ian928

Interessant, men jeg syns det er tvilsomt at det skal gi bedre flow. Overgangen til større tverrsnitt blir jo også veldig brå, den skal jo helst være med en viss radius som du ser den er originalt. Grunnen til at dette virker må være at størrelsen på Plenumkammeret øker. Enkelt sagt gir dette bedre fyllingsgrad av sylinderen på høyere turtall. Se her: http://www.team-integra.net/sections/articles/showarticle.asp?ArticleID=466

UFF, dette er trist å høre... Synd å si det, men mitt råd er: selg eller kjør til det stopper og vrak bilen. Problemet med å selge er jo at du er pliktig til å opplyse om tilstanden på kjedet, og da er vel ikke bilen verdt mer enn vrakpant likevel. Hvis du satser på å bytte register på nytt så anbefaler jeg å bytte til dobbelt kjede. Dette er et ombyggingskit fra Polen, jeg installerte det selv og selv om det var mye arbeid så var kvaliteten på delene meget bra. Oslo sylinderservice har. Lykke til!

Ja, jeg er enig i at elektriske motorer er kjedelige, men de har flere fordeler, bl.a er det mye letter å lage antispinnsystemer. Sjekk denne: http://www.youtube.com/watch?v=W5fnb3gCMDY Kanskje er det ikke små bybiler som får elektromotor, men sportsbiler!

Vanskelig å si, her er noen forslag (i den rekkefølge jeg ville sjekket ut): Et ledd i hjulopphenget er slitt og klakker når hjulopphenget går fra å trekke bilen til å holde den igjen. Sett bilen i gir og gyng bilen frem og tilbake og se om du kan få frem lyden. Dårlig hjullager Et stempel i kaliperen henger Løse hjulbolter

Ja, hvis reparasjonen ikke holdt så er det jo en reklamasjonssak. MEN vær obs på at jeg også opplevde at oljetrykksføleren tok kvelden plutselig, og symptomene var ikke så ulikt på det heller. Så det kan være verdt å sjekke hva som er problemet før du går til verkstedet. Jeg ville gjort følgende: Tatt av toppen og prøvd å dra til alle 13mm muttrene på pidestallene. Hvis alt kjennes bra ut her så ville jeg startet bilen en liten stund. Hvis lekkasjen er i toppen vil du se det ganske raskt, og hvis oljetrykksmåleren har tatt kvelden så vil du se at det faktisk kommer olje rundt omkring vippene og støtstengene.

JA! Jeg har vært bort i akkurat det samme! I mitt tilfelle demonterte jeg halve motoren mange ganger for å finne feilen, overtrykksventil, drev til oljepumpe, sil, alt ble sjekket mange ganger... Problemet var at når registeret raste så slo stemplene ventilene opp. Dette førte til to ting: Støtstengene ble bøyd for det første, men desverre førte det også til at pidestallene som holder vippene ble løftet opp og gjengene i selve toppen(e) ble skadd, sånn at når jeg startet opp og kjørte en stund så jobbet boltene seg løs. Dette førte igjen til oljelekkasje mellom topp og pidestall og tap av oljetrykk. Den største forskjellen mellom det som skjedde deg og meg er at i mitt tilfelle skjedde det etter noen hundre meter. For å sjekke dette er det bare å ta av toppdekselet og prøve å dra til 13mm mutrene på toppen av pidestallene. Hvis de er løse så har du funnet problemet... Prøv å dra til alle, de som har revet gjengene vil aldri la seg trekke til ordentlig, og de må repareres. Når det gjelder hvordan dette kan fikses så satte jeg inn løse gjenger med toppene i bilen. Det er trangt så du trenger bl.a en drill som ikke bygger så mye for å borre opp hullene før du gjenger. Vær nøye, jeg hadde for dårlig utstyr og det endte med at et av hullene ble gjenget opp skjevt og etter noen uker knakk bolten og oljetrykket forsvant igjen. Deretter ødela jeg toppen når jeg prøvde å få ut den knekte bolten på en parkeringsplass... Beklager å si det, men Voyagern er en bil jeg sjelden savner:shake Fint hvis du legger ut her hva som virkelig var problemet og hvordan det går, det er lite info om disse bilene på nettet, alt som kan hjelpe andre kommer til nytte.

Er du sikker på at ulydene ikke skyldes luft i servooljen? Sjekk nivået i beholderen. I tillegg kan du starte motoren, drei på rattet til ulydene kommer og se i beholderen om olja er full av luftbobler. Luft i systemet lager et h£@€£$ spetakkel...

