ralf2

Det er ikke noe jeg mener.. Det er det som står i Volvo's godkjente produktendringer. Ville tatt en prat med Volvo Norge om det er noe du lurer på med de "krava".

Fra godkjente produktendringer for Volvo

Kan godt fungere på andre biler. Broder har en 63 impala som han bygde om på samtidig med tannstang fra volvo. Der har han parallelle hjul ved maks sving. Bedre altså, men fortsatt ikke helt riktig. Så vi venter bare på at det skal komme kit til den "over der" For at bilen skal svinge riktig må innerhjulet svinge noe raskere. På 140 gjøres det pga utforminga på lenkearmene som står på snekke og hjelpesnekke. Enkleste for å se om det fungerer er å montere på en tannstang og bare feste den provisorisk og svinge i vei. Det som også har noe å si er hvor tannstanga er leddet. Det påvirker om hjula står rett i hele fjæringsveien. Så lenge det er riktig med bilen på bakken i kjørehøyde går det stort sett greit. Men på broders impala med luftfjæring har det faktisk en del å si. Så det er ikke bare å slenge på ei tannstang. Men er du heldig kan det jo passe. Og det er jo bedre å kjøre med;)

Hadde tannstang fra 460 på en 145 jeg hadde. Det fungerte fint langs veien, men når man svinger litt mer blir det feil. Styrings-geometrien på 140 vil aldri fungere riktig med tannstang. Hjulet i yttersving vil etterhvert når man svinger, svinge mer enn innnerhjulet. Det skal være motsatt. Det har med hvor styrestagene er festet i forhold til hvor hjulet svinger om. Til eldre amerikanere fåes det sånne ombyggingsett fra snekke til tannstang. Da byttes delene som gjør at det blir riktig. Det går jo å kjøre med men ved maks rattutslag ser man det lett at det er feil. Det er jo ikke ideelt for glatt veg og kansje heller ikke sidelengs på banen. Og så får man det jo aldri godkjent. Derfor satser jeg på 164 snekke.

Jeg har 25mm stag bak, poly-foringer hele veien, bilstein cs og lesjøfors. Foreløpig har truetrac'n fungert fint hos meg. Har brukt den 5-6 ganger på bane, men har ikke blitt så mange km utenom. For mitt bruk så har den fungert veldig bra siden jeg endelig får grepp på begge eller sladd på begge når jeg ønsker det;)

Tok kontakt med han igjen. Enten bare å vente eller få noen andre til å gjøre det.

Tennant er for originalbiler. Min er forsikret i sparebank1. Kun 30 år som er kravet der. Står på foreldrene mine siden jeg har kun firmabil. Men de har heller ikke annet enn veteranbiler. Er vel god kunde opp gjennom åra som har gjort at det går greit. Eller så er det mulig "trikset" til -TORE- som har vært inne i bildet. Husk at det også er forskjell på årsavgiftene, så er jo ikke bare forsikringa enn sparer på.

Mener det meste står her: http://www.bilforumet.no/140/168041-prosjekt-volvo-142-b230fk.html

Ser du er ny her, men les litt på denne tråden: http://www.bilforumet.no/140/168041-prosjekt-volvo-142-b230fk.html Det er riktig nok en del du kan hoppe over der siden du ikke skal ha turbo og innsprøytning? Så å bytte til b23 er en del enklere. Men der får du hvertfall en del tips og kansje svar på mye du lurer på.

Er vel bare å prøve det. Det meste går jo på en måte, med mer eller mindre ombygging. Men den er vel litt lang. Og veier vel litt.

Det jeg mente var at kammene på hvitmotor ikke er montert på samme måte som rødmotor. Når du skrur av topplokket så blir kammene løse. Så du kommer ikke til på samme måte som rødmotor for å sjekke klaringen. Men du får det tydligvis på de nyeste toppene. Så det er jo løst på en måte. Står litt om topper på tpc. Her hvis du er medlem. Og sikkert mange flere tråder der. http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=40&t=211550&sid=c42a4869d25a53771fef878d84e055a3 Er ikke så mange med suge5er så hadde vært moro og sett resultatet.

