"fake" Supercharger Virker/virker ikke?

[Dart360]

Som sagt så er det INGENTING som kan avskrives før det har blitt testet.

 

Har fortsatt ikke noen serlig tro på dette her, men mener det bør testes for å se hvordan det funker.

 

Enkelte ganger går det an å tenke seg frem til at noe ikke fungerer uten å kaste bort tid og penger på tester.

[illusion1975]

mmm, skeptisk!:cool:

[maxim]

Det er slik at en turbo koster hester. Motstanden i eksos drar hester, men saken er ikke at det er turboen som skal tilføre mer energi. Det er den økende fyllingsgraden av bensingass som gjør det. Minus er altså økende motstand i eksos.

 

Med en elektrisk vifte er det ganske enkelt slik at er den kraftig nok vil den gi effektøkning, på grunn av ekstra bensingass til motoren. Da spiller det ikke noen rolle om effekten inn på vifta er slik eller slik. Det er energien i bensinen som gir mer energi på veive, og her er minus dynamoen.

 

Er vifta kraftig nok fungerer det med elvifte.

[umek]

Netopp!!!!!!!

[Erik Braseth]

Det jeg også satt å tenkte på i dag. Men rakk jo ikke å spørre om det før noen andre smarte hoder her skrev om det :)

[Tortilla]

Yes og hvor kraftig? Vifta fra Biltema trekker vel bare et par Ampere.

Tall jeg har hørt er at motor på ekstern kompressor må være på minst 6-8 hester dvs 4500-6000W som igjen er størrelse stor lastebilstarter....

400-500 A er da også påkrevet i et 12V anlegg...noen som vil prøve?

[Dart360]

Yes og hvor kraftig? Vifta fra Biltema trekker vel bare et par Ampere.

Tall jeg har hørt er at motor på ekstern kompressor må være på minst 6-8 hester dvs 4500-6000W som igjen er størrelse stor lastebilstarter....

400-500 A er da også påkrevet i et 12V anlegg...noen som vil prøve?

 

Nettopp.

Men pga spenningsfall så trengs det enda flere ampere enn 400-500.

 

Startmotoren til f.eks en 74-76 Dart trekker ca 475-550 ampere ved full belastning, og spenningen faller til ca 4 volt.

Da yter startmotoren mellom 1900 og 2200 Watt.

 

For å trekke ut 3-4 ganger så mye effekt ut av elektriskeanlegget til en personbil kreves det store ombygninger.

 

Lykke til de som vil prøve

[maxim]

Man bruker da ikke det orginale ledningsnettet. Nå bør heller ikke dette være en permanent løsning man skal kjøre med alltid, men en hjelp i "trengende stunder". Smelle et par store batterier bak (godt med tyngde på bakhjula) trekke noen fete kabler frem og bruk 24V.

 

Billigere å lade batterier enn å fylle lystgass :-)

[V8power]

Vel med ørten ekstra dynamoer,batterier,kabler og når man til slutt har klart å finne en kraftig nok vifte (Hvor i all verden skal man få den fra?) så sitter man igjenn med en prislapp.Hva er den blitt? Og hvor mye arbeid var det? Du kunne antagelig montert et vanlig turbo eller kompressor oppsett på samme tiden og for samme beløpet. Dessuten på jo motoren mappes hvis det skal ha noen hensikt.Å bare blåse inn mer luft uten å kompansere med bensin har jo lite for seg.

Det er riktig at strømmen som skal til for å drive viften må lages av motoren/dynamoen. Men slik blir det for en vanlig kompressor også.Men den økte fyllingsgraden og effektøkningen overgår det effekten som går med til å drive kompressoren.Så akkurat det er ikke problem hvis viften bare skal brukes ved full gass.

Mao kan en elektrisk vifte fungere i teorien men ikke i praksis. Og det kitet som tråden startet med er latterlig.

[Aeomholt]

Nettopp.

Men pga spenningsfall så trengs det enda flere ampere enn 400-500.

 

Startmotoren til f.eks en 74-76 Dart trekker ca 475-550 ampere ved full belastning, og spenningen faller til ca 4 volt.

Da yter startmotoren mellom 1900 og 2200 Watt.

