Beinet1

Hei! Slenger meg på og legger ut bilder av min -68 Morris oxford som har vært i familien siden den var ny.

Noen som har erfaring med Owatrol sin rust inhibitor olje? Har hørt at den blir brukt flittig i noen veteranbilmiljøer. se på http://www.owatrol-international.com/no/products/owatroil_oil_stopper_rust_Norsk.pdf

For å trekke saken litt videre...Alle overnevnte metoder er beregnet på flater hvor en kommer til med sandblåsing/slipemaskin etc. slik at en kan få pusset stålet blankt før behandling, men hva gjør en for å stoppe rust inni kanaler o.l.? en kan jo ikke kappe opp kanalen for å sandblåse osvsov. Hvordan er det å sprøyte inn olje og diesel i kanalene for å stanse rustutviklinga?

For å gjøre arbeidet lettere og raskere, så er det sjeldent nødvendig å jekke opp bilen for et oljeskift hvis den har noenlunde normal bakkeklaring. Tappepluggen kommer du til fra undersiden, så skjærer du et hull i siden av en gammel vindusspylerdunk som du setter under før du tapper. Oljefilteret klarer en å ta fra overside. Kjapt og greit. Men dette variere jo selvfølgelig med hvilken bil du har.

Dette er jo kjempeflott! Fikk du noe svar på hva som var galt med den gamle motoren?

Ok. Da er konklusjonen min: Sandblåse -> grunne med sink -> sparkle om nødvendig -> legg på fuller om nødvendig -> Lakk + klarlakk. Noen som er uenige med dette? vil det vare? Hva med å bytte ut sandblåsing med vinkelsliper med stålbørste og deretter ruststopper/fjerner?

Må innrømme at jeg er litt skeptisk til syrebad etter å ha lest litt på BS-teknikk sine hjemmesider. Der rengjør de blant annet karosseriet med vann etter syrebadet og anbefaler kunden å ta rustsveising og transport før grunning påføres. Da vil karosseriet stå med blankt stål i opptil flereuker før det får på seg grunning og alle som har levd litt vet at blankt stål begynner å oksydere/korodere fra det sekundet all overflatebehndling er fjernet. Jeg vil tro at det er bedre å beholde lakken på de områdene det ikke er rust og bare behandle de rusta områdene med sandblåsing eller noe annet som funker og så få på grunning med en gang slik at det kun er et lite område av karosseriet som står med blankt stål i en kort periode.

Tråden har jeg sett for lenge siden, men kan ikke finne den nå. webadressen er ihvertfall: http://www.buriedcar.com/

Jeg sitter og funderer litt og jeg vil tro at etter en slik fullstendig syrevask, så vil det være mulig og galvanisere karosseriet? Er det noen som vet om noen som utfører slik?

Noen som har erfaring med ferrobet rustfjerner? Mulig dette er et stoff som kan brukes til å fjerne/nøytralisere rust? Link: http://home.online.no/~gastroma/ferro-bet/produkter.htm

Kun et svar: GENIALT!!!!

Hei! Nå er tiden inne til å ta over "arvegodset" fra min Bestemor. En Morris Oxford -68 modell kjøpt splitter ny av hennes far og har idag kun 83000km på telleren. Problemet er at rusten har satt seg godt rundtomkring på bilen og restaureringsjobben kommer til å bli et kveldsprosjekt over flere år. et må sveises kanaler og mye annet. Lakken "buler" både her og der som tyder på rust under. Mit spørsmål er, hvordan skal jeg behandle rusten slik at denne ikke fortsetter etter at jobben er gjort? Hva kan jeg sprøyte inn i kanaler og dører for å forhindre videre rusting? Jeg vet at det finnes haugevis med "vidundermidler" på markedet som en bare smører på rusten slik at den stopper og er så klar for lakkbehandling, men jeg har inntrykk at dette kun er kortvarig. Er det noen her som har erfaringer fra metoder som har vist seg å holde i årevis? Dette er en bil jeg vil ta vare på da det finnes svært få av den igjen i norge, trur det var 3 stk registrerte igjen i -94 med skilter på.

Det er IKKE et micrometer.

Hei! Finnes det noen webshop for ford deler på nettet et sted? Er på jakt etter hjullager og spindel/nav til en ford courier til best mulig pris.