Så vidt jeg vet er det en i Kristiansund (ser du er derfra). Vil ikke si navn her men han jobber på Draugen.

Vet ikke om dette gjelder for en 98-modell, har bare erfaringer med 97-modellen. Hva med sensoren som sitter på den første dysa? Hvis denne feiler vil motoren ikke justere tenningstidspunktet men gå til en forhådnsinnstilt verdi. Jeg dro ut pluggen til min, og da gikk motoren betraktelig hardere og effekten sank. Foreslår at du plugger løs denne sensoren og ser om noe endrer seg. Siden du har to biler kan du jo plugge ut sensoren på den andre og se hva som skjer. Kanskje blir den like daff og begynner å ryke den også og da har du vel funnet synderen.

Vær OBS på lykter! Amerikanske biler har ikke lov til å ha godt lys(!) (Biler som importeres til USA fra europa må skifte lykter - tror det har noe med en teori om at ikke møtende trafikk skal blendes...) Å bestille på delenummer må jo bli riktig, så ja, det er ihvertfall mye å spare.

Vi snakket med en fargehandel i dag, han skal gi oss tilbud på epoxy fra Nordsjø. Starter med V Epoxi Tykklakk, deretter strør vi på Epolan Sand for å få gulvet sklisikkert og mer slitesterkt og så på toppen Epolan V Epoxi Tykklakk igjen. Razzle, kjenner du til disse produktene? Vi har selvsagt allerede vært inne på gulvet med noen gamle biler og fått oljeflekker, fyren i malingsbutikken anbefalte å brenne vekk oljen med en propanbrenner. Er det noen som har vært borti dette trikset?

Hei, skal prøve å ta et bilde av skadene. Fra det dere sier konkluderer jeg vel med at skadene bør rettes opp av en proff med roterende maskin og erfaring. Så var det å finne en i området som vet hva han gjør og ikke gjør vondt verre...

Hei! Har sittet og lest mye nyttig info her om bilpleie (Spesielt takk til truhaa som virker som en utømmelig kilde til info!). Vi kjøpte for en tid tilbake en roterende polermaskin (ikke DA). Vi testet først forsiktig og synes dette fungerte bra, så vi polert emin samboers svarte Porsche 944 Turbo med noe turtle wax greier med mildt slipemiddel. Jeg vet ikke helt hva vi gjorde feil (feil polish, feil pad, feil teknikk?) men resultatet ble poleringsmerker i lakken. Jeg ser på en av trådene her at DA maskin er å anbefale for amatører som oss, kan vi rette opp skaden vha en sånn maskin eller er det nødvendig å ta bilen til en "proff"? Og i så fall, hvilke midler skal vi bruke? Vi bor i nærheten av Biltema (maskin) og Bilextra så vi har tilgang på DA maskin og Meguiars serien som jeg har god tro på.

Er det original oljetrykksmåler på din 1995-modell? Det er det ikke på min 1997-modell! Jeg mistenker at dette er veldig vanlig på dieslene og at Chrysler kan ha fjernet oljetrykksmåleren for at folk ikke skal klage på dårlig trykk... Tror også på teorien om at slitasje i vippene og støtstengene gir lavt oljetrykk. Men hva er FOR lavt trykk? Det er spørsmålet...

Jeg forsikret tidligere min Triumph Spitfire i Gjensidige. Dette var en såkalt "avtalt verdi"-forsikring, dvs jeg og deres takstmann ble enige om verdien på min bil, deretter betalte jeg 1% av den avtalte verdien i året for full kasko og tyveri. (personskade på ca 250 kom i tillegg). Kanskje det er din lokale agent som er vanskelig?

+1 på den! Dette er visstnok veldig vanlig, det skjedde på min samboers Porsche 951, samme symptom, samme termobryter som på Passat.

Jeg søkte litt rundt på nettet, det ser ut som om andre mulige feil er dårlige dyser og tett dieselfilter. Jeg står litt fast. Det merkelige er jo at bilen tydeligvis ble bra en periode av at du byttet gløderne.

Merkelig! Jeg ville sjekket gløderne igjen... Dette kan jo tyde på at det er noe med releet kanskje? Har du prøvd å skru på tenningen og lytte etter når releet kobler seg ut (det er lenge etter at lampen slukker)? Evt kan du sette en av de gamle gløderne (en av de dom fungerte) i en av pluggene og jorde den og se om den gløder.

