VCE

Rett ledning ikke på på rett dyse skulle vel bare gjøre at motoren går dårligere? Jeg er 110% sikker på dyse til sylinder 1+4, men på 2+3 er jeg veldig usikker - men jeg har prøvd begge muligheter. Jeg har kobla på ei tenningslampe på pluggledningen, og lampa blinker ikke. :( Jeg har ikke fått sjekka om lampa virker, men... De høggeriene vi har her omkring har ingen 7-serie turbo... :(

Ingen som kan hjelpe meg med lån/leie av en hjerne eller har mulighet til å hjelpe til litt? Prisen for en ny hjerne på volvo var jo noe så avsindig så det går ihvertfall ikke ann!

Til å være Chevy-fan, så er Volvo en billig erstatning... :deng

Har du samme boltsirkel på S40'n som på 240'n?

Hadde jeg fått en BMW hadde jeg tatt imot og solgt den med en gang...hva en E39 er, vet jeg ikke... :D

Laffekake: http://www.leopardmotor.com/

Nå har jeg vært ute og prøvd litt... Pluggene er våte... Det er strøm til coilen og jeg har prøvd en annen coil. Tenningsrekkefølgen er vel 1-3-4-2? Kabel nr 1 skal kobles til fordelerlokket nærmest fører? Har noen en annen hjerne i nærheten av hamar jeg kan prøve? Min har nr 0 261 200 023, men jeg må vel ikke ha en med samme nr - tror jeg...

ingen kommentar, annet enn at navnet mitt kommer aldri i vognkortet til en bmw...

Jeg har, men litt langt unna...hva med å høre med en høgger?

Det står Fisher Price på den, så alle forretninger som fører FP kan skaffe den.

Send inn denne teksten til VG som "Åpent brev til Vegdirektoratet og Drøbak Trafikkstasjon", da vil du skape såpass stort rabalder at det antageligvis kommer til å skje noe...

Det er en grunn til at V70'n ikke synker i pris like fort som de VAG/BMW'ene nevnt her... Kjøp Ford - nei Volvo - du... :)

Fjern tromler, bremsedetaljer og bremseskjold. Kjøp passende skiver og calipere. Monter skivene på spindelen og maskiner brakett til bremsecaliper som passer festeboltene til bremseskjoldet.

Jeg hadde en Chevrolet suburban med 6.2 Diesel. Der var det originalt ca 1,2 meter med 35kv. Ved flytting av batteriene til rett bak seteryggen, ca 4m kabel, brukte jeg 90 kvadrat. Når det var varmegrader starta den fint, starteren dro litt lettere enn før. Men når det var kalt ville den ikke starte. Jeg monterte en 90 kvadrat til, og da funka det fett! Fikk senere målt belastningen ved ca 15 varmegrader. Litt over 50 A ved gløding og 400 A ved start...hva det er ved 20 minus tør jeg ikke å tenke på... :D Starteren til en Volvo 740 drar ca 200 A ved 10 varme...

Rødt sidemarkeringslys er kun tillatt hvis de er i samme glass som baklysene, som f.eks på blazer/suburban/pickup på 80-tallet. Bytter du de røde med noen orange går det fint! :)

Hvis det er plass under, kan du skjære ut der det tar nedi, og få noen som kan å sveise aluminium til å sveise på en ny plate under.

1,8 liter på 5 sylindre????

Er det ikke slitsomt å ligge slik og sveise? :D

Var det en spøk? :wonder: Hvis ikke, Estimatesd Time of Arrival...

Er stemplene et par 100-dels gram ute av balanse? Fytterakker'n! :D

Jeg har sjekka at når merket på reimskiva på veiva står på merket for 0 grader er stempel nr 1 på topp, merket på kamremskiva stemmer men merket på kåpa og tappen på svinghjulet står ca midt i fordelerhullet.

245 T eller TE

ok, hva skal jeg koble fra for å måle? ikke noe ledig for å koble til noe mer. Jeg regner med at trykket da skal være 3 bar, for jeg tror ikke jeg får ladetrykk av å dra på starteren... :P

Hvordan sjekker jeg bensintrykket? Jeg har sjekket at det er bensintrykk... :D Tenningsrekkefølgen skal være rett (hvis haynes-boka er rett). Nye plugger, ledninger, fordeler og rotor. Jeg har ikke kobla dysene uten motstanden. Dysene tikker. Dysefeil skal jo ikke gi skyting i innsuget, eneste måten å få den til å skyte er hvis den tenner når innsugsventilen er åpen...Det tilsier feil register, feilplassert svinghjul eller feilplasserte tenningskabler. Begynner å bli lei driten her...fristende å byte til V8 med gasser - det virker!

Det Hondaen prøver å si (tror jeg) er at den høyeste hastigheten en bil greier å oppnå, er ved effekt-topp - men det krever optimal giring.