Beinet1

Vet ikke hvilken bil det er, men nabobilen er en midt 70-talls audi 80

Hei! Jeg har akkuratt hentet meg en veteranbil, Morris Oxford -68 som har stått veldig mye i ro det siste året. Jeg har merket meg at det ligger en hvit gugge under toppdekselet. Jeg har selv konkludert med at dette er kondensfuktighet som er opptatt i olja siden bilen har stått så mye i ro og aldri blitt skikkelig varmkjørt de siste 10 åra. Så idag oppdager jeg at jeg har en brun gugge i radiatoren som nevnt i en tidligere tråd. Jeg vet at forige eier har hatt "radiatortett" på radiatoren så da er denne gugga enten radiatortett eller et tegn på at toppakningen er gåen. Bilen går ellers helt fint og gangen tyder ikke på at det skal være noen dårlig toppakning. I første omgang vil jeg kjøre en radiatorrens og samtidig løsne topplokksboltene en kvart omdreining og dra de til foreskrevet moment på nytt. Heldigvis ikke noe strekkbolter på den gamle motoren her og muligens kobberpakning som kan brukes om og om igjen. Noen komentarer?

Utrolig synd at de ikke tenkte mer på drennering av bunkersen før de gravde igjen. Men dette er et bra emne for ildsjelene innenfor restaurering.

Hei! Jeg har planer om å bytte ut likestrømsdynamoen i veteranbilen min med en standard Bosch vekselsstrømdynamo av typen som sitter i de fleste midt 80-talls opler og golfer siden disse faktisk funker i motsetning til et gammelt lucas el-system ala gråtass. Det jeg lurer på, er om det spiller noen rolle hvilken rotasjonsretning det er på dynamoen? Jeg har ikke sjekket ennå hvilken vei motoren går når den sviver men håper ikke dette skal være noen hindring.

Det er slarken i disse bolthullene som er justeringa på camber/caster, så det er vanskelig å få disse tilbake på samme plass uten en eller annen form for referanse.

Camber eller caster justeringa faller ut når du løsner de to boltene nederst på fjærbeinet siden det er her den er justert. Jeg vet om et tjuvtriks du kan bruke for å slippe en slik kontroll. Da må du gjøre slik: - Jekk opp bilen og sett den på bukker på begge sider. - Ta av hjulene. - Sentrer rattet og lås det med rattlåsen. - Legg et vanlig snekkervater på hjulnavet og merk det posisjonen på luftbobbla. - Demonter. bytt dempere og det som skal byttes og monter tilbake fjærbeinet. La de to nederste boltene stå løst. - Bruk vateret på samme måte som over og juster til bobbla ligger på samme plass som sist, dra til de to boltene. Dette trikset har jeg brukt flere ganger og det funker helt fint. Jeg hadde blant annet en firehjulskontroll etter støtdemperbytte og de trengte ikke å justere en ting.

Hvis du vil ha bil med manuell gir, så kjøp en med manuell gir. Et slik ombygg blir fort tidkrevende og kostbart slik at vinninga går opp i spinninga. Det finnes tusenvis av brukte biler på markedet så bare fortsett å let :)

Hvorvidt de er like i karosseri og interiør når det gjelder kvalitet, vet jeg ikke. Men mekanisk/elektrisk er dønn likt. Det er samme motorkoder, girkasser, forstillingsdeler osvosv på begge bilene så du får i bunn og grunn nesten samme bil. Jeg vil tro at det er solgt endel flere passater på den tiden enn A4-er så det er naturlig at det kommer flere negative tilbakemeldinger da. JEg kjører en -99 passat og er meget fornøyd. Denne ble levert fra fabrikken med forsterka forstillingsdeler slik at dette ikke lenger er noe problem. Men nå skal jeg ikke avspore tråden yterligere da det er A4 det er snakk om ;)

Braketten må vekk :) Å få av braketten kan være et mareritt da skruene ofte har satt seg sykt godt fast og at det er unbrako hode på dem som en vrir i stykker med engang. Løsningen på den gamle passaten min var å slå i stykker den gamle skiva med en klubbe slik at jeg fikk den av og så bore ut boltene fra samme side som skivene står på. Disse boltene har M10 x 1,25 fingjenger slik at en ikke kan bruke standard M10 tapp for å friske opp gjengene etterpå og at en må lure seg ned til møllah for å få tak i bolter som passer. Her kan rustløser etpar dager i forveien + varme og talmodighet være et godt tips + nye bolter ved montering. Kjøp deg et spesialverktøy på biltema til å skru inn stempelet i caliperen. Dette sparer deg for mye bry. På nyere passat, -97+ , så slipper du å ta av braketten :) Sakset dette svaret fra en tråd jeg svarte på for en stund siden. Den finner du her: http://www.diskusjon.no/index.php?showtopic=749724&hl=

