2,5-16 går overens med kassa jeg har? Hmm! Sikkert noe vanskeligere å oppdrive en slik en, enn en 300E kasse ville jeg tro! :p Men thanx for info!!

Ja, det er mye mulig, men jeg har ikke så mye peiling på akkurat dette selv. Har hatt mange 124 mercer, men har aldri skrudd eller bytta kasse på dem før. Noen som vet?

Jeg har en 86 modell 230E stående som jeg muligens skal trimme litt hvis tid og penger strekker til. Blir bare budsjett-trim detta, så en 250 hk +/- er planen, men da er jeg litt bekymra for hvor mye den originale automatkassa holder? Blir jo fryktelig påkjenning, siden overlading er veien å gå for å trimme disse bilene her. Vil for eksempel en kasse fra 300 turbodiesel passe på uten modifikasjoner? Den burde vel tåle mer skulle jeg tro..? Eller er det noe annet som er mer brukende til mitt formål? Ser at manuelle getrag kasser er mye brukt, men vil egentlig beholde automaten så lagt det lar seg gjøre. Og siden det er nok arbeid å turbokonvertere, så hadde det passet fint med ei kasse som gled rett på. Forslag mottaes med takk! :)

Kommer jo an på hva du skal ha da, men på http://www.034motorsport.com finner du mye til vag!!

Så ut som en merkelig side. Hva skal du ha da? Mulig du kan finne det fra en annen side også.

Har bestemt meg for å selge Passaten min til fordel for en stasjonsvogn med mere trimmingspotensiale. Bilen: 1998 modell, Comfortline, km.stand ca. 240.000, 5 trinns manuell girkasse, climatronic. Oppgraderinger/utbedringer/info: -18" sommerfelger uten dekk (slitt hull i), 15" femeikede aluminiumsfelger med dårlige sommerdekk, 15" stålfelger med originale Vw-hjulkapsler og dårlige piggfrie vinterhjul. -Ta-Technix høydejusterbart senkesett, noe vrang i gjengene og er stillt meget lavt nå. -Sorte angeleyes kjøpt fra Norsk Bildelsenter for 3 uker siden. -Sort emblemfri grill fra Norsk bildelsenter. -Rieger bakrutesenker, og panserforlenger fra Norsk Bildelsenter, snart lakkert og skal monteres. -Frontmontert intercooler med ny rørgate fra Turbofun. -Forsterket aluminium resirk ventil montert på kald side av motor. -Diverse silikonslanger i motorrom. -Bsr luftfilterkit fra Autopower. Byttet til skumfilter for å skåne Lmm. -Turbotrykksmåler i kupèen. -Turboen havarerte i fjor, da ble det satt inn en k03 som hadde gått 165000. -Enkel Vdo Dayton cd spiller, og 12" sub i hjemmelaget kasse med Alpine forsterker. -Bilen er chippet og går godt. Motor og girkasse er i god stand. Bytter olje hver 10.000 km (castrol), interiør er helt og pent. Feil/mangler: -Den står nå med mangellapp etter Eu-godkjenning. Det som må gjøres er å sette på de originale demperene og fjærene, siden dette ikke er vist hos biltilsynet. Siden Ta-technix settet har satt seg litt i gjengene, så kan det være vanskelig å få justert det høyt nok til å kunne godkjennes hos biltilsynet. Dette er en enkel jobb og alle de gamle fjærene og demperene følger med i god stand. Dessuten må det byttes noen forstillingsdeler (som er vanlig på disse), dette gjelder da øvre venstre lenkearm på førersiden, og yttre endeledd på begge sider. Koster lite og er fort gjort. Den vil da bli godkjent for 2 nye år. -Det har kommet fuktighet under gulvmatten i kupèen og dette har ført til at noen ledninger har "irret" opp. Dette fører til at cruisecontrol, elektriske vinduer, elektrisk speiljustering og varmesetet på førersiden ikke virker. Jeg har hatt oppe gulvmatten på førersiden og skjøtet de ledningene jeg kunne finne, noe som gjorde at el.vinduene bak fungerer igjen. Det som altså må gjøres er å skjøte sammen resten. Comfort-enheten er ikke skadet, da denne er testet. -Det er noen kosmetiske feil som f.eks steinsprut i fronten og noe lakk som har flasset av (hjulbuer pga mye senk, og bakluke ved listverk) men dette er ikke allverden. -Det er en liten tynn sprekk i speilhuset på førersiden, synes ikke godt. -Sentrallåsen er noe kranglete, får ikke vridd om nøkkelen i førerdøren. Denne selges som den står, altså til noen som vil ha en billig og kjempegod bil. Jeg har ny bil for hånden og kan godt rette manglene selv og selge på et senere tidspunkt for en mye høyere sum, men pga mangel på garasje og med minusgrader ute er denne altså til salgs nå. Her kan du gjøre en god handel på min bekostning. Har et bud på 39.000 kr nå, så alt over blir vurdert! Hvis interessert send meg et bud på melding her på forumet, eller på tlf: 95407417, eller e-post: Turbo30000hk@hotmail.com . Svarer også på sms. Bilen står på Ulefoss i Telemark. PS: Disse bildene er gamle. Viser ikke angeleyes, resirk i motorrom, bakrutesenker og panserforlenger. Nye bilder kommer.

Jeg vil mene på at du ikke har mulighet til å "dra ut" chippen. Ville tro denne var loddet på. Dessuten måtte du jo da hatt originalchippen til å sette inn også. Men det gjør ikke noe fra eller til for Møller om du har chippet bilen din, så det skal nok gå bra!

