s_18@CH

Tror ikke det er noe med kjøling å gjøre dette. Noen sier ditt, andre sier datt. Det kan være tenningsbank for eksempel. Bilen var bare grovt tunet, men skulle være trygg å kjøre. Kan jo allikevel ha gått galt på ett eller annet tidspunkt. Nå skal jeg ihvertfall gjøre det jeg kan for å unngå slike ting.

Har da gjort litt i dag også... Om å gjøre å få gjort alt som gjøres skal nå mens jeg har anledning. Slo ut rådeboltene, og tredde i nye laget av ARP. Sto noe i innstruksene at en bør "resize" rådene når en bytter bolter. Hva dette innebærer vet jeg ikke, men det skal jeg vel finne ut. Så startet jeg på jobben med å bytte ut de aller siste foringene i ES master kittet jeg har hatt liggende så lenge. Dette galdt da foringene på styresnekka. Har lurt litt på hvor de skulle. Tok endel bilder i tillfelle andre har lurt på det samme. Den store runde saken var et sant ####### å skifte. Større diameter på den, gjør at en virkelig må ta i! Til slutt fylte jeg resten av motorfestene mine med Sikaflex. Nå blir de gode å stive ja

Temperaturmåleren har ihvertfall aldri vist over drifts temperatur. Men er nok noe slikt som har skjedd. Akkurat hvilket turtall den blir dratt til avhenger mest av tuning og effektområde. Skal prøve å få dradd effektregisteret litt nedover, slik at jeg slipper å dra den så himla høyt. Mellom 7500 og 8000 rpm et sted blir den trolig.

Ja, garasjen er helt topp å holde til i. :) Og en liten :thumb til at vi har fått Biltema i Ålesund. Bukken og kranen deres fungerer ihvertfall helt utmerket.

Det er faktisk ikke ringene, men godset i stempelet som ligger løst der... Greit at en av ringene var knukket og sporløst forsvunnet, men verre at deler av 2 av stemplene har falt av.

I går fikk jeg løftet ut motor og satt den i bukk, men det jeg fant ut var lite oppløftende... Da jeg hadde fått ut stemplene, og skulle ta av ringene, falt det plutselig av noen biter av to av stemplene. I tillegg var ene andreringen på stempel nr. 2 knukket av et par centimeter på. Denne ligger da sikkert i spon her og der i oljepannen og oljen som er tappet ut. Faktum er ihvertfall at jeg nå må til med nye stempler i tillegg, og budsjettet mitt er begynt å bli makset ut. Jeg har derimot ikke noe annet å gjøre enn å skaffe til veie stempler også, så jeg kan få bilen på veien. Dagen begynte ganske bra... Fikk løftet motoren ut av bilen uten noen problemer. Så kom jeg til stemplene, og dagen svartnet totalt. Kan ikke si jeg vet hva dette kommer av. Det eneste jeg vet er at jeg nå vil linjeborre motoren opp 0,5mm. Smidde stempler vil bli kjøpt av han som portet toppen til meg. Når dette er gjort kan jeg ikke tenke meg at det er igjen særlig flere problemområde, annet enn monteringen i seg selv. Men det skal nok gå bra. Har også mye mer erfaring nå enn for ett år siden, da jeg skrudde den i sammen.

En ny dag er forbi, og nye gjøremål er fullførte. Nå er motoren 100% klar til å løftes ut av bilen. Alt som er i veien har blitt fjernet, olje er tappet, drivakslinger har jeg tatt ut av kassa, og det er stort sett bare å huke fast kranen, løse motorfestene, og løfte ut. Faderen har drevet med bygging av arbeidsbenk i dag, og jeg har bare vært til moderat hjelp for ham. Resultatet er ihvertfall meget bra, og så har jeg nå en flott plass å holde til Kranen er i tillegg montert, og den ser litt brutal ut der den står. Beina kan imidlertid slås opp, og da tar den kun opp en liten halvmeter med gulvplass. I tillegg så har jeg støvsugd gulvet (ble mye rot etter benkebyggingen), og ryddet litt opp i deler og verktøy.

Ehm, V8? Sist jeg sjekket var det en R4.

Endelig, etter en temmelig lang dag er målerene på plass. Synes det ble ganske bra selv. Ok finish på resultatet, og passformen er ganske bra. Og ellers så har jeg begynt å klargjøre for å heise ut motoren...