Hvis du ikke er helt fastlåst med tanke på bilvalg, så er VW Passat 97-00 egentlig akkuratt samme bilen som Audi A4. Samme motor, samme girkasse, samme hjuloppheng osvosv. I bunn og grunn så er det bare skallet og interiøret som er annerledes. I prinsippet så kan du da få nesten samme bil til en mye finere pris :)

Det er dette jeg og tror. Det må vel være bedre å lagre dem i bremsevæske enn tørt. Dagens bremsevæske er nok mye snillere mot gummien og har mye bedre konserverende egenskaper enn for 40 år siden. I servicehåndboka til denne bilen står det blant annet at alle pakninger og bremseslanger i bremsesystemet skal byttes ut hver 65000km :D. Det var andre tider den gang ;)

Hei! Jeg er iferd med å overhale bremsene på min gamle veteranbil og har klart å få tak i nye pakninger fra england. Mange av de gamle delene er fortsatt fullt brukendes og jeg vil derfor ta vare på dem i tilfelle de nye ryker engang i fremtiden og det blir umulig å få tak i nye. Gummien i bremsedelene blir jo som kjent hard og morken med tia, så da lurer jeg på hvordan jeg best kan konservere disse. Planen er å vaske alt rent i bremsevæske og så smøre alt inn i bremsevæske og pakke dem inn i plast og lagre dem mørkt. Noen som har noen bedre forslag/komentarer?

Har du fått vakumtesta ventilene etter at de var slipt? Dette er noe de pleier å gjøre på motorverkstedene for å sjekke at ventilene tetter helt.

Hei! Jeg såg tidlig i tråden din at du ble anbefalt å bruke owatrol olje på rusten. Har du prøvd? Erfaringer? Vurderer å bruke dette stoffet selv ser du :)

Hei! ER det noen som vet hvor jeg kan få tak i (motor)olje i SAE 20 viskositet? JEg har søkt og sett litt rundtomkring uten å finne noen. Denne skal faktisk brukes til å etterfylle støtdemperne på mitt veteranbilprosjekt. Det står til og med i servicemanualen :D

Sjekk oljenivået på kassa. enten er det lite olje, feil olje eller slitte synk ringer eller en clutch som ikke frigjør helt.

Du kan søke litt rundt på forumet til PassatWorld.com .Her er det utallige tråder og DIY guider til regreimbytte på AEB motoren.

Siden vi er igang med å legge ut bilder, så kan jeg like godt legge ut et av objektet mitt :D

Da bør jeg med andre ord bytte ut kanna jeg har med delsyntetisk til mineralsk olje...for å være på den sikre siden :)

Såvidt jeg vet, så er det den lille gassylinderen som holder spennet på strammehjulet og sørger for at reima har samme stramming uansett om den er ny eller gammel (strukket). Korrekt meg om jeg tar feil.

Hei! Jeg har overtatt en 40 år gammel Morris Oxford med BMC sin 1622cc motor. Hvilken oljetype bør jeg ha på denne. I følge diverse smørekart så skal det gå fint med en 10w-40 olje på denne. Nå har jeg en kanne 10w-40 delsyntetisk stående på arbeidsbenken tiltenkt neste oljebytte. Noen som er enig i dette, eller bør jeg gå for mineralolje i samme viskositet? Selvom det er en gammel bil så mener jeg at en kan bruke bedre olje en det som fantes på markedet da bilen var ny, men å bruke helsyntetisk olje med lavere viskositet tror jeg bare hadde gått ut samme veien som eksosen på denne bilen

Sjekk på ebay, der finner du lambdasonder til fornuftige priser.

Hei! Jeg kaprer tråden litt nå som vi er inne på samme tema. Jeg har overtatt en 40 år gammel Morris Oxford med BMC sin 1622cc motor. Hvilken oljetype bør jeg ha på denne. I følge diverse smørekart så skal det gå fint med en 10w-40 olje på denne. Nå har jeg en kanne 10w-40 delsyntetisk stående på arbeidsbenken tiltenkt neste oljebytte. Noen som er enig i dette, eller bør jeg gå for mineralolje i samme viskositet? Selvom det er en gammel bil så mener jeg at en kan bruke bedre olje en det som fantes på markedet da bilen var ny, men å bruke helsyntetisk olje med lavere viskositet tror jeg bare hadde gått ut samme veien som eksosen på denne bilen :)

ER dette manuell gir eller automat? Jeg har en Passat -99 (automat) med akkuratt samme motoren. Denne er og tørst men jeg har på følelsen av at den bare er sånn.

Jeg forsikret min veteran hos vesta og de sa at det ikke var noen begrensing i kjørelengde da denne er minimal på veteranbil uansett.... gratis omreg, nesten gratis årsavgift og svinbillig forsikring uten begrensing av kjørelengde? Kan det bli bedre? Det finnes jo mange kurrante biler over 30 år som kan brukes daglig idag. bla de første golfene, volvo 142/ 242 osvosv