_Kenneth_

Var jo godt det var "bare" det da.. :)

Begge bilene har 0,5Hk pr kg, og det er jo "masseforflytning" vi skal gjøre her.. Men jeg vil tro at bilen med 2000Hk kommer først, for etter at bilene kommer opp i litt fart, så er jo ikke marktrykket det samme, det blir mindre med farten, og derfor vil antall hester bli dominerende.. Eller, så tar jeg fullstedig feil..... hehe..

Flens........... Mest sansynlig vannkjølt, og uten WG..

Det vil si at turboen har to "inngangsporter" i stedet for et stort.. Disse kan kun brukes på motorer med 4, 6, 8 osv sylindere.. Dette fordi den skal ha pulser fra like mange inn på hver port.. Det er også viktig hvilke sylindre man får inn på hver port, har jeg hørt..

Fant mye på http://www.mymopar.com Så skal vel få til dette tror jeg.. :) Men takk uansett..!!

Split puls sier du..?? Passer ikke Audi 5-cyl da.. :(

Rekkefølgen på lokket er jo som han sier, men du lurer vel på hvor de forskjellige skal.. De beste tipset jeg kan gi, er å ringe et BWM-verksted å høre hvor f.eks ledning fra plugg nr 1 skal på fordeleren, deretter setter du de andre i rekkefølgen som beskrevet over.. Husk å sjekke hvilken vei rotoren i fordeleren går, så du får det rett.. Sylinder 1 er forøvrig den fremste, mot radiatoren.. Skjønner..?? Det er også mulig å ta ut pluggen på sylinder 1, stikke nedi et lite skrujern, og dreie motoren til stempelet er på ØD, øvre dødpunkt, dvs da det ikke går mer opp, og heller ikke ned.. Da skal rotoren stå mot sylinder 1, evt sylinder 6.. Så her kan det faktisk bli feil.. En annen metode er hvis du har gradskala ved siden av veiva, der du lyser på med tenningslampe, når du justerer tenninga.. Hvis du dreier motoren til denne står på ca 10 grader fortenning, da skal rotoren peke mot sylinder 1..

Fjærspennet for 0,5 bar er vel det samme, uansett wastegate, eller..?? Jeg prøvde å bevege den på volvoen jeg hadde en gang, da jeg ladet 0,4, og jeg hadde ikke sjangs......

Min erfaring er at du ikke klarer det med hendene.. Men det kommer alt ann på hva den er innstilt på vil jeg tro.. Lader du 0,1-0,2 så kan du sikkert klare å bevege den, men lader du 0,5 og opp vil det vel bli hardt.. Dette er bare ca tall tatt ut i fra luften.. :)

Det må ha noe med retningen på motoren, at den går mot/fra den siden det spinner på..

U=I*R -> I=U/R -> Jo mer motstand, jo lavere strøm.. Hadde det vært slik VCE sa, så ville en kortslutning mellom + og - på batteriet ikke være farlig, da det ville gi oss 0A, så dette er desverre feil.. :)

Er formotstand der ja, men koblet utenom den da jeg prøvestartet, for jeg var usikker på oppkoblingen av denne.. Kan jeg bruke hvilken som helst coil, eller er det forskjellig spennig på de..?

Ja, "alt" er jo bedre enn enkeltstift så.. :) hehe.. Får se om jeg får tak i brukt, hvis ikke går jeg vel for Mallory-kit'et..

Det som står på motoren i dag..?? Vanlig stifttenning, enkeltstift..

Oki.. :) hvordan er ståa nå da..?? Lenge igjen før du sier deg "ferdig" med bygge- og innkjøringsfasen..??

2380,- hos Mekonomen i Drammen for en på 70A (20-0986041260) , 2470,- for en på 100A (20-0986042740).. Jeg ville helt klart gått for den på 100A..! Denne skal være rimelig grei å bytte selv, bare husk å få ledninger på plass, og stram reima sånn passe, ikke for slakk eller stram.. Bare kjenn hvordan den er før du demonterer.. :)

De ryker en og en ja.. Du får kappe noen piper eller fastnøkler å sveise de sammen i de rareste vinkler, så får du de nok til å passe.. :) Et tips er f.eks å sveise ei pipe på "ringen" på en fastnøkkel, om du klare å komme til med det..

Vel, Mopar performance's orange box, og ledningsnett havner på 1000,- pluss frakt, så blir vel 12-1300 da.. Det samme som den andre tenninga kommer på.. Men det er jo nytt, jeg klarer meg med brukt jeg i første omgang.. :)

Uff.. Jeg føler virkelig med deg.. Men får du byttet de 4 nå, så får du jo sett om motoren starter, og da vet du jo at du har funnet feilen.. :) Så da er det bare å planlegge en dag senere på bukk eller grav for å komme til de siste.. :)

4 nye plugger vil nok være til stor hjelp ja.. Jeg tror også det er manuell gløding på denne bilen, slik at du kan gløde litt utover det reléet ditt gjør.. Denne finner du ved å vri nøkkelen til siste hakk før starteren slår inn, å så litt til, men ikke så langt at den starter, om du har dette vil du høre et klikk fra reléet.. Dette kan lønne seg på ekstra kalde dager.. :)

På de fleste biler med glødeplugger, er alle pluggene koblet sammen med en skinne, eller en ledning.. Så jo, det er nok å gløde "en plugg"............

Ta en kabel rett fra + på batteriet ned på en av glødepluggene, hold den i ca 10 sek, og prøv å start.. Dette funker best om dere er to, en som holder ledning og en som starter.. Om den da starter er pluggene i orden, og det kan være reléet som er gåent.. Polene på relet kan være "brent", men du vil fortsatt høre det slår, men det blir ingen kontakt..

Det virker på meg som om du har lite peiling på dette selv, og jeg synes det er positivt at du vil lære..!! Men i dette tilfellet, ville jeg ha fått med meg en kar som kan dette, slik at det ikke bare blir kluss.. I grove trekk må du skifte eksosmanifold til en type som er beregnet for turbo, evt et grenrør.. Deretter må du ha eksos tilpasset turboen, samt oljetilførsel og retur fra turbo, og muligens vannkjøling inn og ut.. Oljetilførsel kobles gjerne på der du har oljetrykksbryteren din ved hjelp av et t-stykke, retur skal gå rett i bunnpanna, så der må du sveise på et rør, og det skal komme inn over oljenivået, slik at olja renner fritt.. Du må lage trykkrør fra turbo til innsug, gjerne via intercooler, samt du må montere luftfilter, gjerne K&N eller tilsvarende.. Kjører du på standard kompresjon, må du være forsiktig med hvor mye du lader, men det er anbefalt å senke kompresjonen, og da gjerne ved dreiing av "skål" i stempler, evt tykkere pakning.. Ved tykkere pakning, må du ha justerbart kamdrev, om du har overliggende kam.. Og til slutt så må styreenheten til motoren modifiseres ved enten chip, eller omprogrammering, evt du kan skaffe datasprut, men da er det jo en god prossess for å programmere inn denne skikkelig, og koster gjerne 10k.. Håper jeg ikke har glemt noe nå da.. :)

Første post oppdatert med bilde, som av en eller annen grunn ble veldig dårlig, og nr som står på skiltet på den..

Oki.. Jeg får høre litt rundt.. Får jeg tak i styreboksen veldig billig, kan det hende jeg prøver det først.. Er jo så sinnsykt mye man må ha som koster penger.. hehe.. Og jeg vil ha alt på en gang..!! :)