 

For å trekke ut 3-4 ganger så mye effekt ut av elektriskeanlegget til en personbil kreves det store ombygninger.

 

Lykke til de som vil prøve

 

4V ?? håper det er akkurat i det øyeblikket den kobles til og ikke når den går... En elektromotor forbruker ca 5 ganger så mye energi i startøyeblikket enn under drift...

[Dart360]

4V ?? håper det er akkurat i det øyeblikket den kobles til og ikke når den går... En elektromotor forbruker ca 5 ganger så mye energi i startøyeblikket enn under drift...

 

Riktig det at elektromotorer trekker mer strøm i startøyeblikket.

 

En elekromotor trekker også mye strøm når den jobber tungt, og det er poenget mitt er at det elektriskeanlegget i en bil ikke er dimensjonert for å levere så mye strøm, derfor får man et veldig stort spenningsfall.

 

Det er ikke uten grunn at mange bilprodusentene vurdere å gå over til 36 volts anlegg om noen år, for å ha nok strøm til stadig flere elektriske duppeditter.

 

En elektromotor som er sterk nok til å levere nok luft til å gi brukbar effekt økning vil trekke ca 5000-7000 watt. Det blir en stor, stygg og tung batteribank for å ha nok strøm, pluss digre strømkabler. Dessuten mye styr med å lade opp batteriene.

[maxim]

Vel med ørten ekstra dynamoer,batterier,kabler og når man til slutt har klart å finne en kraftig nok vifte (Hvor i all verden skal man få den fra?) så sitter man igjenn med en prislapp.Hva er den blitt? Og hvor mye arbeid var det? Du kunne antagelig montert et vanlig turbo eller kompressor oppsett på samme tiden og for samme beløpet. Dessuten på jo motoren mappes hvis det skal ha noen hensikt.Å bare blåse inn mer luft uten å kompansere med bensin har jo lite for seg.

Det er riktig at strømmen som skal til for å drive viften må lages av motoren/dynamoen. Men slik blir det for en vanlig kompressor også.Men den økte fyllingsgraden og effektøkningen overgår det effekten som går med til å drive kompressoren.Så akkurat det er ikke problem hvis viften bare skal brukes ved full gass.

Mao kan en elektrisk vifte fungere i teorien men ikke i praksis. Og det kitet som tråden startet med er latterlig.

 

Nei, du må lese det jeg skrev. Det var kanskje lett å misforstå, men du lader ikke batteriene med bilen. Batteriene lader du med batterilader. Dette er utfra konseptet med f.eks lystgass. Det er for å få ekstra kraft de få gangene du trenger det. Du trekker kun kabler til el-motoren, bryter og eventuell strømmåler.. Dette funker, og er gjort. Det er også billig.

 

Ja, settet alt begynte med her funker ikke merkbart. Nå er det også snakk om hvor stor motor det er snakk om...

[Aeomholt]

Riktig det at elektromotorer trekker mer strøm i startøyeblikket.

 

En elekromotor trekker også mye strøm når den jobber tungt, og det er poenget mitt er at det elektriskeanlegget i en bil ikke er dimensjonert for å levere så mye strøm, derfor får man et veldig stort spenningsfall.

 

Det er ikke uten grunn at mange bilprodusentene vurdere å gå over til 36 volts anlegg om noen år, for å ha nok strøm til stadig flere elektriske duppeditter.

 

En elektromotor som er sterk nok til å levere nok luft til å gi brukbar effekt økning vil trekke ca 5000-7000 watt. Det blir en stor, stygg og tung batteribank for å ha nok strøm, pluss digre strømkabler. Dessuten mye styr med å lade opp batteriene.

 

enig med deg, men bare reagerte på det med at spenningen din faller til 4V. Er det når starteren går? eller bare i innslagsøyeblikket? Hvis det er når den går vil jeg påstå det er noe galt, med mindre du har 6Vanlegg

 

For å kommentere dette med store effektuttak på 5-7kW så kan man glemme alt som heter 12V og heller henge på et par store aggregater som leverer denne effekten på 220V :D

[Dart360]

Nei, det er ikke på min bil det faller til 4 volt.

Tallene er i fra verkstedmanual.

Ved normal belasting trekker startmotoren mye mindre strøm, og får dermed mye mindre spenningsfall.