
oyvind ludvig otterlei
Bruker-
Innholdsteller
665 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av oyvind ludvig otterlei
-
Eg må få si at det er veldig fint med slike prosjekttråder med bilder og Info. Og få delt erfaring med andre, og kanskje få litt også.
-
Åhhhh Dette med de F1 motorene fra den tiden de var fritt fram. Eg er så gammel at eg husker den tiden som det skulle vært i går.. Det var fan å meg det man kaller turbomotor med stor T.. På kvalifiseringene så kjørte BMW med over "5 bar ladetrykk" http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
-
Dette blir eit gromt prosjekt.. Ja har vært med og hjulpet en kar med en lignende bunndel med 8v en t04 ar84 p trim med en 60-1 kompresor 720cc dyser laddet 1.7bar og dysene gikk på 100%..+ og motor magret litt.. Da vart sylinder veggene ovale og masse trykk i bunnpanna..he he..masse styr. Har ikke peiling på hk men gik fææælt.. Lykke til
-
Noen her som har kjørt/kjører MegaSquirt???
emne svarte i oyvind ludvig otterlei sin volvo-r-sport i 200 Serien
Har sikkert sakt det før men eg sier det igjen. Hvis der er noen i nærheten som kan MS og har erfaring med det sprutet,så er det bare å kjøpe og få den suporten med de som kan eller har erfaringen. Det samme gjelder det VEMS sprutet. Hvis dere skal starte på skretsj og aldri vært borti Data sprut, så vil dere uanset hvilke type sprut det er bruke tid, og garantert feile. Det med breibånds lambda er greit å ha ja.men det går å bruke smalbåndslambda og. -
Noen her som har kjørt/kjører MegaSquirt???
emne svarte i oyvind ludvig otterlei sin volvo-r-sport i 200 Serien
Bare å prøve det. Meget bra kontrol med tenningen på Megasquirten også. Er det noen som kjører med V.E.M.S i nærleiken der du bor? Du må fortelle meir. -
Noen her som har kjørt/kjører MegaSquirt???
emne svarte i oyvind ludvig otterlei sin volvo-r-sport i 200 Serien
Var senest i dag og såg på en som monterte megasquirt i volvo.. Vart ikke oppstart i kveld, men fikk kontakt med meqasquirten og lastet over programvare og sjekket at alle sensorer virket og kalibrerte tps..grei skuring.. -
Har du sjekket om den pakningen på insugsmanifolden er heil? Falsk luft kan forårsake dette.
-
Hvis det er en vanlig B230F,, Da må du gjøre mye skal det bli merkbar effektøkning. Du må sikkert bruke meir en det vil koste å heise en brukt turbomotor nedi. Nei ikke kast vekk peng på den.
-
Stor bøsse dette ... For å vite hvor stor den er .. mål den minste diameter på kompresor propell inn.. og på turbin siden om den har en større trimm på turbin hjul..CA 49MM original Inn kompressor (induser) ca 48.5mm Ja den vil passe hviss det er eit volvo turbinhus, den har en labirint tettning. men de er bare å ta med gren til eit verksted å planere vekk labyrint, hviss du har eit ford turbinhus
-
Nja.. er vel litt andre forhold også.. avstand og moment på innspenning av stag og vinkel ned til bærebru. 25mm på en 740 har en større effekt en 25mm på en Amazzzon.. Min erfaring er også at for grov krengningshammer framme gjør bilen understyrt.
-
Hei. Wastgaten skal ha eit gitt trykk for å åpne. Det dere kan gjøre er å sette på en ventil som reduserere trykket til wastgateklokka på slangen mellom klokka og innsugsmanifoild..dette er eit mye bedre alternativ en å voldta wastgaten med å spenne staget så mye at den ikke vil åpne i de hele.. Men her er en hake.. hvis dere har en wastgateklokke som er stilt til 0.7bar og dere setter på en ventil så kan dere risikere at den ikke klarer å regulere opp trykket meir en 0.25 til 0.35 bar dette pga at fjæren i klokka er for svak og at turbinen er liten slik at baktrykket blir så stort at wastgaten åpner seg.. Der er to måter en ventil kan redusere trykket. En som fysisk reduserer trykket, eller en vetil som blør ut trykk,, mvh
-
Eg syntes den smørbrød lista var grei.for de som skal prøve seg for første gang.. Men eg personlig meiner at driftsikkerhet er nr 1..så får man rydde så det ser bra ut.. eg er nok ikke av de som har det strøkent, men det fungerer kvar dag til butikken,og til jobben og litt 6500-7000rpm i hvertfal 1 gang for dagen,vinter som sommer.