Fikk koblet inn lyset i målerene nå :) Synes selv de er meget pene og lett leselige i mørket :thumbsup:

Da begynner det å nærme seg endelig montering av instrumentene. Måtte hjelpe faderen med å støype litt i dag, så ble ikke all verden med tid, men noen timer ble det jo. Ferdig preparerte ledninger for strøm og jording til hver måler. Testmontering av målerene i stolpen Pellet bort a-stolpe dekselet, og slik så det ut under Litt av en pølse med ledninger som trengst til disse målerene... Så var det å feste disse i hverandre da... Først borret jeg hull til ledningene: Så satte jeg inn med sikaflex, og presset de sammen på best mulig måte.

Er veldig fornøyd med de nye Auto Meter målerene. Cobalt instrumentene var ikke et dårlig valg i mine øyne. Her ser dere forskjellen mellom P28 og P29 stemplene. Ikke rart kompressjonen blir så høy ;) Modifiserte usb kablene slik at jeg kan lage panelet mitt: Pen holder til målerene Litt lodding må til: Lett ribbing for å få tilgang her og der:

I dag kom pakken min fra Summit racing. Så langt har jeg fått montert bensintrykksregulator og -måler. Flyttet også på noen nipler, slik at vakumslangen ble flyttet på baksiden. Er jo kjekt når det ser litt mer ryddig og gjennomtenkt ut :thumbsup: :)

I dag har jeg fått montert Skunk2 shifteren, Spoon kulen og satt inn setene med hatchback understellene. Dette ble helt supert i mine øyne, og det er en fryd å gire med dette oppsettet Følte også med en gang at jeg satt mer "korrekt" i setene, da de er senket endel millimeter i forhold til hva de var.

Det er i utgangspunktet en 1,5 LSi, altså en motor med ca 101hk. Jeg tror nok dessverre jeg for lengst har krysset grensen til hva en kan forsvare å bruke på en slik bil. Har sluttet å regne på det for en stund siden, og tror ikke jeg tør ta arbeidet oppigjen. Hovedpoenget er dog, at når jeg nå får i sammen motoren igjen nå snart (forhåpentligvis), så har jeg en bil som gir bøttevis med kjøreglede, og som ikke bør være en sinke heller akkurat. Noen voldsomme prestasjoner bør en ikke forvente, siden motoren tross alt bare er på 1,6 liter, men det går ihvertfall greit unna i forhold til bilen originalt. Jeg er ihvertfall spent på hva dynoen sier, når den tid kommer.

OEM betyr i all enkelthet Original Equipment Manufacturer. LSD betyr Limited Slip Differential i bilverdenen, og å lage egne forkortelser blir ganske dumt... Da er det ingen som fatter hva ting betyr. Litt enig med axxept her.

Ja, du får bare synes, men jeg trives best med de jeg har nå ;) Dessuten slår kvaliteten til de originale lyktene ALT annet som er produsert... Jeg legger heller pengene i motoren nå, enn i å drive å bytte lykter hele tiden. Det får andre ta seg av. Når jeg begynner å se enden på motorbygget tar jeg å booker ny time på Bjørnstad for tuning og bremsing. Blir nok noen hakk kvassere nå enn det hadde blitt om motoren ikke fikk problemer. Angående effekt får jeg bare hevise til dette, og si vent å se :) Har rett og slett ikke peiling på hva det vil bli. Litt synd at jeg nok kommer til å holdes tilbake en del av grenrøret, men det får stå sin prøve inntil videre.

Jeg kan nå bekrefte at det er forskjell på seteunderstellene på hatchback/coupe og sedan. Til venstre: Sedan Til høyre: Hatchback Slik ser det ut når jeg skur på setene... Var noen rustflekker (helt normalt) på skinnene, så jeg klarte ikke å motstå noen lag med lakk. Slik ble det altså uten servo, og med stikkene på dempertårnet flyttet på baksiden. Den nye Skunk2 girstangen, mot den gamle fra DC Sports. Så fin ut på plassen sin den :)

I dag fikk vi endelig drassa bilen min hjem i egen garasje :) En stor takk til Snoopy som har hjulpet meg så langt, og som har ordnet plass å stå denne tiden. Også en meget stor takk til hans onkel, som eier stedet der den har stått! Kan ikke få takket nok. Og sist, men ikke minst, takk til min far som stiller opp nå og da og hjelper til med slike ting jeg ikke kan gjøre selv. Fikk tatt bilen på henger, kjørt den hjem, og måtte til med traktor for å få hengeren opp til garasjen, da veien er veldig bratt. Derifra trillet vi bare bak bilen, og alt var i orden. Kunne ikke dy meg, og måtte begynne å skrue litt på den når den var her. Dermed er servosystemet borte, og noen ledninger flyttet. Ble litt ryddigere under der, men har planer om å få gjort det enda litt penere før jeg gir meg.

