Vwgolfii

Anbefaler deg på det sterkeste å skaffe ombyggingspapirer fra Møller, for så sende en søknad til din lokale trafikkstasjon om ombygging hvor du legger ved ombyggingspapirene. Den søknaden kan jeg garantere at du vil få innvilget, da Golf II kom med denne motoren originalt fra fabrikk. Ps. jeg har ikke gjennomført et motorbytte i Golf II til 8V eller 16V GTI-motor, men jeg har et prosjekt der jeg bygger om en Golf II med 20V GTI, om det teller.. ;)

Hæh? Er det bare jeg som ikke forstår spørsmålet?.. Er det motortemperatur det er snakk om eller er det varmeapparatet?

Ang. motorkoden, så står denne på blokka. Helt oppe på blokka (under toppen), til høyre for peilepinnen og under tennplugg nr. 3 om jeg ikke tar helt feil.

Prøv bahnbrenner.com

Forgassermotorene har returslange ja. Men de mangler aktiv kullfilter og slangene fra tanken til kullfilteret. Om man tåler litt bensinlukt, så er ikke kullfilteret så nøye.

;) Bedre sent enn aldri? :P

Vmaxx er ikke billig, iallefall ikke for meg.. 5000kr rett i metall-container (ja, jeg kastet de).. Kjøpte deretter sportsdempere og 60/40 fjører fra KW, det ble som natt og dag. Nå skal jeg kjøpe nytt senkesett til en Golf mk2, utrolig nok blir det ikke Vmaxx, men KW..

Jeg tipper vokstermostat! ;)

Corradostoler er jo tøft, greit å se etter om du er innom en skraphandler.. Desse passer..

Fjern metall-klipsene som ligger under pakningen.. Mulig du må fjerne deksel for B og C -stolpene og sidepanelet (litt usikker da min golf var helt ribbet da jeg tok ut mine) Så er det bare å begynne med å vippe av pakningen (fra innsiden), så denne vil ligge i klem mellom karosseri og ruten.. Slik gjør du rundt hele ruten helt til den løsner.. Jeg brukte 2 skrujern.. Et til å holde avstanden mellom ruten og kanten og et for å vippe pakningen bak kanten. Vær obs på å ikke legg for mye press på ruten.. Da sprekker den..

Alltid best å ta ut rutene uansett hvordan man vrir og vender på det.. Rimlig enkelt å ta ut bakrutene (3-dørs) og..

(Obs. G60 har 23mm stab.stag og.. min feil) Travers og bærearmer er jo samme greia.. Som sagt bare stabstag, noen foringer og lenkearmer som er forskjellen i den sammenhengen (mener jeg..:wonder) Hjullagerhus er forskjellig.. Støtdempere.. Drivaksler.. Motorfester.. Angående 16V bremser, så var jeg selv litt i tvil.. Må innrømme at jeg stoler mer på din teori.. (Tok utgangspunkt fra Møllers ombyggingspapirer) ETKA7: 1989 Golf GIRLING 239x20mm (KR, PB, PF, PL, GT-Spezial, GU, RH, RP) 1989 Golf GIRLING 256x20mm (KR, PL) Men for 1991 finner jeg ikke KR/PL uten at det er 256x20mm..

Finnes vell bare 21,5mm stab.stag for Golf 2.. Corrado har 18mm og 23mm Golf 3 20mm og 21,5mm Passat 22mm og 24mm Hva som passer om hverandre tør jeg ikke svare på..

