Vwgolfii

Porsche 944 Turbo 1. Desse ligger rundt 80,000 2. Tysk 3. Lett bil (1400kg mener jeg) 4. Bakhjulstrekk 5. Folk snur og vender seg i hytt og pine etter slike biler. 6. 2.5l R4 turbo-motor med et enormt potensiale for effektøkning (skal ikke mange kronene til for å vippe 300hk, mot de 220hk som er originalt) 7. Modeller før 1989 har ikke krav om katalysator og holder seg til "styggere" CO-krav enn biler med katalysator etter 89. Greit mtp. effektøkning. 8. En bil som skriker sport og komfort. Jeg vurderer 944 Turbo selv..

Vel å merke, frem til 2004.. Møkkamotor var vell å ta litt hardt i? Har vell litt med kjørestil og vedlikehold. 30,000 for bytte av registerreim.. PISSPREIK! 5000kr i deler (med dagens svindlerpriser) og +/- 10 arbeidstimer..

Skal støtte den.. Syns BMW produserer penere cabrioleter enn Audi.. Og Audi klatrer nok litt bedre enn BMW..

Hvilken forgasser er det snakk om her egentlig? Selv tenker jeg på Pierburg 2E2. Eneste som minner om elektronikk, er en jording. Noen har vell "ettermontert" lambda eller forvarmingselement. Men generelt sett fungerer den rent mekanisk, spør du meg. Om du tenker på monopoint, blir det noe helt annet. Har ikke kjennskap til denne "forgasseren", men antar den er elektrisk styrt.

Relèer bak forgasseren? For regulering av tomgang? Sist jeg sjekket, var det en vokstermostat (som føler på varmen til kjølevannet) som bestemmer tomgangen (2500rpm eller 900rpm +/-). Er denne gåen (skremmende vanlig problem), så vil den gå på høyt turtall hele tiden, gjerne med en del ettertenning.

Hva med å chippe, istedenfor å lure motorstyringen?

Kanskje.. Volkswagen produserte mange girkasser og motorer fordelt på mange år.. Men, mest sansynlig, ja.

Har forstått det slik at det er fullt mulig å bruke digifant, med annen programvare. Dette er mer Polo Classic sitt område.. Men å borre opp blokka.. Trodde 8v-toppen flowet dårlig nok jeg..

Har vært bort i et lignende tilfelle. Her døde golfen i oppover bakker der den fikk en jevn og tung belastning. Årsaken til dette var luftmangel (tett luftfilter).

Er den norskregistrert så viser vognkortet motoropplysninger. Er den i senere tid ombygget til 2.0 8V GTI, så står dette i vognkortet (Blir ført som tilleggsopplysninger i vognkortet) Ta en grundig titt i vognkortet du :) 1.8 16V GTI fra Golf mk2 har 139hk og/eller 137hk. 2.0 16V GTI har 150hk.

JoyceLynn Aryan Nation Campbell og Honszlynn Hinler Jeannie Campbell Trenger jeg si noe mer..?

Denne går på veiene i Norge..

Caddy pickup, uten tvil.. Begynner å minke på desse bilene. Eneste negative er bladfjører bak, så å få det godkjent med skamsenk bak vil nok bli en utfordring. Men alt er mulig;)

Du forteller lite om hvilken motor du har.. 1. Bunnpanna (bytt ut tappe-pluggen) 2. Om du har oljekjøler, monter før kjøleren. 3. Om du har turbolader kan den monteres på tur/retur slager. 4. Mulig der er ferdig borret og gjenget hull som er proppet i blokken. Jeg fraråder deg fra å borre i blokk (på jakt etter oljekanaler) eller bunnpannen om motoren er ferdig montert. Metallspon vil du ikke ha i mekanikken eller oljekanaler.

Sett deg heller i baksetet å drikk, det er vell lov?

Sjelden motor det gitt.. Vil nok tro det lønner seg å kjøpe en universal intercooler, både pris og effekt-messig.

BMW E30 med M-tech styling (eller hva enn det heter?) mener jeg er noe av det råeste du kan få for den summen du er villig til å gi. Borbet A felger og senk er selvfølgelig et must..

Hehehe, liten og sterk den fiestaen som stoppet de andre bilene! :P

Felger er og viktig for stance.. stance.. (Herregud for et dumt ord. Høres ut som en homseklubb for pensjonerte japanere) Kjørte rundt i en skamsenket (og vel så det) golf med stålfelger da jeg ikke hadde plass til noe annet under hjulbuene. Det var ikke pent, så felger er også viktig for at en bil skal bli pen ;)

Du kan og være obs på om bilen bruker vann. Ryker det hvitt av eksosen (unormalt mye) så er topp-pakningen klar for å bli byttet.

Vann i olje gir en gulaktig farge (minner om tykk melk). Dette kan være forårsaket av kondens over tid, så gåen topp-pakning trenger ikke være tilfelle, selv om jeg tror problemet ligger der. Bytt olje på bilen, er ikke helt heldig å kjøre med vann i oljen..

Hei og velkommen :) Angående bakseter, så finnes det delte rygglener til Golf 2. Må innrømme at jeg aldri har sett det med egne øyner, men i følge ETKA (delekatalog for VAG) så eksisterer dette. En annen mulighet er å bruke bakseter fra VW Corrado (delt rygg, men kun 2 sitteplasser). Desse er noe smalere, så litt modifikasjoner må til. Finnes en del guider til dette på internett, muligens her i forumet og.

Volkswagen spesielt skal senkes så lavt det er mulig.. Bakkeklaring på 5cm med fjører er grei senk. Skal man lavere jukses det til med luft/"air-bags". Mao, den golfen du nevnte er bygget _riktig_ av entusiast (Clean G60/90-look). Jeg VET at du ikke liker Golf, eller Volkswagen for den del. Hvorfor vingle i høyden når man kan plassere tyngdepunktet nærmere bakken?

Er ikke desse plastrakettene gått av mote ENDA?! Jeg ville hatt Camaroen.. Vibererende plastikkleker er for damer..

Ikke minst! Det er håpløst å fange katter som som springer under bilen! Men, jeg hadde tross alt hele 5cm klaring.. så jeg er vell ikke fullt så drittsekk som de med 2cm klaring..