ian928

Kaster inn et innspill her ang eksos. På min Triumph er det originalt et "straight through" eksosanlegg av liten diameter. Til gjenjeld er det lite demping i pottene. Liten diameter på røret gir en skarp, nesten motorsykkelaktig lyd. Mitt anlegg er dessuten i rustfritt, og det gjør også at lyden blir litt annerledes. Desverre er lyden fra motoren bestemt av hvor sprek den er (ventilenes åpningstider), så du kan nok ikke få en vanlig daff motor til å høres ut som en sportsbil, uansett hvilket eksosanlegg du setter på.

Det som gjelder forsikring er vel sagt fra før, du må ha en annen bil ved siden av. Jeg regner med at du forsikrer gjennom foreldrene dine, men du bør ihvertfall vær klar over at du ikke har lov til å benytte bilen som en bruksbil. En betingelse for at veteranbiler er fritatt for visse avgifter er at de ikke skal være bruksbiler men tas vare på. Hvis disse reglene misbrukes så risikerer vi at fordelene tas vekk. Ok det var pekefingeren. Jeg tror ikke Mini er noe dårlig valg som førstegangsbil, forutsatt at dette er en bil du virkelig vil ha, og ikke bare fordi du vil ha en veteranbil. Jeg har en gammel Triumph, glimrede bil når sola skinner, men jeg hadde aldri giddet å leve med den som bruksbil, spesielt ikke om vinteren. Mini er nok lettere å leve med, forhjulstrekken fungerer nok greit på vinteren, og det er vel mulig å holde bilen relativt tørr. Mini er kjent for å være underholdende å kjøre, og du må kjøpe Lotus eller noe lignende ekslusivt for å få samme lave vekt som gjør den så morsom. Samtidig må man tenke på at det er en liten bil som ble laget på 50-tallet, og kolliderer du med denne så ligger du tynt an, bokstavelig talt. Dette er nok en risiko man kan leve med hvis du bruker bilen som kosebil, mn bruker du den hver dag, året rundt OG er 18 år så er sjansen for at noe skal skje absolutt der. Når det gjelder forslag til andre biler har jeg plukket noen fra Finn, se under. Hvis du liker utseendet tror jeg SAABen er den bilen som er lettest å leve med her i nord. Tett opptil følger Porsche 924en. Dette er biler som i stor grad er bygd på VW Golf deler, så det er trygt og deleprisene er ikke allverdens. Min samboer har en 944 Turbo som bruksbil (944 er en videreutvikling av 924) og den fungerer meget godt. http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19333223 http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19314262 http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19310877 http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19283629

Sier du det, det var jeg ikke klar over. Jeg antar at dette gjelder nyere biler, jeg har bare hørt dette diskutert på Rennlist ang Porsche 928 og det er jo biler fra 80-tallet, og der var det målt en viss økning ved hjelp av dette. Der ble det forsåvidt også justert på mer fortenning for å gjøre nytte av den ekstra bensinen.

Tror jeg må si meg enig i at mydnighetene opp gjennom tida nok har gjort alt de kan for å holde slikt tilbake. Bil er jo en styggedom i selg selv, og sportsbiler i særdeleshet. Nå var det faktisk slik at avgiftene ble endret for noen år siden, før det var det lagt en luksusavgift på toppen på biler som ifølge myndighetene var unødvendig. Jeg husker det sto i avisa at etter at den avgiften ble fjernet sank nybilprisen på de dyreste Ferrariene med over 1,5 million! Faktisk kan jo dette bety at det i de senere år har blitt enklere å bygge biler her til lands. Men jeg tror det sitter langt inn hos våre politikere å oppmuntre til produksjon av en ren sportsbil. Kanskje hvis du kan krydre det med en slags miljøfokus som Fyk som det er linket til lenger oppe her.

Ja jeg er enig, men hvis du måler makseffekt så gjøres det med gassen i bunn, derfor kan denne saken øke makseffekten noe. Jeg forsvarer ikke denne motstanden eller selgeren, jeg bare sier at det er feil å si at den ikke gjør noen ting. Jeg hadde aldri giddet å sette noe sånt på bilen min. Et sett nye plugger gir antagelig like mye ekstra effekt som dette.

Det er vel bevist at dette faktisk virker litt på de fleste biler, og antagelig like mye som sportsfilter som veldig mange har tiltro til. 5-20hk er bare morsomt! Den motstanden lurer hjernen i bilen til å tro at innsugsluften er kaldere enn reelt og motoren kompenserer med mer bensin. Lambdasonden korrigerer ikke ved fullt gasspådrag.

