VCE

lampene er SAE/DOT godkjente og dermed lovlig å bruke i Norge.

Hvorfor ikke gå for sprut når du skal bygge om? du vil få litt bedre respons og litt færre turer innom bensinstasjonene...

Det er en del jobb, for van er bredere bak enn foran. Den som det var reportasje om i amcar var skjøtet på langs på den delen som ble innmontert - jeg tror at det var snakk om drøyt 10 cm...

Antageligvis slitte lameller, kassa di trenger nok litt ettersyn. Er det nok olje på den? lenge siden du byttet olje og filter sist?

Jeg spotta deg på E6 i går ved Eidsvoll omtrent... :) Du syntes på LANG avstand! hehe.. Den bilen din har et rått, bøllete utseende!

30 hk = 22 kW kW = rpm / Nm / 9549 Nm = kW * 9549 / rpm 22 * 9549 / 200 = 1050 Nm 22 * 9549 / 150 = 1400 Nm Nei, det er nok ikke mulig. :P

For å få det tett "må" man slaglodde, vanlig lodding er vanskelig å få tett. Du må også ha en STOR varmekilde for kobberet i radiatoren leder varme godt.

Har du prøvd å sette en magnet på den? hvis magneten ikke sitter er det ikke stål. Hvor tung er tung?

Radiatoren er i aluminium eller kobber, den kan ikke sveises, den må slagloddes. Hvis du har problemer med å holde varmen så kan/bør du bytte termostat. Det koster ikke stort mer enn en 100-lapp uansett.

Alt er mulig, det er bare snakk om at man må få ned turtallet. 30 hk ved ca 150 - 200 omdr. vil gi drøyt 1000 Nm i riktig motor... :D Det imponerende å høre en ensylindret totakt diesel på mellom 20 og 30 liter slagvolum med mye belastning... :D

Den kom onsdag for 2 uker siden. Det er den "gamle" demobilen til Bilia på Hamar. Samme type felger som den hvite over her. Det er en Summum med lys skinn, full styling (lakkert) og sportsunderstell

Nå skal jeg ikke være så skråsikker som jeg virka i forrige innlegg, for det er et par år siden jeg drev med van... Diesel G20 vet jeg at ble levert med TH700 og 4L60, da sikkert også 4L60E, men G30 med 6.2D ble vel såvidt jeg vet aldri levert med annet enn TH400 / 3L80 og med 4L80E fra 1990.

det var at splinsen sluret.

Van med diesel har aldri blitt levert med 4L60E. Hvordan ser bunnpanna ut? Du må nok få med kombiinstrumentet for å få speedo'n til å virke.

Musse-pigg topper er både bra og dårlige. De har alle relativt små forbrenningskamre (=høy komp), men de ble levert med både små og store ventiler, og et rimelig stort spekter hestekrefter. Det som også spiller inn er kam og stempler. For å si dette sikkert må man ta av toppdeksler og lese av støpenr på toppene. Man kan for det meste si at de blir bedre jo nærmere 1970 man kommer. De beste toppene har 2.02" og 1.6" ventiler.

Tidlig 4L80E ('90 - '91-mod) fra bil med 6.2 diesel er "enkel" å montere - man trenger et knippe følere og TPS'n (elektrisk dings på passasjersiden av dieselpumpa). Problemet er å strippe ledningsnettet... :(

Fått deg ny bil marius?

Hvilken årsmodell er delebilen? Er det kickdownwire på kassa? Din G30 har antageligvis en 6.2 diesel og en TH400 girkasse. Dette er en relativt solid girkasse. Hvis girkassa du har fått tak i har kickdownwire er det en TH700, 700r4 eller en 4L60(E). Disse kassene er en del svakere enn den du allerede har. Hvis kassa derimot ikke har denne vaieren er det en 4L80E, dette er en kasse som tåler mye juling. Hva slags problemer har du med den girkassa du har nå?

http://en.wikipedia.org/wiki/Third-generation_Chevrolet_Camaro "1989 signified the return of the RS designation (last used in 1980). The RS was now the base model, which all had the looks of the old Z28 but had the 2.8 V6 as standard with the 5.0 305 TBI as an option."

Nå er det ny bil på veg inn i gården min og... :D Rød C30 1.6D med "alt" av utstyr, 2 sett 17", mangler bare navigasjon og en par andre detaljer. :)

Hehe, akkurat slik som at gulost passer veldig fint på brødet, men ikke fullt så godt på sjokoladekake? :D

Det sitter en styring i kassa som ordner dette ja. Har sett meg litt mer rundt på nettet, og det finnes sett som har bryter på bremsepedalen, kobling til vacuum og gasswire.

Jeg vil ikke ha det slik at jeg må operere den selv, men jeg kan gjerne ha en mulighet til å overstyre... :)

Jeg har en TH350C (TH350 med lockup), og er litt usikker på hvordan den skal kobles. Jeg har søkt litt på google, men ble egentlig ikke noe klokere. Noen kobler strømmen til solenoiden via en bryter på bremsepedalen, andre kobler også via en vacuum-bryter. B&M har et kit som styres via en føler på speedometerwieren og en manuell bryter på dashbordet. Girkassa skal sitte bak en SBC350 med gasser, antageligvis i en gammal Volvo. Jeg er interessert i at girkassa skal koble inn og ut av lockup på et rimelig fornuftig vis helt av seg selv. Er den noen som kan hjelpe?

Ja, han har lurt deg og forfalsket papirer...