Beinet1

Hei igjen! Må innrømme at husken ikke alltid er like god. Jeg glemte å nevne at disse to slangene er dekket av en plastikkbelg ved siden av batteriet. Dra denne av helt inne ved torpedoveggen så skal du komme til slangene.

Metoden jeg beskriver er den som er nevnt i haynesmanualen, kanskje litt vanskelig å beskrive her. Husk at det som er nevnt i dette forumet + forumet på passatworld er skrevet av "mannen i gata" slik at en ikke må ta alt som fast fisk. Å kjøre rundt uten lokk på ekspansjonstanken er ikke lurt da all kjølevæsken damper vekk. Haynes sin fremgangsmåte: - det går to slanger igjennom torpedoveggen til varmeapparatet. Den ene har et lite hull som er merket. - Slangen med hullet løses slik at hullet er dratt forbi stussen. - Fyll på vann, start motoren og fyll på vann til det renner ut hullet. - Sett slangen tilbake på plass - Fyll opp til max og sett på lokket

Det er ikke et rør som er tredd over ett annet slik som er vanlig ved eksosforbindelser. Det er litt vanskelig å forklare men enden av manifolden er en stuss med konet flens. Eksosrøret er valset ut med en tilsvarende kon som møter konen på manifolden. Over dette så står det en klemme som skal holde sakene på plass. Det som er, er at tettningsflaten (konen) har en høyde på 5mm og jeg vil tro at en lett blåser ut tettningspasta herfra. Løsningen med eksosbandasje under klemmen kan muligens være en god ide. Jeg har bestilt ny klemme så jeg gjør et forsøk med denne + eksosmonteringspasta først :)

Hei, Jeg sliter med å få en tett forbindelse mellom eksosmanifold og frontpipen på min kjære Morris Oxford -68. Orginalt så er det ikke noen pakning mellom her og alt blir holdt sammen av en simpel klemme. Det jeg lurer på er om det finnes og går ann å få kjøpt noe pakningsmateriale som tåler temperaturen dette blir utsatt for? Eksosmonteringspasta tror jeg vil funke dårlig her da tettefalten er ganske liten.

Hvem/Hvor i all verden har du funnet ut at du skal lufte kjølesystemet med å kjøre uten lokk på ekspansjonstanken? Da damper alt ut ganske fort. Dette er det dummeste jeg har hørt. Kjølesystemet på disse bilene luftes ved at du løsner den ene kjølevannsslangen (er merket) som går inn til varmeapparated og drar av slangen til luftehullet i slangen er utforbi stussen. Så fyller du på kjølevæske mens motoren går inntil det kommer kjølevann ut luftehullet. Så er det bare å sette alt på plass. Jeg har aldri luftet kjølesystemet på min -99 passat når jeg har byttet kjølevæske og dette har ikke vært noe problem. Som et siste lite tips: Jeg hadde noenlunde samme problemet på min forige passat (-95) hvor vannet også forsvant fort uten spor av hvor det ble av. Problemet var da at pakningen innforbi lokket til ekspansjonstanken hadde hoppet ut av sporet sitt slik at alt vannet dampet ut derfra. Mulig det ikke er verre enn dette på din? Sjekk ekspansjonstanken for sprekker og pakningen i lokket. Bruk hånden og sjekk om du kan kjenne damp rundt lokket/tanken når motoren går på tomgang med driftsvarm motor :) P.S. Jeg fant tråden din på amotor.no. Hadde jeg vært deg, så hadde jeg kjøpt ny ekspansjonstank + lokk fra en nettsjappe (ikke så dyrt) før jeg hadde begynt å bruke tid og penger på å sjekke ut toppen. Eventuelt dra innom en hugger å røske med deg en slik tank.

Det er ganske mye arbeid å komme til vannpumpa. Det er derfor de pleier å bytte den ved et registerreimsbytte siden de har alt av i samme slengen. Her er en link til hvordan det gjøres på en 1,8T, og jeg vil tro det er nogenlunde samme prosedyren for TDI-en http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=166611

Høres mest sannsynlig ut som vannpumpa er lekk eller at pakninga mellom vannpumpa og vannpumpehuset er lekk. Det kan og være en slange som lekker. Du bør fjerne bunnpannedekselet under bilen og se etter lekasje rundt vannpumpa mens motoren går når den er driftsvarm.

Det hadde ikke hjulpet med klarlakk på det resultatet jeg hadde...

Problemet løst....Var ute og kjøpe spraylakk fra duplicolour, våtslipte delene for å få en jevn overflate, blåste tørt med trykkluft og lakket. Konklusjonen er vel at Biltemalakken er ubrukelig til det meste. Jeg visste egentlig at denne var dårlig på forhånd, men ikke at den var så ubrukelig.

På min -99 passat står det er rør i tappepluggen som fungerer som "overløp" ved påfylling. Ved påfylling så skal tappepluggen løsnes mens røret står i, så fylles olje igjennom fyllepluggen til det renner ut tappepluggen. Dette skal gjøres mens motoren går og olja har en temperatur på 35-40 grader. Det er også viktig at det kun brukes VW sin egen ATF olje og ingen andre. Mulig dette er annerledes på 35i modellen. Det beste er om du kjøper deg haynesmanualen da dette er godt beskrevet der.