Ikke bruk glassfibersparkel til finsparkling, det er alt for tungt å slipe, bruk finsparkel. Og når du sliper så bruk en så lang kloss som mulig for å få det rett. Og 240 papir er alt for grovt for et bra resultat, det kan se bra ut i en uke eller 2 til lakk og filler synker sammen og så ser det skikkelig ille ut. Du kan begynne med grovt papir og så gå nedover til finere og finere. Bruk en sprayboks med en mørk farge på sparkelet og slip til fargen forsvinner i buler og slipespor før neste runde med finere papir. Du bør ned på 600 for å få et brukbart resultat... Og hvis du følger rådet over og går helt ned til metallet igjen så husk å legg grunning før sparkel, ellers har du samme jobben til neste år også... Grunningen bør helst være 2-komponent epoxy. Sorry for å komme med så mye jobb og kostnad for å få det bra, det er ingen snarveier desverre.

Vi hadde vannlekkasje mellom vannpumpa på vår 97-modell. Brukte såkalt Wonderweld lekkasjestopp og dette gjorde susen!

Jeg tror Biltema-lakken i er Polyurethanlakk og jeg ser ingen grunn til ikke å bruke dette på bil. Polurethan er jo den "Gode gamle" billakken føe vannbasert be påbudt. Jeg har hørt at lakk for båt har andre egenskaper som gjør at du ikke får den overflaten som er forventet på karosseriet på en bil ("appelsinskall") men til understell ser jeg ingen problemer i det hele tatt. Jeg har ikke prøvd Biltema sin Polyurethanlakk men jeg har brukt Hempel sin (båtprodukt) på mindre deler og det har fungert helt supert. Når det gjelder pulverlakk så mener jeg dette er litt vel hypet. Min Triumph Spitfire har pulverlakkert ramme og hjuloppheng og det ser veldig lekkert ut og fungerte godt i en periode. Men det som kan skje er at du får sprekk, slag osv i belegget og da kryper korrosjonen under belegget og sprer seg raskt, mye raskere enn med vanlig lakk. Jeg tror du har gjort det riktig velget av overflatebehandling på ramma.

Ja det er superpraktiske biler tatt i betraktning hva annet du får for prisen! Når jeg ser at bilen du linker til er en varebil så stiller det sag kanskje litt annerledes, det er veldig myke fjærer på disse, så skal du ha varebil så kanskje jeg ville vurdert en Hiace eller noe lignende. Jeg kjørte med en minitraktor + en V8 baki 89-modellen (som hadde ennå mye mykere fjærer enn de senere modellene og ingen stabilisatorstag) og det var ikke helt bra må jeg innrømme. 97-modellen hadde jeg aldri mye last i faktisk, men den ville nok vært bedre, men ikke sammenlignbar med f.eks en Transporter. Jeg tror det er samme oppheng på 95 og 97.

Det skal ikke være registerkjede på 95 nei. Jeg har faktisk hørt at det kunne være problemer med registerdrevene på disse motorene også, men det er nok mye mer sjelden enn med de senere modellene med kjede. Manuellkassene er vel ikke noe å skryte ev heller, test den ordentlig før du kjøper. Ellers var vi plaget med noen elektriske feil, men hadde ikke så mye alvorlig trøbbel bortsett fra registeret på 97-modellen. (Har hatt en 89 og en 97). Nå skal det sies at vi lovet oss selv å aldri eie en amerikansk bil igjen etter å ha solgt 97-modellen. Men er du litt heldig med kjøpet så er det utrolig praktiske biler for prisen.

Du har sjekket oljenivået?

Se tråd lengre ned som heter "Elektrisk feil - instrumentpanel".

Det var gode nyheter! Det er synd at det er så mye tull med disse bilene, de er jo så praktiske når de bare går som de skal...

Da tror jeg du har en lekkasje et annet sted, kanskje i pumpa eller i slangene fra filter til pumpe, tank til filter eller retur til tank. Kjenner du noe lukt? Høres rart ut at den skal greie å dreneres på 5min.

Fant ut på min Voyager TD at glødingen fortsatte lenge etter at lampa hadde slukket. Du kan prøve dette selv med å sette på tenningen med panseret oppe, du skal høre et klikk når releet slår inn og et klikk når det slår tilbake igjen. Dette løser ikke problemet, men du kan ihvertfall slippe å slå tenningen av og på igjen, bare vent 5 sek etter at lampa har slukket.

