ian928

Der var videoen jeg lette etter, dette er vel en Subaru:

Njaaa... er det ikke aluminumsplater inni de fleste frysere? Det er det ihvertfall i min. De vil vel slites ut etter hvert de også så klart.

Du har ikke skriftlig noen plass at kanalene er skiftet? En venn solgte en Granada, den nye eieren kom tilbake etter over ett år for da hadde bilen ikke gått gjennom EU-kontroll pga rust i bærende konstruksjon. Kjøperen henviste til at bilen var annonsert med "så godt som rustfri" (han hadde tatt vare på annonsen) og det ble lagt vekt på at så alvorlig rust ikke kunne utvikle seg på den korte tiden fra salget. Enden var at kjøpet ble gjort om og min venn måtte ta tilbake en bil som den nye eieren i mellomtiden hadde slitt hardt på. Her var det også snakk om "småpenger", under 20.000, men det viser ihvertfall prinsippet. Hvis du kan bevise at forrige eier feilaktig har beskrevet at bilen har nye kanaler så mener jeg du har en god sak. Dette vil ikke påvirkes av "selges som den er" og andre uttrykk. Kan du bevise at kanalene ikke er skiftet og forrige eier sier at de var skiftet så har du loven på din side.

Off la om dekk på Porschen min og ga beskjed om de ikke måtte trekke til med lufttrekker, det er nemlig alu-muttere. Han bak disken nikker og smiler og sier ja selvfølgelig det er klart. Men Emmanuel Desperado som jobber ute i verkstedet greide jo likevel å banke muttrene på plass så de ble ødelagt: "skakke miste hjula denna Porschen her nei". Når jeg klagde ble jeg tilbudt jalla stålmuttere i erstatning. Det beste er å levere inn hjulene løse har jeg funnet ut.

Har en ide om en eksteremt billig og stor lakkboks: Hva med å bruke en skrapa fryser? Stor tett boks, stort lokk med ordentlig pakning. Alt du trenger å gjøre er å montere inn en lampe, skjære hull i lokket evt siden til glass og hansker. + ta hull til slanger og evt et utløp med filter. Når det gjelder hanskene ser jeg for meg å skjære noen runde hull og lime inn biter av avløpsrør som stikker litt inn i fryseren og feste hansker på disse med slangeklemmer. Fryseren vil jo ikke resirkulere sanden som et ordentlig sandblåseskap, selv om du kan lage skråkanter og få til det også hvis nødvendig. Jeg ser for meg å bare blåse og så spa sanden ut igjen. Hva tror dere?

Tar bilen etter, dvs tenner den litt innimellom? Det kan være så enkelt at all bensinen har fordampet vekk og at du trenger å pumpe frem bensin til forgasserne igjen. Har du elektrisk bensinpumpe? Har du sjekket at du har gnist? Det kan f.eks godt bli kondens i fordeleren på en bil som har stått en stund. Hvis du ikke er medlem kan jeg anbefale deg å melde deg inn i Triumphklubben, her er det masse hyggelige likesinnede: http://www.norsktriumphklubb.no/site/

Tror det er mye misforståelser rundt disse boksene! Jeg har diskutert med flere voksne oppegående mennesker som nekter å slippe troen på at disse boksene innholder noe som ligner på byggskum (som du tetter rundt vegger og dører med). Dvs at dekket blir fylt opp med et hardt skum som holder dekket oppe uten luft.

Tja, jeg syns det er lett å sammenligne dette med en BH for kvinner:titties: Det er nok ikke den typen som er på Golfen som har satt navnet men heller de som dekker hele fronten.

Det er mot steinsprut ja. Husker en diskusjon om dette ang Porsche, og ja det beskytter mot steinsprut, men det ødelegger visstnok lakken hvis du lar bilen bli våt og tørke, våt og tørke noen ganger med den på. Det var snakk om såkalt "water-staining". Dette var på et amerikansk forum hvor disse har vært populære lenge. Jeg skulle vurdert det hvis jeg skulle kjørt en lang transportetappe med en strøken bil, men å kjøre med det daglig... Det finnes tilsvarende produkter for skjegg og bart, det ER en grunn til at folk ikke går med disse til daglig.

Enig! Ble nesten overrasket over at det går an å finne såpass gode bruksveteraner til rundt 10.000! En god runde med rubbing og polering så har du god bil!

Ikke den kuleste bilen, men sikkert en god bruksveteran: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=15919299&sid=xz6cbaNgu9T391812&WT.svl=Link Eller disse, litt dyrere men disse er kule. Velg mellom gul eller rød: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=2031044 http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=2068860 Kadett C ER bra biler: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=2066494 Ikke bilde av denne men ser jo sånn ut: Og disse blir klassikere snart, det er jeg sikker på: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=2047444

Dette gjelder selvsagt dispensasjonen fra sikkerhetsbelter som veteranbiler har. Loven er endret for å unngå at små barn sitter usikret i veteranbiler.

Det er en kjent sak at mange fabrikanter (bl.a VAG) oppgir lavere effekt enn reelt på sine biler for å gjøre dem billigere i avgiftshungrige land som Norge... EDIT: Forresten brukes en faktor på rullende landevei for å regne ut effekttapet i drivverket, det kan hende denne faktoren er satt feil.