-
Det forteller meg mye om de på "den butikken" Trur eg ville ringt Volvo Norge Og fått en bekreftelse.+ eg ville nevnt de som fortalde om inndratt godkjenning..
-
Du beholder mye av komforten, og får "bedre kjøreegenskaper" På asfalt er de helt grei... kjørte med Bilstein sport i 3 år og de har samme setting som B8 sprint.. Eg kjørte med lesjaforsfjør.. Her er en link til prosjektet til han som kjøpte bilen min.. Der ser du bilen med lesjaforsfjør og bilstein med 18" Ta kontakt med han og spør.. Du må registrere deg. Trur eg, men det er det verdt!! http://aalesund-gatebilklubb.no/forum/viewtopic.php?t=1157
-
Hei.. Er ikke sikker på de F9 sprutet, men tror du må ha programvaren og den mappen som tidligere eier hadde fått mappet.. Fikk du ikke med noen diskett med programm og mapp?
-
Hei. Og velkommen til de datastyrte motorstyringenes rekker.. 1. Er der montert lambda måler som står montert i eksos rett etter turbo?? ikke det, så må du få tak i en og montere. 2. Du må laste ned programvaren og installere den på en bærbar pc.. 3.Du må studere manual nøye…..!! 4. Hva styrer tenning?? Er de kun vakuum styrt? Slange inn på fordeler i underkant? Dette er noe du ”må” gjøre og sjekke opp før du tenker på å koble deg til Haltec.. Men de er god trening å holde på med program varen på pc, det for å gjøre deg kjent med menyene.. Det kan og være greit og vite hva størrelse de er på dysene.. Når du kommer så langt at du begynner å justere, så er lambda verdi 14,64 til 1 målet på den siden som er på vacum, opp til ca 3500rpm så feiter du på..13.5 til 1 Over mellom 0.3 bar og 0,6bar kjører eg 12,5 til 1 0,6bar til 1.1bar 12,0 til 1 og over de 11.5 til 1.. På lav last og 80 kmt på flat vei kun for å holde fart 15.5 til 1 dette for bensin forbruk.. Tenning er vanskelig alt etter kompresjon på motor og kamaksel, hvor tidelig turbotrykk kommer osv osv… kjøp stetoskop og forleng slange fram til motor.. Plinger de så slipp gassen ”tvert” mye jobb å skifte stempel.. hvis du hører tennings bank og bensin ligger på de verdiene over, så senk tennings kurve på det turtalsområdet..
