turbojonas

hehe jo tusen takk for det :) Hvis noen har noen forslag, ris eller ros så mottas det med takk :)

er riktig med hullene i starteren ja. har du lest av feilkodene?

har nå byttet eksospakninger til ingen nytte, så jeg bytter topp heller. forsyner meg litt hos B230FT her på forumet, og leverer inn en 531 m\vx3 kam til overhaling, med de doble fjærene (som jeg forøvrig tok av igjen i dag...) Ellers har jeg satt inn 2 forsterkere, og levert inn kina cooleren til en kamerat som skal sveise på noen branketter, så blir det montering av den og toppen i helga :)

prøv uten bleed ventilen..

min har hvertfall ingen problen med å spinne på begge hjulene på tørr asfalt, og jeg har den orginale anti spin diffbremsen. utvekslinga står på en klister lapp under tektylen på det venstre røret, rett under der med bremseslangenne til bakakselen

spørs om ikke det er noe regina greier.... da kan du nok ikke bruke det

det som hører til LH 2.4 har 60-2 hull, og kun ett opphold (med 2 hull som mangler) og det skal stå i hullet til starteren når motoren er i øvre dødpunkt på syl. 1, og kammen på merket

bytta til doble ventilfjører i dag det var et hekkan, men det gikk greit. ble ganske bra egentlig, bedre drag i øvre del av registeret. over 5500rpm er det ikke så mye som skjer, men det har nok andre årsaker. har også laget meg ny hattehylle som jeg skal ha noe annlegg greier i samt subkasse, som passer akkuratt over bensintanken i bagasjerommet. Har enda ikke funnet ut av tikkinga, men skal bytte eksospakningene i toppen, og håpe på det beste, ellers bytter jeg topp.

skal være en blå til overs, som skal på kaldstartdysa på 240f, som ikke er på ft\fk

summit racing har jo ny coilpack, sånn oppgradering, til edis4 :)

edis er jo 1 stk dobbel coilpakke. hvet ikke om der er bedre med coil on plug, men du får jo mer volt pr plugg, med 4 coiler vs. 2. tror nok edis er en hel del enklere å få til å fungere enn 4 coiler :)

EDIS har wastespark,så forstår ikke helt hva du egentlig lurer på :)

Har V kam i min nå, den fungerte bedre enn K kammen for meg ihvertfall :) A har jeg ikke prøvd enda, men regner vel med at V kammen er bedre... Dette med justerbart kamdrev, org. t3 turbo, porta 405 topp å 3"jt..

har begynnt sånn smått på interiøret nå, bytta gulvteppet og har lakket en del paneler og slikt matt svart, mangler bare dørtrekk og framseter nå. dørtrekka tror jeg jeg skal trekke om, evt. lage nye foran... ellers har jeg hengt på den gamle leppa som sto på bilen når jeg kjøpte den, bak, synes egentligt det ble bra, må bare justere litt på eksosen.. skal prøve å få tatt ett bilde av det

den blåe e så sleibe at an feste seg isje på film :P

Hvem selger?

tja vet nå ikke jeg... vil byte begge kanalene, og er ett lite hull i gulvet ved kanalkanten, men ellers er jeg ganske fornøyd!

takker.. Har bestillt meg 20 shims til toppen nå, så bør klare å få vekk tikkinga. nye silikonslanger er også i hus, men må handle ny intercooler, da den jeg har fått tak i er for brei, så jeg får ikke plass til den der jeg vil ha den....

Min erfaring er at V kammen er bedre på turbomotor enn K kammen.. mye bedre drag over hele registeret..

Til info så er ikke tempsensoren til LH2.2 lik den til LH2.4.. hadde det samme problemet selv etter jeg bygde om fra 230f lh2.2, til lh2.4 og turbo.. den til insprøytninga har (svart?)firkantet kontakt, mens den til instrumentpanelet (grå?) er buet på den ene siden..

tok noen nye bilder i dag, med mobilen, ble egentlig ikke så bra men men... Har litt rust i begge kanalene, men skal bytte på begge sider :)

snakke om nå då?

tenningslåsen...

det er strøm fra batteriet inn til sikringsboksen og tenningslåsen..

hehe har tenkt litt på det jeg og, men vet ikke helt.. får prøve i photoshop