VCE

Chevy350: Som du skriver: "...for ekstreme hastigheter og med endel vandring i fjæringa kan med fordel ha watts..." En senka gatebil har jo så liten vandring så det er unødvendig - det er vi enige om. :) Det er vel mer på rally-biler og ørken-racere wattl. er nødvendig?

En kontrollør kontrollerer bilen og gjør papirarbeidet. Deretter kontrollerer en annen kontrollør papirarbeidet... Dette skal gøre kontrollen bedre og den skal visstnok bli lik uansett hvor i Gnore den utføres.

Det er en 240 - V8-konvertering jeg skulle likt å se, og det er med Chevy V8 Diesel fra f.eks Tahoe - husker ikke nøyaktig hva som er spesifikasjonene på motoren, men det er etterkommeren til 6.5TD'n (fra '98 og oppover eller noe)... :D Hvordan det er å godkjenne en motor med over 500 Nm kan sikkert diskuteres... :D

Er det borring eller slag som er forskjellen på 351 og 400'n? Hvis det hovedsaklig er borring skulle den jo i teorien være like turtallspotent og være lettere å få mye gamp ut av. Ekstra dreiemoment er bare en bonus... :D

351rs: Han kan bygge om til chevy slik at du kan kjøpe motoren hans billig? :D:D:D

De motorene som har penest lyd i mine ører er V8'ere, men det er kansje fordi jeg er helt frelst... På en god plass nr 2 er det rekke-6, men da bør de nå 7-8 000 rpm...illsint sex på rad er gromt det og! Noe av grunnen til at jeg liker lyden på disse er vel kansje fordi de er naturlig ballansert. B27/28 er det ikke mulig å få fin lyd i uansett, for det er en "avskåret v8", og dermed blir veiva "feil" og du får ingen pen gange. B280 fikk korrigert veiv og dermed penere lyd, men fortsatt for snill...

nei

Den eneste fordelen med wattlink er at akselen ikke forflytter seg sidelengs når chassiet beveger seg opp og ned. På en vanlig personbil er den bevegelsen ikke veldig stor, og jeg vil tro at en wattlink er meningsløst. På en "gatebil" er det ofte senkesett som gir mindre fjæringsvei (enda mindre bruk for wattlink), feil vinkel på panhard og bakakselen forflytter seg sidelengs. Med modifiserte fester til panhard og et justerbart panhard-stag vil det da bli mer enn bra nok?

A-kam har mer bunndrag enn det V-kammen har - hvis jeg ikke tar helt feil. Sålenge man ikke har variable ventiltider så "må" man nesten velge hvor man vil ha effekten i motoren...

Volvo har ikke levert diffsperre til 2xx, men som option kunne man få diffbrems. Hvis du jekker opp ene bakhjulet og prøver å rotere det vil du fort merke om det er diffbrems der.

Det "enkleste" for deg må være å ta med seg hele ledningsnettet - med original(e) hjerne® og styring(er). Spørsmålet er om det er mulig, med tanke på evt. startsperre og om man også trenger instrumenthuset.

"som ei Leopard 1 stridsvogn. Den skal jo gå mest mulig i ett med omgivelsene" Jeg har aldri sett noe som skiller seg mer fra sine omgivelser enn en Leo som pløyer seg veg gjennom en 3-4 grantrær i en ellers rolig skog...

I riktig rekkefølge skal du stramme til støtstengene ikke lengre roterer og 1/2 runde videre. "Adjust rocker lash on the cylinder number listed in the teft column when the intake and exhaust on the cylinder listed in the right column is just "rocking". For example, adjust the rocker lash on cylinder 1 when the intake and exhaust of cylinder 6 is just rocking. 1 - 6 8 - 5 4 - 7 3 - 2 6 - 1 5 - 8 7 - 4 2 - 3"

Bildet jeg tok ble ikke HELT elendig... :D synd at lyset sto på inne i låven...

Nylon eller poly-foringer kan man bruke i hjulopphenget, men aluminiumsforinger kan kun brukes der det ikke er annet enn bevegelse rundt en akse.

Dette er en scetch fra MadTV.

G30 hadde vel aldri TH700-kassa? Hvis bilen er en '90 eller nyere har den en 4L80E-kasse. Men hvis den knurrer i OD og den "står i fri" i revers er det bare å levere den til overhaling - og det er DYRT!

Nei, sorry. Kan se om jeg får ordna med et bilde. Jeg har fortsatt en bil med takluke, ja. Til hvilken motor?

takluka er i stål, og den går begge veier.

Det er "bare" på litt over 400 Nm... Man tar rimelig mye Nm ved å ødelegge en plugg...men da ødelegger man også CO-verdien...

Skal man skremme gamle damer så må man ha turbomotor med ekte dump, og koble denne mot ei ande-fløyte...eller et horn... http://www.youtube.com/watch?v=Ldjwe5UUlwc

Man vil antageligvis halvere effekten. man kan jo borre et 5 mm hull til hver av de bakre portene, da vil man ha mer enn 50% av hk. Skal man gjøre det litt mer avansert kan man enten dyse ned forgasseren eller bytte noen deler. Noen ganger er det greit å ha en sur 305 med toports gasser og ca 150 hk... :D EDIT: BT ser ikke forskjell på en 150 hk og en 400 hk motor...eneste forskjellen er innvendig... :D EDIT2: en annen ting er at om man møter opp med en bil som har 150 hk og 2x 3,5" eksos så tror jeg de lukter lunta...eller kansje hører... :D

Hvis man kobler ut de 2 bakre portene i forgasseren vil bilen gå som en dass. Dette gjøres enten ved å koble av overføringen og binde fast spjeldet, eller ved å legg en tynn plate under forgasseren som blender de 2 bakre portene.

Jeg regner med at du har lest denne: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=136627

Beklager at jeg ikke var detaljert nok for deg, men jeg skrev vel egentlig nesten det samme som nr2? rent bortsett fra at jeg ikke skrev noe om hvilken motor man skal dytte nedi der... Personlig ville jeg heller montert en 2,3-4-5(?) liters toyota-diesel, for denne er ikke så stor og tung som VAG-rekkesekserene, da må man bytte til toyota-girkasse. Men du må nok bytte girkasse om du går for en moderne TD fra VAG også, for de volvo-kassene tåler ingenting. EDIT: Jeg skal ikke uttale meg om vekt og volum på de nyere rekke-5'erene - de kjenner jeg ikke godt nok.