-
Hei. Ja, har fått med meg det ja. Skulle passe veldig bra til den type kjøring.. Men eg personlig hadde valgt rally setting på demperne og de med snillest setting.. Det blir veldig bra. Tenkte du kunne snakke med Pedersen for eg veit de bilene med de demperne blir brukt til sprint og bakkeløp. med godt resultat.. Eller gå for Bilstein sport eller sprint.. veldig bra og bilen beholder noe av komforten..(ikke så veldig stomp)
-
95087600 Shockabsorber, front. Rally. Damping force 350\150 skulle være gromt framme.. Ring og prat med Pedersen på Pedersen racing.. Han har satt opp en del volvoer til rally med de demperne skulle eg tro.. kan hende du får prøvd en bil og.. Skal garantere deg at du vil merke forskjell.. men kom ikke tilbake og klag over at den ble for stomp og stiv.:-)
-
Gule originale KONI justerbare kan ikke samenlignes med Bilstein rally dempere!!! Trur http://www.simco.no/Default.asp?CatID=1104, kan re valve de koni demperne slik at de får en tøffere setting. lik rally og tillpasset bilens vekt og fjærspenning.. mvh
-
Meir Rebound vil at bilen føles mye meir stiv, og at fjær vil bruke lenger tid til å skyve ut en kompresjon.. dette vil at bilen følger bedre dårlig underleg.. for lite rebound vil at fjæra skubber ut demper for fort, og bilen vil sprette.. "men alt med måte" Bilstein har noen bake som har en kompresjon på 130 og en rebound på 350..skulle være en god erstatning for de gule R-Sport De var utprøvd og tiljustert for best mulig grep på dårlig underlag.. Bakdelen er at det er veldigt stivt som gatebil..men noe må man ofre for at stiv bakaksel skal bli bra..he he det sitter som fan på grus med de rette dekka.. Shock Adjusting And Tuning The shock compression damping should be set so that the car just bottoms out on the largest - or should I say hardest landing? - jump. There are some smaller jumps that you hit faster and harder off of than some of the bigger jumps on some tracks, hence hardest landing. By setting the compression damping up for the "biggest hit" the car should now be able to handle everything else on the track with ease. If you get the compression damping too stiff, the car will be very hard feeling and you'll notice every bump, ripple and rut on the track. If you don't get the compression damping stiff enough the car will bottom out on too many things like whoops and jumps. One mistake often made (me included here) is thinking that if the car's bottoming out that the springs need to be stiffer - WRONG!!! The truth is that the compression damping is what needs to be stiffer. You can quite often actually go to SOFTER springs! Rebound damping is similar in that you want the shocks to expand as quickly as possible off the biggest hit without letting the car bounce back off the ground. Spring rates can make a big difference here because if you go up on spring poundage, your rebound damping becomes less. Stronger springs need higher compression damping. If you are running ATV style tires on your Pilot, be careful here. It's easy to confuse shock "rebound bounce" with the bounce that the balloon style ATV tires can produce. I noticed a huge difference in rebound feel just by switching between my 10" ATV tires and the 13" DOT tires. If you set the rebound damping to this "biggest hit", the rest of the damping should feel quite smooth and supple through out the shaft travel. If you get the rebound damping too light the car will bounce off the ground and feel "springy". If you get the damping too stiff, in certain areas - such as whoops and stutter bumps - the suspension will never have a chance to completely rebound to full stroke and it ends up "packing" and feeling very stiff like it's gone into hydraulic lock.
-
De nye med to potter skal vist være bra siest det, ny jigg kanskje? Hva er det du har?
-
Hei. eg har de gule R-Sport demperne og de er STIVE!! kan ikke samenlignes med de oransje R-Sport.. Her er data på de gule R-Sport Strut Cartridge (FRONT), Volvo PN 552197, COMPRESSION 100 Nm, REBOUND 360 Nm R-Sport Shock (REAR), Volvo PN 552198, COMPRESSION 100 Nm, REBOUND 400 Nm Her er data på bilstein. 95087601 Shockabsorber, front. Rally. Damping force 400/200 bild 1995:- 95087600 Shockabsorber, front. Rally. Damping force 350/150 bild 1995:- 95087599 Shockabsorber, front. Rally. Damping force 300/200 bild 1995:- 95087606 Shockabsorber, rear. Rally. Damping force 350/130. Recommended for rally in combination with progresive spring 95087206. bild 1290:- 95087643 Shockabsorber, rear. Rally. Damping force 275/200 bild 1445:- Det er same setting på de innsats demperne som er beregnet for fjørbein justerbart..
-
Skru av hjula og sjekk om at de er blitt orunde eller kul på de.. Er det Viking?
-
Part Modeler er eit 3D tegne program som er rimelig, og passer veldig bra for EdgeCam.. Hvis du ikke har tilgang på de tegneprogrammet, så må du overtale sjefen din til å kjøpe det. Burde vært integrert i EdgeCam.. Hvilke firma jobber du i ?
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.