Jobbet en periode på et sveiseverksted i Aker og der ble dette tatt opp som et HMS-spørsmål. HMS-avdelingen kom med et litt overraskende svar: Sinken i galvaniseringen gjør deg syk, men bare midlertidig, det er altså ikke påvist langtidsskader med å puste inn gass fra sveising på galvaniserte plater. Men de som har prøvd å få i seg for mye bruker friskluftmaske, du blir visst skikkelig dårlig med hodepine og kvalme.

Hadde lignende problemer, det var gløderne. Jeg gjetter på at du har hatt en gløder ute av drift og da har bilen startet greit, men nå har det gått en til og da får du problemer. Gløderne er visstnok som juletrelys, når en går så tar det ikke lang tid før de andre går heller. Du trenger en dyp 13mm kopp for å ta dem ut (tror jeg, eller muligens 10mm) og du kan teste dem med 12V (den blir VARM!) Du bør bytte alle som et sett, ellers har du samme problemet om en stund igjen.

Du må matte den eksisterende lakken så bengalakken fester seg. Det enkleste er å kjøpe pads (ser ut som gryteskrubb omtrent) til å matte med. Det lønner seg å tynne bengalakken med lynol eller tynner og ikke white spirit for å få best mulig resultat. Når jeg var 18 lakket vi en 74 corolla med hvit med blå Shelby-striper med bengalakk og det ble faktisk overraskende bra. Husk at du ikke kan lakke med ordentlig lakk på bengalakk, så dette er bare hvis det er siste sprell med bilen før høggern. Forøvrig er vel dette spørsmålet besvart mange ganger før, prøv å søk på benga i dette forumet og les. Og det er nok en dårlig ide å vaske bilen med asfaltfjerner når den er lakket med bengalakk, men med mattsvart så blir det vel ikke så problematisk...

Hvis du bruker primer først og legger lettsparkel tynt så tror jeg det går helt fint. Jeg tror ikke du kan regne med å få god overflate på glassfibersparkelet uansett, du må legge et tynt lag med lettsparkel oppå og slipe dette jevnt. Du bør ikke regne med at lakken "fyller igjen" i noen stor grad, husk også at lakken synker masse i tiden etter lakkering så det som ser fint ut med en gang kan se ille ut etter noen uker.

Erfaringen min er at dette ikke er veldig lurt, det lønner seg å forme sparkelet så nær som mulig den formen du ønske etter sliping. Og spesielt på glassfibersparkel som er tungt å slipe på en plaststøtfanger som du kan slipe bort. Jeg ville vurdert å bruke flapdisk for å grovforme sparkelet før jeg slipte med vanlig papir og kloss. Skal dette bli 100% må du nok helsparkle tynt med lettsparkel på hele fangeren for å få glatt overflate, elers vil de sparklede områdene vises som glatte mot resten av fangeren som er ru.

Neglelakkfjerner er i bunn og grunn Aceton, MEN jeg kan tenke meg at neglelakkfjerner er tilsatt en form for beskyttelse som skal behandle neglene. Det kan være noe sånt som sitter igjen og da kan du fjerne det med ren aceton. Alternativ 2 er at det som ser ut som et belegg faktisk er oppløst plast fra lykta. Hvis det er tilfellet så har du et problem. Eneste løsningen jeg kan se på dette er å vannslipe plasten med stadig finere papir til du får en jevn overflate igjen.

Ikke Akershus, og ikke akkurat billig, men det blir ikke mye kulere enn dette: http://www.magicofmotoring.com/home.asp Edit: Jeg ser du skriver Rockabilly, dette er jo mer racingfokusert da.

Sjekket du de to dreven som driver oljepumpa? Hos oss hadde biter av kjedet havnet mellom tennene og laget hakk. Dette kan kanskje forklare lyden som bare kommer når du disse drevene og oljepumpa dras rundt. Har vanskelig for å forstå at dette skal lage så mye støy, så mest sannsynlig er det ett av disse drevene som tar borti registerdekselet. Ser at du har åpnet motoren igjen, du burde jo kunne se om det er striper på innsiden av dekselet hvis problemet ligger her?

Jeg tror desverre ikke det, jeg tror det er 1959 og eldre, og at dette årstallet ikke er løpende. Husker i 1997 at jeg jobbet sammen med en som hadde en bygd en 1965 Chevrolet med 500hk og han hadde bevisst brukt en 1958 ramme for å unngå EU-kontroll.