VCE

dynamoen er i orden?

Jeg mente at myndighetene sa at man kun får E85 på Storo i Oslo, men det har kansje endra på seg?

Mange her som bruker øynenen mer enn fingra... Et tips er å følge med på antall visninger...

Nå har jeg Montert ny formotstand til dysene og "reparert" bensinpumpereleet. Nå skyter den oftere i innsuget... :D Svinghjulet står riktig (tappen på svinghjulet i hullet til starteren ved ØDP på stempel 1) og registeret er riktig montert. Når den skyter, går turbotrykksmåleren opp til over maks. Hva kan være feil når den skyter i innsuget?

Hvis man har en liten, lett bil (~1000 kg med lav luftmotstand) 200 hk, 1:1 i girkassa og 6:1 i bakakselutveksling. Da vil topphastighet ligge på turtallsperra. Enig? Hvis man har en liten, lett bil (~1000 kg med lav luftmotstand) 200 hk, 1:1 på øverste gir i girkassa og 2:1 i bakakselutveksling. Da er man heldig om man i det heletatt får brukt øverste gir. Enig? Dette var litt ekstreme eksempler, men om man har en bil som faktisk når toppfart ved effekttopp på øverste gir. F.eks 200 hk, 0,8:1 i girkasse og 4:1 i bakakselutveksling. Hvis man endrer bakaksling til 3:1 vil hastighet ved toppeffekt øke med 1/4, det vil også luftmotstand og rullemotstand. men toppeffekten er den samme...

Med tanke på at den "dårligste" 350'n har mer enn 100 Nm mer enn det som er tillatt i 240, er det ikke rart at han "tilter"...

atuomat girer raskere, men har ca 15% større tap i hk.

RuZleBiFf: Han kjører automat, det kommer jeg også til å gjøre - ihvertfall i første omgang. Munchie-kasser er ikke så vanskelige å få tak i, de er bare 4-trinns, men de tåler bortimot alt! Og i en så lett bil som det 240 og 740 er, så trenger man ikke mer enn 4 trinns kasse... :)

På veteranbiler uansett årsmodell kan man søke om å få tidsriktige skilter. Denne regelen gjelder også verneverdige kjøretøy uansett årsmod... (f.eks div skyliner og lignende...)

Hondaen: Kan du da forklare med den grønne sona i turtelleren på en lastebil? Tunge kjøretøyer drar uten unntak best på dreiemomenttopp, noe som i mine ører høres ut som at det er der de har mest kraft tilgjengelig - forklar dette!

Grunnen til at det ikke er tillatt er denne: Hvis man kolliderer så er bilen designet slik at man ikke skal komme i kontakt med rattet, og når man monterer en slik kule og får denne godt planta midt mellom øynene i en krasj...you get the point? Har man ikke (på) belte får man den rett i brystet...

Og når belastningen er så stor at lavere gir og større utveksling ikke hjelper, vil den fortsatt havne på DREIEMOMENTTOPP!

Det gjelder det samme i lastebil...

Lavere enn 1. gir og ca 2km/t ved 2700 rpm er litt vanskelig... Skal jeg bruke høvelen på ca 2500 rpm kan jeg ikke ta så store kutt, jeg kan heller ikke ha så mye masse i skjæret på en gang. Forskjellen i hastighet fra ~1,2 km/t til ca 2 utglør ikke så stor forskjell at jeg får utført mer iløpet av en time, heller mindre.

å få det nærmere gult da?

Jeg er litt uenig med den Hondaen... Hvis man øker vekten på et kjøretøy, f.eks ved å hange på en tilhenger eller legge i vekter i baggasjerommet, er det litt enklere å måle den aktuelle toppfarten, fordi den aktuelle belastningen er høyere og toppfarten lavere. Jeg har kjørt en del lett lastebil (bl.a en Iveco, 7500kg og 160 hk) og der merker man det godt! På flat mark med full last greier man å holde motoren på maks effekt (f.eks 3500 rpm), men om man møter en stigning, og da øker bl.a rullemotstanden, vil hastigheten synke til motorturtallet når dreiemomenttopp (f.eks 2400 rpm). Dette vil da tilsi at motoren utfører et større arbeid på 2400 rpm enn på 3500, enig? Jeg kjører også en del veghøvel (Champion på 250-300 hk og 15 000 kg skyvekraft på drivhjulene). Den har maks turtall et sted mellom 2700-2800 rpm, hk-topp ikke veldig langt under og maks dreiemoment på ca 1400-1600 rpm. Hvis jeg belaster høvelen maks, f.eks ved å høvle i harde masser, og holder pedalen i gulvet vil turtallet legge seg ved ca 1600 rpm. Dette vil tilsi at også veghøvelen utfører størst arbeid ved dreiemomentstopp.

Enig med MeSs! Delvis også med 426hemi - sterkere lys er "riktigere"...

Hvorfor gir mekaniske løftere så mye bedre effekt enn hyd.? EDIT: La til en kurve med den kammen jeg høyst sansynlig har nå (Min motor) sammen med Comp Cams 224 (Dyno2)... :puke:

Ok. Det vil da altså si at en rullekam gir mer bunndrag en flat tappet med "lik" spesifikasjon på kammen?

Her har jeg funnet en grafisk framstilling av flowdata på toppen:

Og grafer på kamaksling tror jeg ikke er mulig med det programmet...

lulle: Ifølge Desktop Dyno skal det gi + 5-6 Nm over det meste av spekteret og + 2-3 hk på topp, men 100-200 rpm kortere register. Hvordan det vil være i praksis har jeg ingen anelse om...

Eller evt til høyre? babyhmm?

kamdataene som jeg får tak i er like...de som er lengre oppe her...

|Massern|: Slik har jeg opplevd lenge...