Nei, søkte litt og fant ut at den ikke var god å bruke. Særlig deletilgang. Om det ikke er plass frammover må du jo bare gå bakover. donflaem nevnte noe på det med regler om forandringer i torpedoveggen. Er bilen gammel nok er det bare å bygge om så lenge det gjøres ordentlig. Tror det var rundt 1970. Står i tråden hans tror jeg.

Hva med B36. Er vel ikke så mange som har det:blunk:

Litt off topic men siden det er en del av tråden. Hvordan er det med mekaniske løftere i disse toppene? Det er jo ikke mulig å sjekke ventilklaring på disse pga at topplokk og øvre lagerhalvdel til kammene er en del.... Skru på et "jukselokk" som bare er til for å måle klaring?

Hadde egentlig vært interessant og sett regnestykket ditt også Reodor. Så man virkelig hadde sett hva slikt koster:wonder: Jeg spør for det jeg ikke vet, og holder meg til 5er med pustehjelp, da det hvertfall er langt billigere. Og er en fantastisk lyd:cocain: Nei, nå må jeg ut og kjøre litt igjen:driving

Du bruker 960 bunnpanne som du korter inn. Relativ enkelt å gjøre. Også greit å få med oljerøret og. Korter inn det like mye. Tror ikke det er noe særlig mer å borre på i 2,5l. Begynner å bli tynne vegger i den. Forskjeller inne i blokka vet jeg ikke. Er vel oppfrest veivhus på de nyere. Og så er det litt forskjeller utvendig på festepunkter til motorfester. De nyere har kun de som er i bruk org. mens de eldre virker som om de har alle fra støpeforma. Dvs du har flere muligheter. I toppen er det vel glt-kammer som gjelder. De skal vel forandre effektkurven litt. Har ikke hørt om det finnes noe "531 topp" i hvitmotor-verden.

Fra dagbladet: Bra formulering..

Spurte de for ca 2 uker siden, 6000,- for 4 fjærer + frakt. Fikk med papir på tekniske data på fjærene. Men kan jo være gruppekjøp hadde gitt bedre pris.. Hadde vært fint å sett bilder av en bil med Åkrene 80mm som den Temur nevner.

Noen bilder av rød 242?

Synd du ikke fikk liggi bak meg gjennom langsvingen. Savner film av min og hadde vært moro sett det fra en bil bak;) Alt jeg har er 1/2 sek:( fra utv av min på et annet treff.

Går nok noe tid før de blir lagt ut, men syntes det er rart at når det står 4 fotografer i langsvingen og et par til rundt på banen. Så er det likevel bare 1-2 som legger ut på nett. Leter alltid etter bilder etter banetreff (søker på nettet)men av en eller annen grunn er det lite som kommer ut.

Og er det noen som faktisk har vært på BT med fjærer fra Åkrene? Godkjenner de det? Og hva snakker vi om av pris? Og siden de har laget til 240 før burde det jo være en smal sak og lage igjen.

Jeg har samme (lc1 men med summit digital-meter) og det skal gå å bare bruke 1 lambda. Den har et utsignal som du kan gi til hjernen som da får samme info som før. Det skal i følge bruksanvisning fungere på de fleste lambda med 1-4 ledninger, men på min med 4 fikk jeg det ikke til. Det grunnet at det blir feilkoder om ikke alle ledninger er på. Du har vel 3 ledninger og da er det større sjangs for at det går siden det er litt anderledes.

Jeg har denne http://www.amazon.co.uk/Haynes-Manual-Welding-DIY-Manuals/dp/1844251764 Og den hjalp meg. Hadde ikke brukt tig før og nå går det som bare det. Tror jeg kjøpte den fra http://www.automobilia.no/

Var ingen unnskyldning men rett og slett at jeg syntes det er bra kjøring i første film:m'm: Har og sett hippiconteineren og den går godt den:driving men er rimelig mere ombygd. (kamerat har samme bare org.) Har ikke sett filmen du linka til da den ligger en plass jeg ikke gidder bruke tid. Men ikke vær redd. Jeg syntes det ryker godt av dekka dine og:peace: