ralf2

Driver å bygger 164 servo i 142n og lurer på om noen har bilder av rattakselen i 164. Jeg har nå en gummiforing som står nederst men lurer heller på om jeg skulle hatt et ledd der i stedet. Har finni et bilde som det ser ut som det er et ledd, men hadde vært fint med noen bedre.

Her er en løsning på fordeleren Bare å sette kablene i motsatt rekkefølge. Angående bremsekraftforsterkeren skal jeg høre litt med texascom. Han kjører uten og med kun hovedsyl. Men ombygd så det blir som å bytte til slike

- Velkommen til Minoko - Tipper dette er firmaet siden det ligger på levanger. Var i kontakt med de for noen år siden. Har hatt annonse bak på bladet til nvkb.

Takker så mye. Bare vent. Neste gang den kjøres blir det moro:happyhappy: Må si bilen din og er feit:volvsmile

Volvo 142 69mod 230fk med ca 150hk 1.16 (har mye å hente på bedre kjøring)

Toyota landcruiser hj60 81mod 2/4wd Ettermontert turbo. Ca 160hk, 400nm 2200kg 50cm bakkeklaring 35/12,5-17 at hjul Tid: 1.39 Ingen sjikaner. (om jeg ikke skulle trekt volvoen med ødelagt girkasse:( hjem etterpå kunne jeg nok tatt noen sek til)

Om dieselmotoren har gasspjeld har en dump like stor funksjon der som en bensinmotor med turbo. Jeg vet foreløpig bare om en men skal ikke se bort i fra at det er flere dieselmotorer med gasspjeld. Lc'n jeg hadde med turbo og orginaldump, OG GASSPJELD for de som ikke tror det finnes:deng

De er for skrå.

Har 2 stk jeg men tror jeg beholder de. Men er ikke så vanskelig å lage hvis du vet hvordan et sveiseapparat og en vinkelsliper fungerer:blunk:

Bilder..

Den er nok ikke helt rett. Men det er nok stort sett tilfellet. Men på lc hj60 med diesel er det gasspjeld og med turbo på den kan du også ha dump. Helt rå lyd med 3" eksos og dump:D

Fant en del om det her: http://www.bilforumet.no/teknisk/164622-baktrykk-forklaring.html Innvendig diameter er større en det som er ut av manifolden og inn i turboen så hvis jeg har forstått rett av forklaringene i linken over skulle det funke greit;)

Kunne ikke bruke 960 coilene? De har noen på summit men har ikke sjekka de så nøye.

Bare rundt 200hk så var ikke noe store greier. Men siden vi er inne på dette med baktrykk og slikt. Hvordan finner man ut dette?

Ja funka bra det. Blei litt varmt å komme til tennpluggene på rudskogen men ellers ingen problem. Org cosworth grenrør er jo enda "værre" om man ser på den som en effektbrems. Men du bygger kansje for en del mer.. Sånn så den i hvertfall ut

Skal i begynne å sveise med et mitech 200P nå. Syntes ikke manualen gav så mye veiledning og har bare sveisa mig før så trenger noen tips. Sånn ser innstillingsmulighetene ut. Hadde vært veldig fint om noen kunne laget en liten guide. Gjerne forskjellige materialer. Vanlig stål, rustfritt og alu.

Blir nok ikke noe med den fordeleren da den bygger for mye uansett. Er noe alla den som står på fk orginalt bare 5 uttak. 242-T5. Skal du ha den på skrå siden det blir trangt for turboen? Og har du det rette v70 innsuget? Lurer litt på hvor mye det bygger(fra toppen og mot bremsekraftforsterkeren)?

Takker. Sånn er den i litt større størrelse. Planen var egentlig å bruke den grønne 145n men det var for mye rust på den. Kom over den blå som passa bedre til mitt bruk nå, og så er det nesten ikke rust så da sparte jeg mye tid og jobb. Som heller kan brukes på motor;)

hmm Sjekker den ut. Jeg må nok uansett litt inn i torpedoveggen akkurat der hvor fordeleren kommer. Kansje 1cm. Har fått tak i motor"dummy" nå så da blir det snart motorfester. Skal du ha org. sprut i bilen din? Hvordan er i tillfellet org. ledningsnettet å bruke? Er jo bare en hjerne så det bør jo egentlig være enklere en 940fk nettet.

Takker for svar. Men sikker på 350mm bak. Er det til lista kansje? Min var 280mm til skjermkant. Har det i kopien fra vognkortet og gjekka opp bakakselen uten fjærer i dag og det så ut til å stemme bra. Har 240 bærearmer og 1031 jeg nå, men det skulle ikke gjøre noe forskjell tror jeg. Har vel sett lavere. Er 15" med 195/45

Ja her var det mange fine svar:confused: Takk for hjelpen..

Har bilen på bukk og skal gjekke opp akselene for å kontrollere hvordan dekk og felg blir i hjulbuen. Men bilen er litt lettere nå så blir ikke helt riktig når jeg bare gjekker opp med bilens vekt. Uansett. Hva er avstand hjulsenter-skjermkant forran og bak? Og hvilket senkesett har du? evt metode? Min 145(som nå er klappa sammen) hadde 36/28cm F/B, Lesjøfors fjærer. NB høye skjermer. Også fint om noen kunne målt avstand fra list til skjermbue på lave skjermer.

Og veier omtrent det samme som en b20. De er letter en folk tror. En 5er sugmotor er ca 5kg mer en en b20. T5 er bare en turbo i tillegg.

Drag på e18 skjønner jeg ikke helt hvordan dere skal få politiet og vegvesenet med på. Trafikk må omdirigeres. Og tenk da særlig på tungtrafikk. Også skal man også få kjørt tilbake, snu?, eller kjøre en lang omvei? Og er jo greit at det er litt publikumsvennlig også, og da er det vel bare på lannerheia med gamle bommen at det hadde fungert. Der er det ikke midtdeler og muligheter for publikum på siden. Men da blir det omkjøring om langangen... Er for at det blir drag (og skulle gjerne hatt en 4x4 drag på snø i vinter:m'm: ) men har ikke helt troa på at e18 er stedet.

Har ikke gjort det men om du har koblingskjema til begge bilene skulle det vel bare være å ta ledning for ledning.