Carina er jo en driftssikker bil, men når det første du spør om er styling så anbefaler jeg heller noe som ser sprekere ut i utgangspunktet...

Det kan være en kompressor vi ikke ser selvsagt. Det må i såfall være en sentrifugalkompressor i og med at det er en blow-off ventil foran gasspjeldet. Det vi ser i grillen er nok radiatoren, intercoolerne ligger da antagelig nede i spoileren eller noe?

Hmm... Hva er egentlig hva på denne? Er det filtrene på hver side, og så går innsugetsrørene over plenum, ned bak motoren til turboene, frem til intercooleren(e) og tilbake til plenum? Litt av en runde i så fall!

Det apparatet er ikke mitt desverre! Det tilhørte han jeg kjøpte motoren av...

Sier du det, ja da har jeg vært i kontakt med ham tidligere! Han hadde jo en hjemmeside for det prosjektet der, men den forsvant og jeg har lurt på hvordan det gikk med ham?

OK, her er min: Dette er en 1986 Porsche 928 "S3" motor. Porsche startet utviklingen av 928 i 1971, da var det meningen at den skulle ha en 90° V8 på 5L med ca 300hk i gunnmodellen, og den nye motoren skulle ha muligheter for å utvikles videre. Som en følge av oljekrisen og endringer i Porsches ledelse ble imidlertid 928 sluppet i 1978 med 4,5L V8 med enkle overliggende kammer og 2 ventiler pr sylinder og 240hk. I 1980 kom en oppgradering av denne motoren i 928S med 4,7L og 300hk, ytterligere en oppgradering kom i 1984 da S-modellen fikk 310hk. USA hadde imidlertid aldri fått S-modellens motor pga avgasskrav, det ble derfor lansert en 5L med 4 ventiler pr sylinder og doble kamaksler på 288hk der borte i 1985. Det er denne motoren jeg har. I 1987 fikk alle markeder 928S4en ny 5L motor med fireventilersteknikk og nytt innsug på 320hk. I 1989 kom 928GT med kvassere kammer og 330hk, og i 1992 kom 928GTS med 5,4L og 350hk. Porsche utnyttet aldri potensialet i denne motoren, og den største grunnen til det er vel som nevnt at ledelsen i Porsche ble endret og at de aldri ville sette 911 i skyggen. Det er også interessant at når Porsche trengte en ny motor til 924 så tok de rett og slett utgangspunkt i 928-motoren og laget en firer som ligger i 45° vinkel. Dette ble Porsche 944 og til slutt 968. Dette betyr at mange av delene fra 944 og 968 kan brukes på 928-motoren.

Enig, det var derfor jeg satte anførselstegn rundt "bortkastet"! 10 år er langt over tiden for et batteri spør du meg.

Tja, kan hende bytte av batteriet nullstilte en feil i motorstyringen som hindret motoren i å starte? I så fall var det "bortkastet" å bytte batteriet, du kunne bare ha løsnet batteriklemmen noen minutter. Har vært borti det før, du kan jo ha i bakhodet hvis den ikke starter en annen gang at det kan være verdt å ta av polen en stund før du prøver igjen.

Alder: 18 Bil: 73 Volvo 144DL Forsikring: Vesta, sto på pappa, kostet vel en tusenlapp omtrent. Følelser for bilen: Kjøpte den for 6000 og hadde den i 6 år, kostet på nytt batteri og eksosanlegg (til 299,- på Biltema!) og ny dynamo etter at jeg koblet til batteriet med pluss og minus feil... Ja også måtte jeg rette støtfangeren etter å ha trykt flat en telefonkiosk i Rissa i Trøndelag en sommer... Jeg var student og hadde absolutt minimum utlegg og problemer med denne bilen! Til slutt ga jeg den bort som delebil. Skjønte først senere hvor fantastisk driftssikker og god Volvoen var. Skulle aldri ha solgt den men reparert den i steden. Skulle ønske jeg hadde den i dag! Legger ved et bilde av 144en i en periode da min bror brukte den (slasken giddet ikke engang sette på pyntelisten når den løsnet, bare slang den i bagasjerommet)

Du sier at oljetrykksmåleren er fin? Betyr det at du har både måler og lampe i bilen? I så fall gjetter jeg på at det er flottør som måler på nivået på oljen og at denne tuller. I og med at du har byttet motor kan det være at koblingen er løs f.eks.

Hei! Min bror og far driver og restaurerer en 74-modell Triumph Spitfire (legger ved et bilde). Den er opprinnelig orange men har blitt lakket rød en gang i tiden. Jeg anbefalte at de brukte epoxyprimer for å få mest mulig beskyttelse, og for enkelhets skyld tenkte de å bruke International Epoxyprimer for båt (kan kjøpes i nærområdet). Imidlertid sto det i papirene fra International at man burde teste at underlaget tålte tynneren i 2K-lakken. Dette testet vi med å fukte en fille med tynner og lot den ligge mot lakken i et døgn. Resultatet var at både den røde lakken og den orange originallakken boblet og løsnet. Spørsmålet er: Betyr dette at vi ikke kan bruke 2K-produkter? Jeg lakkerte min Spitfire for noen år siden med Standox 2K og det gikk fint, så jeg er litt usikker på om denne testen nødvendigvis stemmer...

Vet ikke om det er vaier eller hydraulisk clutch på disse bilene, hvis det er vaier er svaret ja.