Har du firehjulstrekk? Uansett burde mellomakselen ha nok slakke til at bilen kan går til bumpstopperne. Tja, jeg har ingen erfaring men det første jeg ville vurdert var å trikse med den eksisterende fjæren. Det er vel mulig å valse fjærene til å ha større radius? Et alternativ er jo å fjerne et fjærblad, men da blir jo fjæren mykere. Du kan kanskje kompensere for dette ved å installere høydejusterbare luftdempere? Jeg ville vært skeptisk til å senke ved å korte inn stagene i bakkant av fjæren, da vil differensialen peke nedover (forutsatt at du har 4WD fortsatt) og du kan få problemer med mellomakselen. Edit: Så på bilen min i sted og det er jo bare et blad på fjæren, så du kan jo ikke fjerne noen fjærblad ihvertfall!

Det sjekker du enklest ved å sette en av gløderne i pluggen sin og legge gjengene mot jord mens du gløder bilen. Gløder den ikke da er det nok sikringen eller evt releet. Jeg vet ikke hvor sikringen sitter, beklager! Det er jo et rele som gir strøm til gløderne, det skal du kunne høre slå inn når du skrur på tenningen og slå seg ut igjen etter noen sekunder (ganske mange sekunder).

Du kan demontere gløderne uten å demontere noe annet, men du trenger en lang kopp. Du kan kjøpe et sett ganske billig på Biltema f.eks. De har en tendens til å sitte temmelig godt med årene, så vær sikker på at du får koppen godt nedpå før du prøver å løsne. Bilen er veldig vanskelig å starte selv i mildvær hvis du har dårlige glødere! Det kan jo godt være at sikringen kan være gåen. Jeg tror den står rett på utsiden av sikringsboksen i motorrommet på min bil (men jeg tror ikke din er helt lik).

Bytt gløderne dine! Du kan skru dem ut og teste dem på batteripolene med en ledning (ikke brenn deg på spissen, de blir rødglødende). Jeg hadde omtrent samme problem i fjor vinter, og da var det to glødere som ikke fungerte. I høst fikk jeg samme symptomer igjen og da var det en av gløderne som hadde tatt kvelden. Det fungerer visst omtrent som med gamle juletrelys, hvis en går blir det overbelastning på resten. Jeg anbefaler deg å bytte alle fire på en gang, de koster under 200kr pr stk. Du får poste her hvis du lurer på hvordan de skal skiftes. Du må ha en lang kopp for å skru dem ut.

Jeg har prøvde med 20W-50 olje, og det ga bedre trykk på varm motor, men når det var kaldt tok det lengre tid å få opp trykket enn med tynnere olje. 5W-50 burde fungere bra både på kald og varm motor.

Så en episode av Scrapheap på Discovery der de tok en Suzuki SJ410 og kastet ut motor, gir og transferkasse. I steden satte de inn motor og gir fra en forhjulsdreven bil (honda tror jeg) midt i bilen. Så kuttet og sveiste de drivakslingene fra Hondaen sammen med mellomakslingene fra Suzukien. Dermed fikk de en terrengbil med midtmontert motor. Tror de satte motoren oppå ramma, men jeg ville satt den så lavt som mulig, selv om det innebærer å bygge om ramma. Kanskje den største ulempen er at bilen blir veldig lavt giret av dette. En av fordelene er at det er relativt enkelt å montere en større motor, kravet er jo i bunn og grunn at den kommer fra en forhjulsdreven bil.

Hmmmm... 1. Aner ikke 2. Aner ikke 3. Helt enig med deg, hvem kjører disse motorene ved 4000rpm!? I spesifikasjonen til det doble kjedet vi har kjøpt står det at trykket skal være minst 1,1bar, men det står ikke noe om ved hvilket turtall dette gjelder. Jeg antar at dette betyr at trykket aldri skal komme under 1,1bar. Jeg har en teori om at det er tomgangen som belaster kjedet hardest. Det er to grunner til dette, den ene grunnen er at det er da oljetrykket er lavest og derfor kraften på strammeren minst. I tillegg vil ujevn belastning fra kam, diseselpumpe og veivaksel kunne sette kjedet i en egensvingning slik at det blir slakt og rykkes stramt igjen vekselvis. Du kan se denne effekten på en slakk viftereim f.eks, når du ruser motoren blir reima stram. Jeg lar aldri motoren stå på tomgang over tid pga dette. Lar du motoren gå mye på tomgang? Har videre en teori om at folk i urbane strøk opplever mer problemer med kjedet fordi de står mye i kø...