ralf2

Er bare en coil siden min er fra før 99. Det er de orginale til 6syl volvo jeg har bilde av lenger opp. Har 6x av de nå. Fra og med 99 tror jeg, har alle volvos motorer slike av nyere typen med 4 kontakter. Da har de forsterker innebygd. Disse med 2 kontakter trenger bare en forsterker som sitter i 960 nettet orginalt. Samme som tenningsmodulen på 240 forresten.

Siste svar jeg fikk fra han var at det ble etter jul. Har ikke hørt noe siden. Det har ikke dukka opp noe på hjemmesida, men jeg sender en ny mail nå så får vi bare håpe noe har skjedd.

Enda en løsning på fordeler om man vil kjøre orginalsprut. Koster jo litt så da kan det være likegreit å hoppe på datasprut. Men kansje en mulighet med tanke på godkjenning for da kan jo orginalsprut brukes. Gikk ikke med link men det er en boks som styrer volvos nyere cop så de går å bruke på eldre 5er med orginalsprut uten fordeler. Pris i 2005 Kostar 5950:- inkl. box, kabelhärva, 5st spolar och täcklock till fördelaren. Utan spolar kostar det 3950:- Det er "igmab" på tpc-forumet som lager de.

Om du skrur litt bil er ei presse gull verdt. Spesielt når du holder på med foringer. Biltema sin funker helt greit den tror toshov har en med måler til ikke så mye mer.

Kjøpte min for 10000,- i 2001. Det var taksten fra volvo. Hadde skilt på den i et halvt år og siden stod den inne til lagring. Solgte den for samme sum for 2 år siden til en som skulle samle på den. Men nå er den til salgs igjen Jeg prøvde å få mer men det var rett og slett ingen som ville gi mer. Bilen ser veldig fin ut, men det er på kvelden og på bilder. Men den må lakkes om, mye småbobler på taket. Lekker rundt frontruta. Det har vært sveisa rust for 20-30000 på den men er noe som er på vei tilbake. Bruker ca 1,8 på mila. Men han får nok ikke dette for den hvis ikke han er utrolig heldig.FINN bil - Norges største bilmarked. Søk etter biler, motorsykler eller bildeler.

Var det snakk om noe mer effekt en 220hk og 280nm? Var og snakka med de før påske og fikk beskjed om å sende søknad til region sør i arendal.

De totale kreftene som forstillinga utsettes for endres ikke så lenge bilens vekt ikke endres. Det blir bare en liten endring på retningen på noen av dem. Varme vil det bli mindre av. Og det er jo posetivt. Vekta av kaliperen har lite og si og den kan jo fort være lettere en org. Hørte med ss performance og de bilene som de hadde hatt til tuv godkjenning med adapter. Det hadde ikke vært noe problem så lenge det ikke så ut som noe man hadde skjært til med baufila. Som tidligere sagt her er det ikke adapteret som er problemet men det ene av festepunktene som vil få en kraft som vil virke noe mer utover fra sentrum i forhold til orginalt. Det er ikke så vanskelige formler.(fagskolenivå) Så lenge man vet stålkvaliteten på delene orginalt og tykkelser/tverrsnitt så kan man beregne hva de orginale tåler før det ryker. Så er det bare å dimensjonere adapter til å tåle mer en det. Blir kansje med noen regnestykker hvis jeg skal prøve meg på godkjenning etterhvert.

Det er nok ganske riktig sagt. Men den kunnskapen er ikke all verden. Fattern (teknisk fagskole lektor) har den. Regna på hvordan belastningen blir ved å sette på større bremser og det vil nok overraske en del. Om man monterer større bremser utsettes ikke opphenget for noe mer kraft. Men retningen på kreftene vil endres litt der man fester adapteren til det gamle festepunktet for kaliperen. Der blir det svakeste punktet. Adapter er ikke noe problem. De kan lages så de tåler alt for mye. Det som det virker som BT tror er at når man hiver på store bremser vil ikke opphenget holde. Fakta er at du har kunnet låse hjulene på bilen med de gamle bremsene uansett hastighet. Og med de nye store kan du jo ikke låse de enda mer. Men du har bremser som varer mye lenger når de blir varme fordi jo lenger ut man flytter kaliperen jo mindre kraft trenger man for å bremse bilen som før.