Godt mulig du må bytte hjullageret i samme slengen da den indre lagerbanen ofte henger igjen på spindelen ved demontering. Denne får du sjeldent av uten å ødelegge lagerbanen ( splitte med vinkelsliper og meisel). Dette kommer jo selvsagt ann på hvilken bil/konstruksjon det er snakk om :)

Det kommer alt ann på hvor mye du gjør selv. Skal et verksted gjøre alt blir det fort veldig dyrt, men om du kan demontere toppen fra bilen selv og demontere det meste på toppen + noe av overhalingsarbeidet selv så blir det mye billigere. Det mest prisgunstige må være at du demontere toppen selv og leverer toppen inn for å bytte/sjekke ventilstyringer, slipe ventiler + vakumtest av disse og planfresing av topp. Resten kan du gjøre selv hvis du har god greier på å skru bil. Det er vel en 20V VW/Audi 1,8 topp vi snakker om her? Hvorfor skal du overhale toppen? Registereimabrudd?

Fant ut av det... 205-235Nm.. Skal med andre ord draes til en driter i buksa. Lageret består av to koniske lager.

Hei! Er det noen her som vet hvilket tiltrekkningsmoment som skal brukes på sentermutteren til drivakselen på en Ford Courier/Fiesta -93? Jeg byttet hjullager framme på denne bilen for noen uker siden, men nå ser det ut som det nye lageret er på vei til de evige jaktmarker og. Lurer på om jeg har dratt til sentermutteren for mye eller om jeg har gjort noe annet galt ved monteringen. På ann igjen :)

Så lenge de får chassinummer og girkassekoden (DMZ/DMU, eller noe sånt) så vil jeg tro at sjangsen for å sende feil er relativ liten, men selvfølgelig så er det enkleste om du kan finne noe i norge. Skal du ha fra Danmark så blir de egentlig samme suppa siden dette og må momses og fortolles. Du kan jo og sjekke opp hva et automatgirverksted skal ha for fabrikkoverhalt kasse eller overhale den du har. Hos Transtec på Bryne/Rogaland skulle de ha ca 25000 for en fabrikkoverhalt kasse til passaten min. De driver kun med automatgirkasser og jeg har bare god erfaring med disse. Kan være verdt en forespørsel? Se og om du finner andre automatgirspesialister på østlandet.

Jeg har handlet endel over ebay og det funker veldig bra, men jeg har ikke handlet deler til den prisen enda. Det du må regne med er at det kommer moms på 25% i tillegg, forenklet fortolling på ca en hundrelapp og frakt. Det enkleste er å sende mail til dem og spør om alt du lurer på + pris på frakt, så kjøper du varen på ebay. En gang har jeg opplevd å ikke få varen, men da fikk jeg pengene igjen fra paypal betalingssystemet. Føler meg rimelig trygg på ebay, men det finnes jo snusk over alt :)

Søk etter kassa di på http://www.ebay.de Jeg fant fabrikkoverhalte automatkasser der til ca 12000kr og de sender til hele europa. Verdt et forsøk. Annonsene står på tysk, men de svarer deg på engelsk om du skriver mail til dem. P.S Se har: http://cgi.ebay.de/AUTOMATIKGETRIEBE-AUDI-A4-A6-VW-PASSAT-DMU-DMX-DFK-CLK_W0QQitemZ220103649994QQihZ012QQcategoryZ61170QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

De har på biltema til 6-700.

Hvis du er heldig, så blir den tett hvis du etterstrammer alle boltene på bunnpanna. Du må ned med traversen om du skal bytte bunnpannepakninga da den står i veien. Vurder i så tilfelle om du også vil bytte oljepumpa da disse ikke lever evig på den motoren. Min oljepumpe ble byttet på 170000km.

Bytt til 10w40 eller 15w40 olje, da bruker golfen betydelig mindre olje. Jeg ville gått over tenningsannlegg og forgasser hvis jeg var i tvil om CO-en. Få timet tenningen med en tenningslampe. Av erfaring så synes jeg golfen går best og bruker minst drivstoff hvis du timer den midt mellom timingsmerket og den nærmeste bolten på svinghjulet. Sjekk og gummiflensen mellom forgasser og manifold. Sprut på startgass når motoren går og se om den ruser seg, da har du en lekasje. Denne bilen har ikke lambdasonde.

Har på følelsen av at noen her forveksler kjedestrammeren med strammehjulet til registeret. Det er denne det er snakk om http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=215732 :)