VCE

det er th700 som har anna converter...

jeg prøvde med noen audi-stoler (audi 80? fra sent på 80-tallet) det er IKKE å anbefale...de er for brede og de bygger for mye i høyden...

HÆ? hva har det med en forstillingskontroll å gjøre?

på blokka bak toppen er det et støpenummer. noen ganger kan det faktisk stå 305 eller 350 der i tillegg.

B230ft: om bakakselen ikke er i senter i forhold til bilen, vil forstillingskontrollen bli feil, det er ikke mye, men den blir feil.

hentes i stange, hedemarken

der er det veldig store forskjeller, og det går på hva slags topp du har.

maxis: men lh2.2 er bedre på alle vis enn k-jet? siden lh2.4 er bedre/mer populært enn lh2.2 så vil jo lh2.2 være billigere og lettere å få tak i? desuten er det færre deler som må byttes, noe som igjen gjør at det er mindre som kan ødelegge for meg. jeg kan jo også bare bytte det som er slitt på k-jet'n, men som jeg skrev over, så er vel hl2.2 bedre?

Danern: BT på "10 rom og kjøkken" lager regelverket sitt selv.

hvorfor er det da samme bestillingsnummer på converter til th350 og th400?

den fusker på full gass over 4500 rpm, og når den er kald går den på 2-3 sylindre til kaldstarten kobler ut. en annen grunn til å bytte, er at motoren skal ut for pakningsskift alikevel... EDIT:en fordel å fullføre ting før man trykker send...

kjempelange bremsespor til midt oppå dumpa, og så en meter eller to med opphold, og deretter bremsespor helt inn i skråningen. hadde han brukt bremsene slik man skal bruke dem, hadde han klart det, med god margin...

hos meg gikk det greit, inkl lufting av bremser vil jeg si ca 45 minutter...men jeg hadde tilgang på nye bolter... :)

vet, han greide å få stjernegliset til å lette over fartsdumpa... :) 30-40 meter etter dumpa var det bråstopp i en skråning...hehe..DUST!

hva må jeg da bytte/bygge om for å sette LH2.2 på min motor? kan jeg beholde GLT suget og montere de nye dysene i hullene til de gamle? * komplett sprut, med ledninger og alt * annen fordeler? * ?

bilde av de 15" felgene?

hvis du leser tråden jeg linka til, så hadde LH2.4 svinghulssensor og LH2.2 hadde signal fra fordeler, eller er dette bare BS? har noen en liste over hva det er av følere etc. på et LH2.2 system? EDIT: ja, jeg vet at det er forskjell på mekanisk og elektrisk sprut!

hvis du bytter nå, så sparer du reimskivene dine. slitte (polerte, glatte) reimskiver fører til kortere levetid på viftereimene.

Gis bort: panser(pent) og høyre forskjerm(ny) til Corolla KE(?)30. ca 77modell frontspoiler(ny), det blekket som sitter under støtfanger på 87-91(?) Camry

Det er det samme hva slags bil man har, bare man er fornøyd! Det er jo bare å se på pimp my ride, så ser man at det er mulig å lage bil av HVASOMHELST! Til og med en fiat panda...

det finnes mirakel-middel mot slitte viftereimer, men det er bedre å bytte reim, det koster ikke mer enn 100-200 kr alikevel...

hva må gjøres for å bygge om til LH2.2? k-jeten jeg har mistenker jeg for å være utslitt.. jeg leste litt her http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=106263 og så at på LH2.2 så trenger man ikke svinghjulssensor, vil det da si at det er relativt "plug and pray"?

det var en på lillehammer som gjorde over 140 i ei 30-sone for et par-3 år sia...

det er definnitivt verdt bensinen til lillehammer/gjøvik!

hvis bilen er ok ellers, så koster en brukt aksling helt ned i 4-500 kr hvis du snakker med den riktige, og å bytte aksling på 240 er gjort på under 2 timer...