EliteCorrado

hei! Håper det finnes noen her inne som har noen gode råd til meg. har en calibra 16v 4x4 som er DAU, TOT, DEAD Gikk litt sjabert hele tiden, men etter at jeg fant en solenoid rett ved "forgasser", tilkoblet 2 vacuumslanger, så prøvde jeg å dra ut kontakten til denne. Etter dette nektet bilen å starte. Denne ene slangen går forbi motor, og forsvinner rett ved ekspansjonstanken for kjølevann. Tenkte å begynne rett på problemet, og ville finne ut hva denne slangen er til.... anyone?

fanden da, jeg er jo analfabet, har sagt det siden jeg var et lite barn. :P jeg leste VR6 på profilen hans, så tydeligvis ikke hele innlegget. Godt gjort å få slipesettet for vr6 på g60, *hirr

laget ikke schanke en slik "justerbar" sak? ...riktignok laget for opel....

kan vel bruke slipesettet til vr6 2.8? ang. drivledd til vr6....æh... mitt råd blir å kjøpe brukte akslinger fra scrap. slike ledd er jo i teorien ikke slitbare med mindre man gjør tøffe burnouts, eller er litt slapp med å bytte mansjetter.

har du funnet feilen?

pumpe som sliter med tett filter?

får muligens tak i en. tusenlappen pluss frakt ække så gæærnt. tenker å bytte girolje på kjerra.raper en sjelden gang når den settes i revers, og noen ganger på høyt turtall fra 1. til 2. Hvilken olje anbefales? pris? Skal også nevnes at jeg brukte en type "bondeolje" på servoen min etter pumpebytte. kjøpt på FK, funka fjell det. poenget er at det trenger ikke å holde i 100 år, men skal være bra nok for bruk.

hvilken motor, forgasser eller innsprut? quattro eller fwd?

"ferdig strøm" på denne...er det første som slår meg. under 12v spenning så pøser ECU på med extra bensin for å korrigere for dårlig jording. coilen greier til slutt ikke å gi tilstrekkelig med strøm, og bensin forblir uforbrent. sjekk rett lading eller batteristatus

hæ? ingen bilder? ikke i det hele tatt på denne tråden?

har et bilde til:

her er det bilder: har flere liggende hvis du skal ha fra ditt prosjekt

vil man ha mere HK, så får man mer. Min har chip og tuna kompressor fra England, silverstone. ikke overhalt på 17år, puster som en bikkje fortsatt. 192 hk. Regner at man får rør, turbo, downpipe, programvare osv for det som trengs, i disse pakkene.

utifra det jeg har lest her på forumet over en god stund, så er det beste å skaffe bolt-on kitet. disse koster alt fra 12.000 til 18.000. Da skal man ha alt man trenger. Har selv tenkt på å turbokonvertere, det er rimelig og man får seg en fin liten jobb..dessverre fungerer min trimmet motor veldig bra, kompressor fungerer veldig bra.

8L/100km.... på min står det 29MPG

dette begynner å haste.... går det an å bruke bakstilling fra golf II? eller vento? passat?

dessverre selges det mange "dårlige" biler, i den forstand at pris er for høy i forhold til pris. feil og mangler dukker opp. har selv opplevd dette for mange ganger, dessverre ikke så mye å gjøre med, bare å prøve å unngå slike situasjoner. Som selger opplyser du hva som avviker fra original stand, div ommbygginger, reperasjoner og mangler. Som kjøper plikter du å "gå" over bilen for eventuelle mangler som ikke er henvist. -Oljelekkasje skulle kjøper i utgangspunktet ha sett -radiatorvifte burde ha funket, ikke dyre reperasjonen -hvis forstilling er så skjev at kjøretøyet er en fare for sjåfør og andre trafikkanter, så bør denne rettes. div en eu-kontroll mangel. merk! denne snor du deg lett unna, i og med at kjøper er hard på gassen og rask i svingene. Jeg kjøpte en audi fra 88. samme dagen jeg hentet den, så ble bilen tatt inn på teknisk. Hjullager bak, dempere rundt, senkesett, fjærbeinslager, foringer,opphengskuler ble skiftet uken etterpå. prisen ble prutet fra 62.000 til 50.000.

hmmm..den hadde ikke dratt så langt av gårde da, lucky bastard ;)

for å si det slik: tror det er bedre for motoren å holde varmen enn å bekymre seg for smøringa, tror nok ikke at oljefilmen skal forsvinne. jeg foretrekker en god og lunken motor

et verksted i nærheten måtte lage et "spesialverktøy" for å holde hjulene på plass, og 3000 for jobben. Gjorde den selv på 20 min, no case.

nøkkel? for å bytte "reg-reim" på lader? , næh, trenger kun skrutvinge for å løsne hovedreim strammer.

rister og braker i min egen og når jeg gir litt gass, rundt 3000rpm. har bytta fremre feste, ble litt bedre. men liker at det rister litt, er litt motor på denne karn vet du.

noen som vet om en bakstilling til corrado? broderen har rasert bakstillinga, og trenger en ny. helst i trøndelagsområdet. pris?

en som hadde en 90coupe quattro 20v, slet med dette. den ga et kraftig hakk på 4000rpm, også var det såvidt den klatret derifra. men den fungerte 1 av 50 ganger, da gikk den som et skudd :D ta av LMM og rengjøre den? sjekke at den fungerer skikkelig og glir rett. hvis jeg ikke husker feil ang. at det er klafftypen. hvis det er varmetråd måleren, så sjekk at det ikke har satt seg dritt på trådene.

her har jeg en link til de som liker sånt.... høyhastighets kamera montert inn på motor. http://www.liveleak.com/view?i=73e_1192001762 ganske kult...