s_18@CH

Noen bilder fra Lørdag... Fått meg hjelm jeg også :) Fint vær siste uken! Et par bilder en mørk aften:

Takk for det :)De skal bremse 105-110 hester originalt på hjulene. Håper på å få dradd ut litt mer med nytt grenrør nå. Drømmen min er vel å passere 160, men det gjenstår å se. Mindre effekt kan det ihvertfall ikke ha blitt. Jeg hadde visst satt på en klammeparentes for mye i linken. Skal fungere nå ihvertfall. :)

Noen små videosnutter: http://s16.photobucket.com/albums/b25/s_18/?action=view&current=DSCF0923.flv http://s16.photobucket.com/albums/b25/s_18/?action=view&current=DSCF0924.flv http://s16.photobucket.com/albums/b25/s_18/?action=view&current=DSCF0925.flv

Endelig er eksosen på :) Ble mye stillere og fredligere ;) Girkassen fungerer bra, men der er litt nye lyder. Vet ikke om det er på grunn av delene brukt, eller om noe er galt, enda. Håper på det beste! Foreløpig skal jeg bare kjøre et godt stykke, skifte olje,og se etter metallspon i det jeg tapper ut. Håper på at det bare er de nye delene som må slite seg til. Høres godt på videoen her. Skal prøve å få tatt bedre videoer etterhvert... Trenger en kameramann. http://s16.photobucket.com/albums/b25/s_18/?action=view&current=DSCF0917.flv

Noen flere bilder jeg tok senere på kvelden...

Er jo to helt ulike motorer. Visst har B16A (som du refererer til) et høyere potensiale, men det betyr ikke at alle og enhver må bytte til den. Jeg er meget fornøyd med det jeg har nå, og føler jeg har gjort gode valg.

Får se når jeg får tid og råd... Skal bli pappa i August, så må nesten prioritere litt annerledes fremover. Men at den skal på dyno igjen er sikkert. Litt mer fintuning må til. Og spesielt blir det spennende å se om grenrøret har den effekten jeg tror og håper på. Hadde vært innmari artig å passere 160 hester på hjulene.

Endelig fikk jeg kjørt bilen ut av garasjen :) Falt for fristelsen, og bare måtte ta bilen en liten tur ned på veien. Den bråker noe voldsomt, så jeg begrenset turtallet til 3-4000 omdreininger, og lite gass. Kjørte igjennom alle girene, og merket allerede nå at girkassen er mye tettere enn før. :D På veien nedenfor huset, der en gjerne ikke holder mer enn 20-30 km/h, kunne jeg bruke 4. giret. Så det ser jammen ut til at jeg har greid det, og at det fungerer :) Eneste speedometeret som ikke gav signal ifra seg. Etter dette gav jeg henne et velfortjent bad :) Har stått inne og støvet ned så lenge nå, at det var godt å få den litt blank igjen. Så foreløpig ser alt bra ut!

Endelig var katalysatoren her! Har ventet skitlenge nå, så det var jammen på tide. Her ser en hvor mye kortere den er enn den originale. Kan godt forstå om en frigjør endel hester ved å bytte ut den originale katalysatoren... Har avtalt å sveise på Fredag, så da håper jeg bilen blir kjørbar til helgen!

Flotte bilder Øyvind! :) Skulle kommet en tur ned til nordvestlandet og knipset litt kanskje :) Ellers så ser det jo ut til at motoren går flott, på tross av tre personer i bilen og vakumproblemer ja. Den store styrken til denne motoren er jo nettopp momentet. Men en ting... Vil du beholde girkassa i god stand bør du ta hånden bort ifra girstangen mellom girskiftene. Hvis ikke vil skiftergaflen ligge og slipe seg mot synkroringene. Dette betyr unødvendig slitasje, så kan være en fordel og venne seg av med...

Ser pent ut dette :) Vet du merker stor forskjell mellom de to motorene bare ved å bytte rett over :)

