AC^

For å få svar på akkurat det der er det bare å ta ned kassa for det må du uansett høres det ut som....

Koster kroner ja... Men det er heller ikke mange felger du kan sladde inni sjikanen med en dullion ganger uten at det skjer noe.... Er jo en motorsportfelg...

Kan jo være mange årsaker til at en diff tar kvelden, feil montering, shimsing, lite olje, slakk osv... Uansett åssen Truetrack du handler så trur jeg ikke at du greier å ødlegge den med det første og om du mot formodning skulle greie det så er det jo ikke en dyr diff...

Både KRB og Wetterhus selger dem ja... Jeg og Runar handla der ihvertfall.... Skal du ha til volvo skal du ha TCET4617.... Og da har jeg som sagt adapter... Mange andre som har de kassene også da... Vs, protrim osv....

Akkurat når det gjelder compomotive så er det ikke no rabatt å få og de kommer ikke på salg som andre felger, og det er heller ikke store pris forskjeller fra forhandler til forhandler... Du må regne rundt 2600,- felgen i 8x17...

Felger for 33k det gitt :P hehe

Jeg har venta over 2 mnd... Sendte mail til compomotive jeg.. Da sa dem ihvertfall at dem hadde 0 lager, bare på bestilling... Volvo240RSport: Har du dem nye 6 eika compo felga?

Takker! Får se hva jeg gjør, skulle hatt en bilcross bil som går litt bra og ikke er så jævla rynkete, men det er vel ikke så godt å få tak i heller... Hehe

Det høres rart ut for Compomotive har jo ikke lager i det hele tatt, dem produserer felger på bestilling... Mulig at han har vært veldig heldig å at dem har hatt det da men...

Kjører du org understell så burde du nesten ta skipssertifikatet... For en org 240 går jo som ei fiskeskøyte i storm...

Får vel handla hele kassa i deler så det er vel greit! Clutch kan du jo velge selv, jeg bruker 2 skiva tilton så det er ikke no sånne splines fra bananland på denna....

Kommer litt ann på om du tar den inn selv eller ikke osv men dem ligger fra ca 17 (når dollaren var jævlig lav) om du tar inn selv og helt opp til 25 har jeg sett, men ligger vel i snitt på 22 rundt hos forhandlere, er egentlig en fordel å ta det mellom en forhandler hvis det skulle være no kan det fort vekk bli litt kødd å få ordna det.... Hehe

http://www.b4you.no/forum/topic.asp?TOPIC_ID=12151 Der har du jo en grom bil...

Har ett 16V gren te salgs etter hvert jeg hvis du skal ha.. Ikke bra, men bedre enn det originale... Hehe

Ser du kan få problemer med at det er offset på spakestellet der.... Men hvor mye nm tåler egentlig denne kassa? Som nevnt tidligere burde du jo vurdere Tremec, tåler 813nm konstant belastning og den smetter i 240 uten modifikasjoner omtrent, jeg lager forsåvidt adapter til de kassene også hvis du skal ha... Den Jerico kassa koster jo også over 2000$ mer... Men for all del, den kassa ser jævlig grom ut!

Hvis dem skal laga kun ei special kasse kommer det til å koste noe helt hinnsides, da skal dem jo helt ned på konstruksjonsnivå å begynne å endre tegning og teste det, tviler egentlig på at dem er intressert i det... Hehe

Den drivlinja hans er vel kansje ikke mest driftsikker som det sies der men... Ikke mange 240ier som har tremec enda...

Jeg sier ikke verken fra eller til om den er smidd eller ikke eller om den tåler mer eller ikke. Jeg bare forklarte at du kan ikke se på en del på et bilde og avgjøre om den er smidd eller ikke. Det greier du faen ikke, si hva dere vil. Jeg veit ikke om dem har slutta å selge den "gamle", ser jo ikke sånn ut men... Det kan jo bare være at dem har fornya den på forskjellige punkter... Den diametern som er dreid der kan godt være en oppspenningsdiameter for alt vi veit...

