hundråførr

det viste seg at topp pakninga hadde begynt å lekke, slapp ørlite kompresjon inn i kjølesystemet. å siden varmeregisteret er det høyeste punktet så la lufta seg der, dro av toppen en tiendels mm, skulle ikke mer til nei

ingen som har en god ide her??

vet ikke om topppakningen er tilfelle, rart da at alt ellers fungerer, med tanke på motortempen, den er stabil, strider jo litt imot prinsipper hvis pakninga er gåen og trykket kjøres ut i vannet, man bør jo merke det da å andre måter også, nå er det sånn at det bilen til en slekning å den ble kjøpt med problemet med varmen, derav bra pris, fikk den hit å som sagt byttet pumpe og termostat, fikk på ny frostveske å luftet systemet, virka bra som bare det, og sendte slekningen avgårde, og har nå, en uke etterpå fått høre at samme feilen er tilbake, da blir jeg litt rådvill

skulle nesten tro at det ikke var trykk nok til å føre vannet opp til registeret

har spylt igjennom slangene, fikk igrunn ikkeno inntrykk av at det var tett noen plass, tok av slangen til varmeregisteret og venta til det kom vann og monterte det sammen igjen, fungerte fint i noen dsger for så å fr problemer igjen, skal jo ikke være nødvendig å måtte lufte en masse ganger,

har en 2000 model passat 1.9tdi, med en snål feil, jeg får ikke varme fram til varmeregisteret, ikkeno sensor feil eller slikt, rett å slett varmvannet som ikke kommer frem, spylte først igjennom varmeregister, kjøleren til oljefilter og gjennom toppen, ikkeno tett, byttet vannpumpe og termostat som var ett reint h.......te, hjalp litt, mn problemet kom fort tilbake, noen som har en go ide på hva det kan være???? motortempen er som den skal være å alt ellers virker som normalt. tar man av slangen som går fra varmereister og inn på topp tar det lang tid før det pipler litt vann ut av registeret, men ikke slangen hjelp:-)))

her har d nok skjedd lite, bilen har vel stått i over ett år uten at noe har skjedd desverre, mange andre biler man må skru på også, ble restaurering av chevella forrige vinter og denna vinteren blir d datasprut på amcaren, hvis jeg rekker, kjerrringa er sprekkeferdig, terminen er om 3 uker. så det kan hende blir lagt ned forbud mot så mye garasjetid nå, he he, har jo enda en drøm om å bli fort ferdig, faen ikke mye igjen heller, det er vel kanskje d verste alt er til salgs for rette prisen guldbrandsen95

er igrunn opp til lommeboka di spør du meg, ingen av de motoralternativene der er å forakte, siden du har en 283 fra før, er det kanskje lettere å gå for 350-383 for da slipper du å flytte motorfester og har du headers fra før slipper du å bytte dem, LS1= mye ledninger å styr, vanskelig å få ett clean look under panseret hvis du liker sånnt, spør du meg er det bare å elle melle:-)

har sjekka kablinga, rengjort kontakta, men jeg har ikke ohma TPSén. bør vel kanskje gjøres:-) husker ikke om du kunne justere den, men hvis så er det nok at den kommer ut av posisjon da eller?

har ett snålt, vil ikke kalle det problem da, men når jeg gir rolig gass å turtallet øker, går det opp til 13-1400 rpm, å da faller turtallet ned til tomgang igjen, uten at jeg har sluppet gassen, å defra kan jeg øke gassen igjen å virker som normalt, men det blir ett døpunkt på endel cm på gasspedalen. så ved vanlig kjøring, at du tar av i første blir det nesten so å slippe gassen brått for så å akslerer videre dette kom etter at jeg hadde motoren ute å overhalte den, hadde ikke den feilen før det det er en b4 quattro 93 mod, med abk 2.0 E motor noen som har vært borti dette???

takker og bukker:-)

liten oppdatering, gått sakte i det siste men kvalitet tar tid, he he forstillinga begynner å bli ferdig, men ikke se på skivene, de ble kun satt på for å lettere trille bile, kommer ventilerte skiver etterhvert inner og ytterskjerm ferdigsveiset mer rustsveising ble ett tynt lag med sparkel, men ikke mer enn jeg kan akseptere

så flott, detta var kjekt å ha:-))) åssen går det med bilen din da, fått gjort noe i vinter da?

du må nok bytte toppdekselpakninga

http://www.facemotorsport.no/index.php

det der er ikke rådebank, heller mer mot gåen kam/løftere, trur heler ikke det er brente ventiler, på lyden hører det ut som det er mellomrom mellom kam og løfter.¨

du tok ut pluggene å det var masse olje på pluggen, eller mener du på utsiden av toppen??

kan være igjen rester etter fra før du bytta pakninga, tar litt tid å få skyldt igjennom, men blir olja bare verre å verre, har du nok ikke gjort en god jobb med byttet ditt, blokkene, sprekker ikke på de, det tilhører skjeldenheten, å en støpjernstopp slår seg ikke med mindre du har straffa motoren no helt for jævli, har du rensa gjengene til topplokksbolta skikkelig? satt boltene på rette plassen?? jeg har opplevd sjøl at gjengene i blokka ga seg på en bolt for at jeg bytta om å ikke tenkte meg om, fikk samme problemet, men jeg satsa å bytta bolten til en som var lengere og dro til, det funka, ble tett da, ikke ta detta som kritikk, jeg bare spør

si ifra hvis jeg skal finna fram flere

Har en komplett motor på lager, den er komplett med motorfester, bunnpanne/sil og fordelerflytter. Flesteparten vet hva disse delene omsettes for så kom med alt annet enn skambud Trekker disse fra salg da jeg muligens får bruk for de selv... __________________ Har en lidenskap for gamle Ford, Opel og VW.... Erik Guldseth TLF: 95026105 egulds@gmail.com

-------------------------------------------------------------------------------- Har ei manta 1800 bunnpanne til overs, er laget på nippel for oljeretur fra turbo.. Selges HBO 2500,- Byttes mot breie 13" eller byttes i noe anna tøft til gammel opel.. TLF: 45472567

sjekk omc.no, mener jeg så ei tilsalgs der nettopp

da var bakskjermen ferdig retta og påbegynt sparkling, lønner seg å rette mest mulig før en sparkler å i mitt tilfelle betaler det seg, ikke rare laget som skal på, kun for å ta ujavnheter etter all banking

her snakker vi flott bil, har du no bilder av motoren da??

tar du på deg gulvbytte i campingvogn??? he he, har en 73modell sprite som henger etter chevella på sommeren på div treff, dårlig gulv i den å, men ser ikke helt vhor jeg skal få tida ifra, he he