Hva blir prisen på 330mm? Burde også være en mulighet for å få dette til 140 siden det bare er litt forandring på adapteret. Har ikke disse målene på de forskjellige str

Uten mekanisk overføring? Har en vanlig til 140. Bor i porsgrunn jeg og så ring meg på 48137016 så kan du få se på den.

Senk den likt sier nå jeg:m'm: VP Autoparts Nye i sverige er noe billigere. Eller Bildelsbasen - Sveriges största databas med bildelar

Vel:well: Mener å huske at jørgenrud bil skulle ha 6700,- stk for skjermer så syntes ikke 3000,- var så galt. Står ikke pris lenger hos jørgenrud. Kun på forespørsel. Kan jo være de har blitt rimeligere.

VP Autoparts Her har de nye. 3756sek eller ca3000nok Før og etter 72.

Går det greit med piggdekk?

Min var med 230fk. Ingen chip men 3" eksos, 1/2 lastebil-ic og stort luftfilter. Han sa ikke noe på det. Effekten spurte han meg bare om og ettersom turbotrykksmåleren gikk til 0,2 orginalt så sa jeg det. Hva som er orginalt på fk er jeg ikke helt sikker på men det er nok rundt der. Nm var aldri noe tema. 230fk har 10nm for mye så det skulle egentlig ikke gått.

Jeg blei skuffa over kontrollen når jeg godkjente den. Han var mest opptatt av at dekselet forran reg-reima ikke var på og at man kunne få fingrene borti. Ellers var det greit når jeg hadde med papirene for godkjente produktendringer. Bilen var ikke en gang på innsiden av porten. Er jo noen år siden dette og det har jo skjedd litt på BT siden det. Men om du følger volvo sine papirer bør det gå bra.

Bra tiltak. Stiller med "ny" bil da tenker jeg. Blir det delt inn i klasser? Ordentlig tidtaking?

Tja. Holder på litt her og der. Skulle gjerne vært ferdig til sommeren men det er det bare gudene som vet når blir.

Ja den kunne vært mye bedre. Kjøpte av han som selger her på forumet. Har fått tak i denne:Amazon.co.uk: The Haynes Manual on Welding (Haynes DIY Manuals): Jay Storer: Books Bestilte den hos:Automobilia Der står det om tig, mig, plasma kutting og noen flere metoder. Tror den beskriver hva alle funksjonene er til. Den var i hvertfall nyttig for meg da jeg kun har sveisa mig. Var forresten overrasket over hvor lett det var å sveise. Har prøvd alu og, og etter bare 2 pinner så sitter sveisene bedre en plata tåler bøying(3mm) og de begynner å se ikke så værst ut etter å ha prøvd litt forskjellig retning. Hadde trodd jeg skulle knote mye mer før jeg i det hele tatt fikk noe til. (nå kommer vel en eller annen som har sveisa alu i 20 år og påstår han fortsatt ikke kan det, til å nekte for at det er mulig)

Enig i det. Har du kommet noe i gang med prosjektet?

Du har pm. Her er forresten noen bilder som viser hvordan det kan gjøres med bunnpanna.

Har fått kontakt med en som har noen dele 164er, så skal ta en tur til han til uka. Har også fått deleoversikt fra "Engelstad Bildeler" så da vet jeg hva jeg er ute etter.

Trenger ikke bytte oljepumpe. Det du gjør er å korte inn 960 bunnpanne og bruke oljepickuprøret til den. Har forresten dette til deg om du trenger.

Brodern har airride på en 63 impala. Blei mye mer anvendelig etter at han fikk på det. Men hadde jo litt å si at den var nokså lav før. Skulle ikke være noe spes problem å bygge på en 140. Godkjenning er det jo såklart værre med. Om du skulle bygge luftfjæring så velg ihvertfall stor tank og kompressor. Impalaen veier riktignok 1700kg men han angrer nok litt på at han ikke valgte en større pakke.