Endelig har jeg fått det meste på plass :) Måtte ta noen bilder av de fine sokkene mine :p Her var girkassa på plass: Understellet er ferdig montert. Eneste som henger igjen nå er toe-ut på begge sider. Håper dette skal la seg justere bort... Ellers så tok jeg å justerte ventilene i går. Satte de litt tightere enn Crower anbefaler, da folk har prøvd dette med god erfaring på D-series. Innsug: 0.004" Eksos: 0.006" Tok ut tennpluggene mine og så på de. Ser ihvertfall fint ut i mine øyne: Så fylte jeg billigolje på girkassa. Denne skal erstattes med MTF når jeg har fått kjørt litt: Etter dette tok jeg å startet bilen. Her kan dere se en liten snutt: http://s16.photobucket.com/albums/b25/s_18/?action=view&current=Bilde003.flv Kan ihvertfall si det slik at det var BRÅKETE uten kontakt mellom grenrør og resten av eksosen. Tok den bare opp til 2000 rpm, og da bråkte den nok... Etter oppvarmingen tok jeg oljeskift, og startet opp igjen for å sirkulere den litt. Etter dette ble det ikke gjort noe mer. Nå venter jeg på katalysatoren som blir sendt fra New Jersey med jetcarrier i morgen. :)

Steinsprut i registeret er såpass ille at jeg ikke ville risikert det... Sjansen for at det kan skje er absoulutt til stede...

Akkurat det med pris på Prelude vet jeg ikke, men det er jo relativt til standen på bilen. Om du føler den er verdt det, og kanskje tar en NAF test for å bekrefte at alt er bra (eller avkrefte), så er du jo litt mer sikker på at du ikke vil angre i etterkant. Lykke til med eventuelt bilkjøp! :) Honda er gøy, er min mening ihvertfall.

Etter en liten økt i dag var girkassen ferdig! :) Prøvemonterte først uten tetningsstoff mellom husene. Konstaterte at alle girene fungerte, og tok fram min Hondabond :) Satser på dette var passelig mengde: Lokket på, ringen kniper rundt lageret på toppen av mellomakslingen: Ferdig! En liten test av girene: 1. gir: 2. gir: 3. gir: 4. gir: 5. gir: Revers:

Sitter med litt artig matematikk sent en Lørdagsnatt jeg... 1. giret blir 16% kortere enn originalt. 2. giret blir 16% kortere enn originalt. 3. giret blir 24,9% kortere enn originalt. 4. giret blir 27,8% kortere enn originalt. 5. giret blir 16% kortere enn originalt. Har her tatt hensyn til både hvert enkelt gir og sluttgiret. Siden drevene i 1., 2. og 5. er uendret, er det her kun sluttgiret som utgjør endringen.

I dag har jeg nesten gjort ferdig girkassen. Klaringen på diffen og på hoved akslingen ser bra ut... Her ser en spillet i diffen... Forskjellen på de to neste bildene viser hvor mye den flytter seg fra side til side. På hovedakslingen ser det også ut til å være innenfor specs. "Interlock" linet opp, og akslingene/skiftegaflene satt i: Alt på plass: Prøvde å sette i alle girene, og det så ut til å fungere helt fint. Litt tungt med bare en umbrakopipe igjennom akslingen dog :)

Endelig begynner ting å skje igjen. Har i dag fått gjort unna de to tingene på girkassen som har holdt meg tilbake. Drevet for 4. gir på inngående aksling er ferdig maskinert (ZC: venstre - Originalt: høyre): Fine synkroer: Så kom turen til den pluggen jeg har slitt så voldsomt med. Fikk hjelp av en jeg kjenner på et mekanisk verksted, og etter han hadde prøvd både slag og varme, kom han frem til at borret var det beste. Han spente opp kassen, og tok bort hodet og skiven på bolten. Å vips, der kom den. Skiftet så lager for inngående aksling. Først slo jeg på plass en ny tetning: Så slo jeg inn lageret: Ferdig montert aksling. Klar til å måle klaringer: Her er girkassehuset på plass. Ikke noe slark i akslingen, og den roterer fint. Så skulle også diffen sjekkes. Boltene på diffen henger litt på noe i kassa, så holder nå på å slipe ned noen støpemerker. Spinnende diff er fint å ta bilde av :):

Finnes hjulbolter som er lengre, og slike muttere vil da få mye større gripeflate. Jeg liker de godt, så dere andre får jo bare mene det dere vil :) Og felgene er bronsefarget. Har aldri hørt at de har ekkel farge før... Men på det bildet der så de ikke ut som i virkeligheten heller da.