Hei! Jeg sliter med at lakken gråner/ blir matt når den tørker etter påføring. Det er masse smådeler jeg lakkerer med lakk på sprayboks. Siden resultatet ikke er så nøye, så bruker jeg lakk i fra Biltema. Forholdene er kanskje ikke optimale, men jeg har fått dette bra til tidligere under samme forhold. Jeg står ute i en uisolert bod. Ute regner det og er ca 10 plussgrader. Så det jeg lurer på er hva som er galt? er det temperaturen, luftfuktigheten eller lakken som gjør dette? Jeg lakket noen andre deler i samme slengen men med spraylakk fra DupliColour. Disse ser blanke og fine ut foreløpig. For noen år siden lakket jeg et motorrom med lakksprøyte og 2komp lakk under samme forholdene, og dette ble veldig bra. Alle tips mottaes med takk :)

Radiatortett/kanel er ikke å anbefale. Stoffet tetter ikke bare hullene men også kjølekanalene i radiatoren slik at kjøleeffekten blir dårligere. Kjøp deg heller ny radiator, de er ikke så forferdelig dyre.

Hei! Jeg har en passat 1.8 -98 automat som henger på gassen iblant. Det virker ikke som den henger på wiren eller noe, så er det noen følere eller annet som kan være dårlige?

Et verksted fører ikke opp noenting de ikke har gjort selv. Det beste du kan gjøre er å få lagd til en lapp i motorrommet hvor du har skrevet når reima har blitt bytta + når neste skift skal finne sted. Så tar du vare på kvitteringer for delene slik at du kan fremvise dette ved et eventuelt salg for å bekrefte at reima har vært byttet. P.S. Søk på http://www.ebay.com etter "timing belt kit" og du får ofte en grei pakkepris på delene som trengs inkludert vannpumpe, termostat og simmeringer. Har sett at mye av dette er orginaldeler og. P.S-2 Se her: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volkswagen-Passat-Audi-A4-1-8-Timing-Belt-Upgrade-KIT_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33625QQihZ015QQitemZ250145062333QQrdZ1QQsspagenameZWDVW Dette er orginaldeler som koster deg totalt ca 2100 inkluder frakt, fortolling og moms. Bare sjekk at du har en AEB motor før du eventuelt bestiller.

Jeg spurte om dette på et karoseriverksted engang og det sa at de brukte noe de kalte "3M-makk". Jeg gjorde heller helt rent og kjøpte spraylim på biltema. Om dette er optimalt vet jeg ikke, men jeg har erfart at å bruke byggplast er dårlige greier da den har en "feit" overflate som lim hefter dårlig på. Denne plasten bør være 100% tett ellers så lekker det inn i bilen.

Selg heller bilen og kjøp deg en med automat... Såvidt jeg vet så må du bytte girkasse, svinghjul, starter + pedalsett og alt av giroverføringer. muligens hjerne og ledningsnett og. Det er ikke verdt jobben på en så gammal bil hvis du ikke har fritidsproblemer da :)

Stemmer dette! De små varmeviftene på 12v har ikke mer effekt enn 2-300watt og er egentlig ubrukelige til det meste. Varmeapparated på driftsvarm bil gir lett 1500-2000watt varmeeffekt.

Hei Igjen, Jeg tar opp denne gamle tråden på nytt. Denne motoren har blitt kjørt med mineralolje i hele bilens levetid. Nå har jeg av toppen og går over ventiler osvosv. Det jeg ser, er at motoren et ganske "skitten" innvendig. Dette er noe en ikke ser noe særligt av i dagens moderne motorer fordi de kjøres på delsyntetisk/syntetisk olje som har renseegenskaper som tar knekken på dette. Kan det være en god ide og bruke et slikt rensese olje additiv for å vaske motoren innvendig, eller bør jeg la være?

Kapp nesten igjennom lageret på skrått det du klarer, og bruk en meisel til å splitte innerringen. Da er det bare å dra det av.

Hei, Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i billakk i stavangerområdet? Må være noen som kan blande opp lakk i den fargen som matcher fargen på bilen. Det er klin umulig å finne rette fargen på sprayboks rundtomkring da denne fargekoden ikke finnes i tabellene.

Er det eneste bilen du har forsikret der? Jeg spurte om det med kjørelengde, men fikk oppgitt at det ikke var noen. Det står heller ikke noe om det på forsikringsbeviset. Noe av betingelsene for å få en sånn forsikring var at "hovedbilen" og var forsikret i samme selskapet. mulig det står noe om "begrenset bruk" eller "ment for kun søndagskjøring" i liten skrift et sted. Det var nå slik jeg fikk intrykk at det var men jeg har jo ikke lest de papirene :)

Har du bilde av denne saken?

Jeg forsikret min veteran hos Vesta, og de hadde ikke begrensinger på dette når jeg spurte. Godt mulig det står noe i den feite forsikringslefsa jeg fikk av dem likevel. Kan ikke tro de vil gi ut "gavepakker" på den måten :)

Snakker om selvjusteringa til trommelbremsene, ikke lastventilen. Du får ta av trommlene og gå over alt inni der. Det som mest sannsynligvis skjer, er at selvjusteringa svikter eller at bremseskoene er så slitte at du må trykke pedalen ekstra langt ned før skoene tar inni trommelen. På Audien tror jeg selvjusteringa er en kile som står mellom et av stagene og bremseskoen inni der som igjenn henger på en fjær såvidt jeg husker. Prøv å dra opp brekket til det er rett før det "tar" og se om du får mindre vandring på pedalen.

Høres ut som selvjusteringa på bakre trommelbremser som har slått seg vrang.