ian928

Slipper heldigvis EU på min Land-Rover 1956-modell. Ikke at den hadde hatt problemer med å bli godkjent, men det er godt å slippe å tenke på EU på ihvertfall en bil!

25år... Originalt på Porsche 928. Tror ikke de var rørt siden bilen var ny, det var bare å gi opp å justere noe der.

Dette er ikke dummere enn at det har vært gjort, og med suksess! Før i tiden var det ennå mer problemer med å få til tetting av toppen og Bentley brukte dette designet i mange år, de lagde til og med motorer med fire ventiler pr sylinder på denne måten: The litre series engines began in 1919 with the four-cylinder 3-litre unit. For its day, it was very technically advanced, thanks, in part, to the technical abilities of WO Bentley. The engine had dry sump lubrication and an overhead camshaft which operated four valves per cylinder. The use of aluminum pistons was also ahead of its time. In an effort to reduce gasket leaks the entire cylinder block was cast as one piece.

Oljetrykksmåleren sitter på førersiden av motoren, i de samme rørene som går til toppene. Det går jo to oljeslanger til turboen, tror vi hadde en liten lekkasje i denne også. Husker også at denne var lite trivelig å løsne (og da løsnet jeg den bare i ene enden).

Jeg måtte skifte mine på Porsche 928-en fordi de hadde korrodert helt sammen (alu). Håper du slipper det!

Fra Biltema: http://www.biltema.no/Bil---MC1/Verktoy--Autoshop-utstyr/Olje--Fett/Omgjengingssett-oljeplugg/

Det er litt arbeid å skifte register fordi det som du sier er trangt. Men det høres ut som om dette ikke skal være noe problem for deg i og med at du kjenner motorene. Når det gjelder registeret så skiftet vi til et dobbelt kjede som skal holde lengre. Det var mye arbeid med å dra av kjededrev og greier, men det gikk til slutt. Vi kjøpte dette settet gjennom oslo Sylinderservice.

Begynner den å fjuske eller bare blir den daffere og daffere? Vet ikke om det er mekanisk eller elektrisk bensinpumpe på denne? Er det mekaniske så bør du åpne lokket og titte nedi, det sitter en sil der og på min Spitfire var det mengdermed rask nedi der som ga lignende symptomer. På elektrisk pumpe (den typen som tikker) kan det være at belgen i pumpa har sprukket. Dette testes ganske enkelt ved å sette på tenningen men ikke starte bilen. Pumpa skal starte og slå noen ganger og så skal den stoppe når forgasseren blir fylt. Hvis den tikker med jevne mellomrom så bør du antageligvis skifte, og det er lettest å skifte pumpa komplett.

Kjedelig! Er det ikke en bensinstasjon eller noe i nærheten som kan ta oljeskift og stemple dette for deg heller? Jeg skjønner at verkstedet er nøye på oljeskift, vi monterte oljetrykksmåler på vår 97-modell, og det var ikke artig å følge med... Det ble litt bedre etter at vi byttet en vippe. Jeg lot bevisst ikke vår gå på tomgang unødig, min teori er at dette er verst for kjedet pga lavt trykk og at kjedet lettere kan komme i resonans på lavt turtall. Dette er bare noe jeg har pønsket ut altså, jeg har ikke noe belegg for å si det annet enn en "følelse" av at registerras skjer oftere for folk som bor i by og står i kø mye enn folk på landet...

Du har rett, det er ikke riktig det jeg sier! Det er 4% hver hele forholdstall jeg mener. Altså en økning på 1 fra 10:1 til 11:1. Men som du ser av den tabellen på siden jeg linket til så er det ikke lineært så en økning til 11:1 (som antagelig er det høyeste de kan gå til på 98 oktan) så vil det gi fattige 2,5% (3hk) ekstra. Det er klart at bilfabrikantene vil ha høyest mulig kompresjon, det gir jo mer effekt uten at du bruker mer bensin. Og hadde det vært mulig å ta ut masse effekt ved å øke kompresjonen så hadde de brukt mye mer ressurser på dette. Vil bare si til slutt at det vi snakker om nå er teoretisk kompresjon og det er noe ganske annet enn reell kompresjon. Hvis du greier å få mer luft inn i sylinderen vil den reelle kompresjonen øke samtidig som du får inn mer luft og bensin, og dette gir selvfølgelig mer effekt enn bare å øke kompresjonen.

Det er vel ikke nødvendigvis sant? Hvis ventilene allerede er bøyd så er det ikke mer som kan lage lyd? Har vært borti registerreimras før selv og motoren ga ikke fra seg noen lyder når den ble dratt på starteren...

Her er det vel ikke spørsmål, sier verkstedet som skiftet registeret 6000km så må du skifte så ofte, ellers vil de jo ikke godta kravet ditt når (og jeg sier ikke hvis!) registeret ryker igjen. De kronene på oljeskift kan du være glad for at du brukte når du står og venter på bergingsbil fra verkstedet!