Ok.. Så forsterkeren vil levere samme utgangseffekt ved brokobling og 8ohm, som den ville ha gjort ved 2 kanaler og 4ohm? Jeg vil tro det er derfra du har 300W.. Ved 4ohm og brokobling vil forsterkeren da se 2ohm, men klarer kun å levere 480W (Altså 2x240W ved 2ohm)? Jeg må nok bite i det sure eplet denne gangen:rolleyes: (Men jeg har da et poeng om man tenker ohms lov, generelt.. :P)

Det første du bør gjøre er å skaffe ombyggingspapirer fra Møller, for så sende en søknad for ombygging til Biltilsynet.. Drivaksler må byttes (Delenummer: 191 407 271/272 (KR, PL og PG)) 020 Girkasse (Svak kasse, søk heller om å få bruke en 02A-kasse) Komplett ledningsnett med hjerne. Bremser 239x20 foran og 226x10 bak Bremsekraftforsterker 9" Bremsekraftregulator for bakbremser Bakaksling (med stabilisatorstag) Stabilisatorstag foran. GTI Skjermbreddere og lister Luftføring for bremseskiver foran Antar du må bytte begge bensinpumpene.. Og der er vell forskjell på KR og PL om jeg ikke tar helt feil..

Bruker du begge kanalene, har du 2 paralelle "kretser". Hver krets har en impedans på 4ohm (basselementet) og en effekt på 150W. (Begge kretsene vil da ha totalt 300W) Brokobler du kanalene, vil du ha èn krets. Ifølge spesifikasjonene fra produsenten skal denne forsterkeren gi 480W ved 4ohm. Men siden basselementene er koblet i serie, gir desse en impedans på 8ohm (Rt = R1+R2). Dobler man impedansen/motstanden, halverer man effekten. Med andre ord, du vil få en effekt på 240W ved 8ohm, 60W mindre enn ved å bruke begge kanalene til hver sitt element. Edit: Ps. jeg jobber som energioperatør (bør jeg slutte?)

http://www.bilforumet.no/golf-ii/134329-dere-bygger-gti-16v-les-dette.html

Denne teorien er jeg ikke helt enig i.. Seriekobler man spolene får man 8ohm.. Brokobling av forsterker gir 1x480W Rms ved 4 ohm. Ved 8 ohm skulle det vell bli 1x240W Rms, noe forsterkeren ikke er ment for. 2 kanaler, 2 subber.. Hvorfor ikke gjøre det ganske så enkelt ved å bruke subbene på hver sin kanal? Da har man 300W RMS totalt ved 4 ohm..

Man kan hente motorer fra de fleste modeller (om ikke alle) som tilhører A plattformen og enkelte fra B plattformen (B3 og B4) Angående godkjenning så er det mulig.. MEN! Som MSpeed nevnte tidligere, kom ikke Golf 2 med VR6 originalt. Golf 2 kom ikke med så høyt motorvolum, motorvekt, motoreffekt og dreiemoment originalt (ikke nevn Limited Edition). Så veien å gå er nok via TÜV for å få dokumentert at bilen din er forsvarlig ombygget (Det koster mer enn det smaker, har jeg hørt).

Vil du ha hjelp, må du hjelpe oss! ;) Hvilken motor har du?

Beklager at jeg pirker.. Å bruke original motorstyring/ECU ved 200hk går vell greit så lenge man har et tilpasset program/software for ECU. Dette er nok Frode sitt område. Det JEG har til gode å se, er å se noen hente ut 200hk fra en 1.8-motor som kom originalt i golf mk2, for 50,000kr. ;)

Negativ Camber heter det.. Trådstarter har selv sagt at slitasjen ikke kommer av camber eller spissing da det slites på innsiden av dekket, ikke mønsteret. Grunnen til dette er for høyt innpress på felgene. Kan muligens løse dette ved å gå ned til 205/40 195/45 e.l, alt etter hva som passer best, om du ikke vil space ut hjulene.. (Blir nok litt strekk)

Du skal montere en avlastningsventil i en Golf mk1? Denne er ombygget til kompressor eller turbo? Uansett, avlastningsventil monteres mellom kompressor-del og gass-spjeld, med vakumslange fra manifold til ventil for å åpne denne..

Alt er bedre enn Peugeot;) Golf passer bra inn i dine krav, der har du 4 generasjoner å velge blandt (Tenker nå på pris)..

Pokker ta deg Eirik (No offence)! Hehe :P Gå for sorte rails! ;)