Det nevenes ikke en eneste funksjonsforskjell her og den "gamle" diffen som noen plutslig skal ha til å være dårlig er bare svada, helvette runar kjørte jo med 611hk på strippen og smisliks med denna diffen jo og andre som kjører etter gata med 500 hk holder den jo som bare faen for... Men hvis den koster det samme er det jo greit...

Ja, det stemmer, En del kan se mindre ut ja... men når du smir komprimerer du materialet og endrer materialstrukturen og når du komprimerer en ting hva skjer da? Jo, du har fortsatt den samme vekta der, bare at du har komprimert den. Skal være litt enig med deg der at du ikke trenger samme vekta på en smidd del kontra en støpt en men det er miniale forskjeller og den diffen må faktisk ha en viss størrelse når du skal ha den inn i akslinga, så jeg vil tru at en smidd diff er ganske så mye tyngre enn en støpt en.... Hvis du noen gang hat tatt i ett hardmetall borr så kjenner du det er mye tyngre enn et vanlig hss borr og det er på grunn av at det har gått igjenom en form for smiing. (Den er ikke smidd men den er også "komprimert" for å kunne tåle mer ved hjelp av høyt trykk og veldig høy tempratur...)

Hehe, er maskinarbeider selv så har vel kansje litt mer peil på material kvaliteter, tilvikningsmetoder osv enn gjenomsnittet... Hvem her inne har sagt at den er smidd? Det du sa tidligere i tråden: "Det er uansett hva man måtte mene om gammel vs ny diff , en stooor forskjell på en smidd(les maskinert) og en støpt en." Her sier du at den er maskinert, ja det stemmer, så da mener du på grunnlag av at den har ei maskinert overflate at den er smidd??? Om du STØYPER det diff huset først og maskinerer diffen etterpå, eller om du SMIR den først og maskinerer den etterpå så kan de se eksakt like ut! Det er bare det at den "nye" diffen har blitt maskinert på en diameter som den gamle ikke ble maskinert på, det tilsier ikke at den skal være smidd eller ikke på noen som helst måte så den kan for alt vi veit være støpt den også, er jo forsåvidt ingen som har sagt at den andre er støpt den heller. Jeg sa bare at overflate kvaliteten på den kan defineres som støpt, altså ikke maskinert. "En som er bearbeidet fra bunn i steden for en støpt er bedre.Uavhengi av om den er bearbeidet etterpå." En smidd diff er ikke maskinert eller bearbeidet før den heller. Når du skal støype en ting så gjør du det i ei form. Det samme gjør du når du smir bare at du "komprimerer" materialet ved slag eller ved hjelp av press. Detta blir på samme måte som om du sammenligner et hardmetall borr opp mot et hss borr..

Var det ikke han der som klinka så helvettes på Våler a?

Rundt 60k... Helt idiotisk.... Hehe Bygg heller en Audi 5'er den kjører du over 1000hk på med org blokk...

Paul har også kjørt med det i 3 år... Men det er som nevnt før mest vanlig på strippen, men også i volvo blokkene siden dem er så jævlig dårlige... Men vil egnetlig ikke anbefale deg å gjøre det selv hvis du ikke har vært broti det før for hvis den dritten der løsner kan du bare gi faen i å bruke blokka å kjølesystemet ditt etterpå... Ta å pling pån Torgeir på Wetterhus Racing oppi dalen her, han kan fylle blokka for deg...

Hvor står det at den er smidd og hvorfor kan ikke den "gamle" være smidd? Er jo totalt uintresangt om en diff er maskinert på en diameter som ikke brukes til noe. Selvom en diff er maskinert så tilsier ikke det at den er smidd på noen måte... Kan jo nesten ikke sankke om tolleranser når du snakker om ei støpt overflate kontra en maskinert en, smidd eller ikke, begge kan maksineres. Jeg ser ikke hensika å betale mer for en diff som har maskinerte overflater hvis den ikke tåler mer, det må jo bare være svada....