VCE

hva med tekstannonser fra google? for eksempel, se her: http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=44842 dette er anonser som gir penger i kassa, uten å plage for mye...

det burde ikke være noe problem med ventilene, problemene er brakettene til overføringen, men det kan være et problem uansett - hvis man produserer selv.

kan høres tu som enten tett luft eller bensin filer, men det kan være mangt...

* ta en lysjustering hos verksted, det finnes ikke noe værre enn å møte en bil med høye lys i vintermørket. * vask eller bytt reflektorer / glass. * monter silverstar +50% eller bluevision. ikke biltema, men kost på ekte Bosch-pærer!(eller phillips eller hva du nå finner i nærheten av der du bor.) * sett inn et lysforsterker-sett. dette har de på biltema som duger sånn noenlunde, men det er ikkeno problem å lage selv... disse rådene er alle tillatte løsninger. man kan montere xenon-kits, disse er ikke godkjente, og dyre. man kan montere 100W/80W pærer, dette er ulovlig, og det brenner også opp reflektorer og ledningsnett.

Det går en svart 1977 Volvo 245 TICi by'n... :D bilde:

det er vel ikke værre enn 4 passe store kuleventiler? de kan man jo få i alle størrelser? ikke beregnet på hydraulikk (vann/olje) men steamvalves...

det er skrevet inn i vognkortet, men jeg skulle gjerne hatt senkefjerer bak til 245 med 9,25 runder.. kapping av fjerer hører ikke hjemme på vegen uansett! De som senker med vinkelsliper, bruker ESAB-sperre eller andre ting som bare hører hjemme på bilcross-banen, det er de som ødelegger for alle som prøver å holde skapet fritt for lik...

hvis det er på nærlyset, er det krav om aut. justering. men det er ingen som kan si noe på om du har xenon i originale ekstra fjernlys, eller i ekstralys...

jeg har en 245 som er senka, og godkjent, men den er ihvertfall 5 cm lavere bak enn foran, på TÜV-papirene sto det at de var godkjent for 242 og 244, 245 sto det ingenting om, har denne egentlig lengre fjærer, eller er det større vekt bak på stv'n?

kjøpt min nr. 2 nå i helga, Trang i nøtta, Villmann

Gravstein: det må det da gå ann å løse med slingrebolter!

husk også på at du må benytte en turbo som står i stil med slagvolumet ditt...

kost på en ekstra høvding i et Edelbrock-innsug, et med litt lange kanaler, da slipper du adapterplate, og du vil få litegranne mer NM...

er den som sitter på andre siden lik? det er første post på programmet! hvis det er satt på sylindre med høyere kapasitet kan det jo være at det sitter kraftigere bremsekraftforsterker og en regulerbar bremseventil....

diesel funker fett!

D6

den som berger har ansvaret, uansett! hvis det ikke er skrevet en kontrakt først...

manuell platenibbler har jeg aldri prøvd, men de på luft gir fine kutt, og greier radier under 4 cm...men de fjerner 2-3mm av plata...

er det ikke normalt å koble fra batteri ved bytte av dynamo? husk å lade batteriet før du kobler til den nye dynamoen! Jeg har svidd en dynamo pga flatt batteri...

ikkeno mer stress enn å be han kopen som har serveren til å rette klokka...

likte ikke speilene, men eller så var det ikke værst. selvom det var litt plastic-fantastic...

http://ovlov.no/gallery/volvo

vil innmaten fra en dana 30 passe i en volvo carrier?

kunne fjerne dem i PS først...og se, evt karosseri-senke den bakerst..

den burde stilles, men de som administrerer forumet ER SÅ LATE AT DE IKKE GIDDER Å ENDRE DET!