Faktisk så er vel karosseriet på Delorean laget av glassfiber (konstruert av Lotus) men pga opphavsmannen SKULLE ha en bil av rustfritt stål så ble glassfiberen kledd med rustfrie plater.

Vet ikke 100% hvordan det er med Voyager, men ofte må du bruke en slik: http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=500&iItemId=82518

Problemet er jo å få tak, ellers vil en glidehammer fungere fint. På bilverksteder har de en glidehammer hvor spissen er koblet til et sveiseapparat. De setter spissen mot plata (etter å ha fjernet lakken selvsagt) og setter strøm på så spissen sveises fast, deretter slår de noen slag før de vrir glidehammeren rundt så sveisen går av og fester den et annet sted. Meget effektivt! Skal du greie noe liknende så må du sveise manuelt eller evt borre hull og feste bolter.

Tror du som en grunnregel kan regne 4% effektøkning pr hele prosent kompresjonsøkning hvis du ikke samtidig endrer noe annet (ifølge Corky Bell som har skrevet bl.a "Maximum Boost"). Dvs hvis dere øker kompresjonen fra 10:1 til 11:1 så vil dere antagelig øke effekten med ca 5hk... Ikke så mye å skryte av altså! Men økt kompresjon gir samtidig en mer frisk og villig motor, denne følelsen er viktig for at bilen skal føles bra. Og det er kanskje denne følelsen som gjør at folk som har slipt av toppen "tror" at bilen har blitt mye sprekere. Edit: Ser at dette gjelder en oppgave, fant noe mer teori på nettet, se bl.a tabelen nede på siden, den sier at ved å øke fra 10:1 til 11:1 så vil du bare øke effekten med 2,5%... Ellers en del snadder her: http://www.popularhotrodding.com/tech/0311_phr_compression_ratio_tech/index.html

Muligens et skudd i mørket: Hva med jording av motor/starter? Kan det være mulig at du jorder gjennom dieselpumpa når du kjører starteren? Dette kan du jo enkelt prøve med en startkabel fra minuspolen til motoren.

Du har rett. Det høres ut som om "noe" har skjedd som fører til at bilen stoppet, og at du ikke får lys i glødelampen. Du har sjekket alle sikringer? Jeg synes å huske at det satt noen ekstra sikringer inne i kupeen (her tar jeg kanskje feil). Det eneste jeg vet som kan stoppe bilen av koblinger er vel pluggen som sitter på dieselpumpen, og muligens veivhussensoren. Jeg prøvde å nappe ut luftmengdemåleren og dysesensoren på vår og dette fikk ikke bilen til å stoppe. Vi hadde problemer med treghet i stillverket i dieselpumpa, og dette fikk bilen til å stoppe, men den startet alltid etter at tenningen hadde vært av i noen sekunder.

Nå hadde du flaks, jeg har nettopp tatt av demperne på en 92-modell og lurte en stund på det samme! Øvre demperfeste sitter i en støpt brakett som er skrudd fast i karosseriet med en skrue og en mutter, du må demontere disse to og ta ut brakett og demper sammen. Så må du skifte demperen og montere brakett og demper sammen. Du må støtte under hjulopphenget med en jekk før du begynner å skru løs demperen, det er demperen som begrenser utslaget nedover.

Lekk dyse®? Da vil det være masse diesel i sylinderen som vil bli spyttet ut i eksosen og ligge og ryke der.

Aha, det var gode nyheter! Det kan veldig godt hende at du ikke får start hvis: A: Gløderne ikke virker. Det skal være en stor sikring på denne kursen en plass, tror den sitter på venstre side av sikringsboksen B: Batteriet er ødelagt/utladet. Erfaringen min er at hvis det er litt for lite strøm så går motoren rundt omtrent som vanlig men den vil bare ikke starte. Grunnen til at den var tom for strøm i dag kan jo være at du har satt på et kupelys eller noe sånt? Sånt kan jo skje når man feilsøker og herjer rundt i bilen. Jeg ville ladet batteriet helt opp og så sjekket gløderne.

Tja, det første jeg ville gjort er å få noen til å se ned i oljepåfyllingen mens du kjører starteren. Hvis du ikke kan se vippen som rører seg der så har du desverre røket registerkjedet... Det er ikke meningen å skremme deg, men i og med at du har en 96 er det desverre mer sannsynlig enn usannsynlig. Jeg krysser fingrene for deg!

Jepp, enig der, 928en har også 300hk og det gikk sent fra 240 og oppover på Autobahn når vi var en tur i tyskland. Jeg fikk ikke mer enn 250 heller jeg.

Heisann, det er antagelig en 944S2, det er en 3liters firer med 16 ventiler. Dette forutsetter at det er en 89 eller nyere. Wikipedia oppgir toppfarten på denne til 240km/t så 260 høres litt vel optimistisk ut, men Porsche er også kjent for å oppgi "minimum" verdier på ytelser. Du får spørre om å få sitte på og lese av GPSen...