Heisann! Grunnen til at du burde chippe om motoren er jo selvsagt for å få riktig forhold mellom bensin og luft. Kjører du på 1,6 kilo i ladetrykk på et chipoppsett for en originalturbo så tror jeg motoren din står i fare for å gå magert, noe som på sikt kan føre til motorras på det værste. Jeg aner ikke hvordan de forskjellige chiplevrandørene setter opp sine program, men det skulle overraske meg veldig om de legger inn verdier for at bilen skal få fet blanding i tilfelle noen skulle finne på å stappe en større turbo nedi motorrommet sitt. Som regel er jo en chip nøye utprøvd og testet for å kunne levere optimale ytelser på den motoren den er beregnet på. Bortsett fra det.....så er det jo gøy med ekstra hester da! hehe

Jeg har en 98 modell passat 1,8 turbo sedan til deg hvis du er interessert! :) Det som er en gjenganger på disse modellene er at lenkearmene i forstillingen blir fort slitt og må byttes relativt ofte, men dette er heldigvis ikke dyre deler og er lett å bytte også! Det kan forekomme elektriske feil på vw/audi modeller som f.eks feil med el. vinduer og sentrallås, men bortsett fra dette så er det gode og fine biler. Jeg har en passelig sprek passat som selges veldig billig hvis du kan skru bittelitt selv! Send meg en privat melding her på forumet om du er interessert! :) Jeg sjekket forsikring på Gjensidige.no på kjærringa som er 22 år, og med 0% bonus, passat 1,8 turbo, bruk av fører under 23 år og delkasko så kommer det på rundt 1400 kr i måneden, eller rundt 16500 i året. Men det er bare på ett søk, så du kan sikkert finne det billigere.

De aller fleste forhandlere av Audi/Volkswagen (Møller f.eks) gir deg gratis diagnose med sitt diagnoseutstyr. Bare dra innom din nærmeste forhandler og spør om de kan lese av feilkodene på bilen din, evt. hvor mye de skal ha for det. Koster nok ikke mye isåfall!

Stemmer! Eller kort fortalt så er chippen programmert for 98 bensin! :m'm: Vet ikke hundre prosent hva som skjer om man fyller 95 på en chippa bil, men regner med at effekten daler noe iallfall! Og tar muligens skade over tid? Som sagt ikke sikker, men fyll 98 så gjør man det riktige! Bensinen skal visst forbrenne bedre også, så det blir visst ikke noe spesielt dyrere heller.

Ved langkjøring så har jeg hatt rundt 0.7-0,8 pr mil. Da har jeg vært meget forsiktig på gassen og brukt turbotrykksmåleren som en slags økonomi-måler. Lavt turbotrykk og forsiktig høyrefot gir ok drivstofføkonomi. Bilen bruker jo selvsagt mye mer bensin enn originalt hvis man tråkker hardt da, så opp i opp blir det vel det samme.. Men er du ute etter en bil som tar deg Norge rundt på en tank, så må du nesten velge noe annet enn en passat turbo med chip tror jeg! hehe!

10 tusen intervall på oljeskift er nok det beste ja. Angående renseveske til kn-filter, så er jo egentlig ikke dette å anbefale da siden luftmassemåleren fort tar skade av et oljeinnsatt filter. Da er det bedre å bytte til et skumfilter f.eks! Koster ikke allverden heller! Motoren skal om den er i god stand fint kunne klare en 196 hk chip uten problemer. Effektanlegg gir nok kanskje noe bedre respons fra turboen og muligens noe kjappere spool-up men noe voldsom effektøkning ville jeg ikke regna med. Men gir jo valigvis litt "koseligere" lyd under påfrag da! hehe

Et kjapt søk på nettet gir deg jo noen muligheter da. En billig turbo er da enten en brukt en på f.eks finn.no eller en kopi på bl.a maxam-tuning.no og andre lignende sider. En original ny turbo får du ikke "billig", da er det stjælt i såfall! :blah: En ny k03 får du hos bl.a norskbildelsenter.no eller hos alle andre som leverer merke-turboer.

"Alle" på diverse bilforum er fryktelige negative til billige turboer, men jeg tror det er mye synsing og antagelser blant folk... Stort sett så får man jo det man betaler for da, jeg skal si meg enig i det, men ikke alle billig-turboer er "søppel" som du beskriver. Jeg har selv prøvd kopiturboer på diverse bygg, og mye av dette holder ganske greit. Selvsagt vil du ikke få den samme garantien på levetid og ytelser som en originalturbo, men til budsjett-bygg så funker det stort sett bra. Det finnes jo eksempler fra bl.a Ebay hvor kunder har opplevd at kompressorhuset på turboen var limt sammen og at turboen tok kvelden på første oppstart, men jeg tror den største grunnen til det er så stor skepsis blant folket angående billigturboer er at de monteres og brukes helt feil av den vanlige Ola Nordmann som synes tre lapper for en turbo er kjempebra og bare slenger den inn i motoren, starter opp og kjører fletta av den. Det ble litt off topic detta, men ville bare slenge det inn.

Heisann! Googlet problemet ditt og fant noen med samme/lignende problemer. Håper noe av dette er til nytte! http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4653066 Her er feilkoden beskrevet på ross-tech sine sider. http://wiki.ross-tech.com/index.php/16500/P0116/000278