Har fått en Tilton bremsevæskebeholder fra Pegasus Auto Racing Supplies i dag. Denne skal kobles inn på styresnekka når jeg nå fjerner servoen. Dette skal ifølge flere kilder gi en styring som er passe lett, og dermed har jeg bedre følelse med hvor jeg kjører. I tillegg frigjør det jo noen ponnier ekstra, som ikke er noen bakdel det heller :)

Det er det ikke da nei ;)

Hør på Øyvind her :thumb Lager til Honda ville jeg bare kjøpt hos Honda, men ikke her i landet. De koster så veldig mye. Det du kan gjøre, er å bestille et sett med ACL lager fra feks Tunerschoice. De er temmelig timelige, så du får et helt sett råde- og rammelager til ikke gal pris. Så tar du og måler med plastigauge, og ser hva klaringene blir. Er de ok hele veien, så er jo alt vel. Men sannsynligvis er det varierende klaringer . Da blir neste skritt og finne ut hvor mye strammere eller løsere lager du eventuelt trenger, og så bestille opp fra Honda. Denne prosessen tar som du skjønner tid, og har du ikke så mye tid så kan du muligens gjøre følgende. Monter lagrene du har (forutsatt at de ikke ser veldig slitt ut), mål med plastigauge, sett deg inn i de ulike tykkelsene på lagrene (fargekodene), stokk om på lagrene slik at du får best mulig klaringer, bestill opp lagrene du trenger fra Honda. Når du får desse bør du skrue til og sjekke klaringene enda en gang, slik at du er sikker på at alt er bra. Jeg ville prøvd den siste metoden her. Kan ikke skade å sjekke... Bare pass på at lagrene ikke ser slitte ut, så får du ihvertfall en indikasjon på hva som trengst. Håper dette ble greit nok formulert, og kanskje kan være til hjelp.

Tror muligens han mener CRX her...

Alt koster :thumb Spoon er forøvrig "Honda only", så om du skal ha en slik Omegamannen, så får du kjøpe deg Honda :D En Spoon del i en annen bil enn Honda blir som M-TECH (ok, jeg er usikker på skrivemåte) deler på noe annet enn BMW. Måtte bare si det ;) Tror aksellerasjon blir bra med ny sluttutveksling OG nye 3. og 4. gir. Har også et kortere 5. gir jeg kunne brukt, men det hadde nok blitt for ille med de delene jeg har nå. Når jeg nå snart (om noen uker) får min fullportede topp og Crower Stage 3 kam, da blir det spennede å se om det sparker litt ifra seg. Jeg har litt troen selv, men la meg si dere, dette er et unødvendig dyrt prosjekt. Jeg kunne begynt med en B-serie motor, og hatt igjen mer for pengene. Det er sant. Jeg kunne bygd turbo, og nok også hatt igjen mer for pengene. Også sant. Men det er litt kjekt å være ihvertfall Norges, og kanskje en av de eneste i verden, som har en slik bygd motor. Etterhvert er det noen mennesker rundt om i verden som venter på en dynoutskrift. Jeg er nok den som venter mest, og hadde det ikke vært for trøbbelet som kom, så hadde bilen vært tunet og utskriften vært tilgjengelig. På den lyse side får jeg nå en anledning til å bygge det endel grommere. Imens jeg venter på deler så skjer det ihvertfall lite... Oppdatering følger...

Da har jeg bestilt diverse fra Summit Racing :) - Olje trykk- og temp. måler og vanntemp. måler fra Cobalt serien til Auto Meter. - A-stolpe deksel med plass til 3 målere (forhåpentligvis med rett farge til mitt interiør) - ARP rådebolter - Perma-Cool olje sandwich adapter - B&M bensintrykksregulator og -måler Dette er vel egentlig ikke ting som er nødvendig for å få bilen til å gå igjen, men er vel viktig å ha når den først går. Derfor bestemte jeg meg for å investere i det slik at jeg har sjansen til å holde øye med bygget.