Neste år har jeg ihvertfall en stor plan om å komme meg på ACR. Vi får se hva tiden bringer... Det er jo tross alt bare en Civic da :)

Er nok små sjanser for det... Skal bli pappa i Juli/August, så det har nok førsteprioritet :) Eneste treffet jeg er 100% sikker jeg skal på blir Club-Honda @ Rudskogen :)

Ja, livet som mekaniker fortsetter en stund til... I dag tok jeg å gjorde klar de nye bærearmene. I mangel på presse, tok jeg å brukte skrustikke og pipe for å presse ut de som stod i fra fabrikken. Jeg brukte 1-3/16" på det største hullet, og 27mm på det minste. 28mm hadde nok passet enda litt bedre. På en bil der bærearmene har opplevd salt og vær i årevis, vil jeg tro det skal litt mer til for å få de ut, men med nok harde slag og endel tolmodighet går vel det også. Her er enda et resultat av uhellet i fjor høst. Så det ikke før foringen var ute. Har vært en del krefter i sving (for de som ikke ser det så lett, så er hullet ovalt)! Poly foringene glir lett inn, glatte som de er av grease. Så over på girkassen igjen... Tok å målte noen klaringen på mellomakselen. Dette var mer enn der skulle være. Var uansett tenkt å ta av drevene for å rense, og sette sammen skikkelig, så det var ingen krise. Varme er fortsatt tingen :) Var ganske raskt å få isammen igjen. Denne gangen uten det voldsomme slarket. Det neste skrittet var å få diffen klar til montasje, som innebærer å bolte på kronhjulet. Såklart er dette ikke bare bare, når OBX har maskinert huset for tykt... Skruene går ikke helt i bunn. Løsningen? En fil gjør arbeidet greit. Klar til å stramme til. Dette blir gjort når jeg finner en pipe som er tynn nok.

Har så smått begynt igjen for helgen. Først og fremst har jeg levert fra meg ene drevet til 4. gir. Da det nye kommer fra en girkasse med kabeloverføring, er det noen små forskjeller. Som en ser på bildet er kanten i indre flate ulik på de to drevene. Til venste er det originale drevet. Drevet til høyre må få en tilsvarende kant for at ikke synkro navet skal slå borti. Har levert fra meg drevet i håp om at fyren skal få dreiet ned kanten ved hjelp av et diamantskjær. Så gikk jeg over på eksosen. Her må jeg som tidligere sagt, korte inn B-pipen, slik at jeg får plass til en katalysator. Blir trolig til at jeg flytter flensen så langt fremover som mulig, og får meg en katalysator med custom lengde. Tok bort heatwrapen (i mangel på et bedre ord :p) og så litt på hvor den kan kappes. Blir vanskelig å få plass til en katalysator i full "OBD1" lengde. Skulle jeg det, må røret kortes med 32,5 cm. Og så noen bilder av sistemontasje av akslingen. Kan ikke montere resten før jeg får tilbake drevet.

Flott å se flere Honda prosjekter her etterhvert. Blir artig når du får sotvifta på plass :)

Har fått gjort litt mer... Nå har jeg startet å demontere videre. Første problem var interlock pluggen. Denne ville ikke løs, og ble rund da jeg brukte muttertrekker på den. Så langt har jeg bare borret hull i den. Regner med jeg får den ut ved å enten bruke grisepikk, eller borre om jeg må. Ut må den jo uansett. Etter jeg fikk løftet ut akslingene og girskiftingsmekanismen (gafler) ble det litt bedre. Har sett over synkroene, og i mine øyne ser de meget bra ut. Ikke nødvendig å skifte de ut. Jeg fikk plukket alt av hoved akslingen (gav den et par dask mot en trepalle), og begynte å sammenligne drevene jeg skulle bytte ut. På ene drevet for 4. gir må jeg ta litt av den indre kanten slik at synkronavet ikke tar borti. Dette har jeg ikke fått gjort enda, men det vil bli gjort i neste runde. Her er en sammenligning mellom de to drevene: Forskjellen på disse, bortsatt fra det jeg beskrev over (som følger at det nye er fra en ulikt konstruert kasse, med kabeloverføring),er utvekslingen. Har beskrevet dette tidligere i tråden, for de som eventuelt var interesserte i de eksakte forskjellene. Her holder jeg på å ta av lagrene på toppen av mellomakselen: Å sette akslingene opp-ned og slå de mot pallen fungerte utmerket for å få de løs :icon_thumbsup: Mine gamle og nye girkomponenter: Byttet plass: Det som er til overs... Originalt ESi 3. og 4.gir, samt mellomaksel. 0,878 5. gir fra CRX DOHC D-serie motor. Håper alt er satt i rett rekkefølge... Plug som ikke ville ut, og fikk rundet hjørnene istedetfor... Ut skal den til slutt uansett. Et tomt skall Satt isammen for å ta opp minst mulig plass: Nye lagre satt på diffen: Må demonetere ene akslingen igjen, så jeg kan slipe den kanten av drevet, men det er fort gjort. Det ble et lite sammendrag av det jeg gjorde i helgen som var.