tohola

Planene er vell ganske klare ja, halvparten av motordelene er innkjøpt, og til understell mangler jeg bare luftfjæringsystem. Ser ut til att jeg må bestille det fra USA for det er ingen i landet som kan forhandler det virker det som. Holder for tida på med grunnarbeid til lakkering, begynner å bli kraftig lei av en baksjerm det har vært sveiset en del på så det går sakte for tiden. Pengene er vell egentlig det største problemet som vanlig, men jeg får ta litt etter hvert. Skal legge opp noen bilder når jeg får tid. Får vell starte en prosjekt tråd, vet ikke om jeg skal legge den her på 120 forumet eller om jeg skal legge den på prosjekt-forumet??

Regna me du ska ha 2K billakk å ikke sprayboks, da e d vell berre Nærøy Bil som har i Ytre Namdal, muli Otto Moe å.

http://www.gasolin.no har det du trenger. De har sett med det du trenger.

Lakkspesialisten, belli??, du ha itj vørri der å handla lakk da skjønna eg. Men dem e grei nokk å handel me. Høyr med NærøyBil istan, det e jo my nærmar der du bor, å på metallic så e dem oft belliar einn lakkspesialisten. Dem har ein pris på metallic, men Lakkspesialisten har 3 "klassa". ca 1000-2000kr. Metalic base kosta 1155kr/l på NærøyBil ifjor vertfall, NærøyBil sæll Sìkkens, å Lakkspesialisten sæll Glasurit. Kjempebra merka begge 2.

Både bengalakk og hammerite er lakktyper man bør holde seg unna på bilkarroseri, men på bremsecalipterne er det jo ikke så nøye.

Brukbar vannutskiller får du kjøpt hos bla. Festo A/S, Tiller A/S og Greiff Maskin A/S. Og mange andre som selger luftværktøy. Se etter kjente merker. Jeg kjøpte en Wilkerson kombinert regulator/vannutskiller fra Tiller A/S, betalte 550kr+mva for den. Hør med firma som har peiling på lakkutstyr, innen lakkering stilles det store krav til luftkvalitet så de vet hva som duger.

Toppen er ikke bestemt enda, men det blir nok en Turbo-topp fra KG Trimning eller Unitech e.l Bunndel: -Borret til 92mm -B21ET stempler -Parner råder -Lettet svinghjul -Kam ikke bestemt enda -Nye lager -Slipet veiv -Balansert veivparti -Oljepumpe med større fløde -Ombygd bunnpanne for oljeretur fra turbo -Stål kamdrev -Lettede ventilløftere Målet er jo en sprek motor som holder. :)

Styrestrøm til innslagsreleet.

Ved sandblåsing har du ikke noe behov for smøring av luften, tåkesmører skal kun brukes sammen med luftverktøy. Du er vell heller ikke nødt til å ha vannutskiller når du bruker pistol med ejektorprinsippet, men det skader ikke sålenge vannutskilleren har stor nok kapasitet så den ikke bremser lufta. Husk att sandblåsing fort krever 400-500l/min, og vannutskilleren fra Clas Ohlson er lik en fra Biltema som er kjent for å være helt udugelig. Har en slik fra Clas Ohlson jeg også men har ikke brukt den enda, så jeg kan ikke bekrefte det.

Han jeg snakket med på biltilsynet sa ikke noe om kvalitet, det er jo bare bambusstøpejern i de originale holderne og. Etter litt diskusjon om hva han mente med kyndig sveiser så fikk jeg tillatelse til å sveise selv, sa jeg kunne slenge med en kopi av fagbrevet som Automatikkmekaniker. Jeg skal dokumentere sveisingen med bilder, er jo rimelig enkelt å jukse med sveising, kline på litt lurium for å skjule porer osv. Jeg satser på oppunder 300hk, jeg kjøpte en Garret T3, den skal være god for ca 270-290hk. Grenrør har jeg sveiset selv. Skal ha datainnsprøytning. Legger ved ett bilde, grenrøret er ikke helsveiset enda, blir vel å fyre opp TIGen en dag.

1031 akslinga skal renses for gamle fester, og på sveises festene fra ei Amazonaksling, enklere å sveise på akslinga som ligger på gulvet enn å ligge under bilen å klatte med sveis. Dette skal sveises av kyndig personell krevde biltilsynet. Bremsene har jeg ikke snekret sammen enda, men det blir nav fra Amazon, som tilpasses for å få på skivene fra 740, innom navet skal det på en forsterkningsplate, det borres nye hull i delehode i fresbenk for å få til amazonensboltsirkel. Så presses det inn nye hjulbolter. Regner med att jeg på lage adapterplater til bremsekalipterne, dette var ikke noe problem å få godkjent hørtes det ut som, bare den satt tilstrekkelig fast og var fornuftig dimmensjonert. Jeg er på jakt etter en ny bremsekraftforterker som er kompakt og kraftig nok, hadde en fra Toyota Corolla 77mod på en tidligere Amazon, den var så liten at den passa inne ved torpedoveggen, men var for svak. Jeg skal bruke en M400 gearkasse fra 164, setter på lokk fra M40 kassa, passer med litt modifiseringer. Skifte flens på utgående aksling, annen clutch iogmed att det er annen spline på M400. Men det som er vanskeligst er å få tak i clutchkåpe, den er veldig sjeldn, satt kun på P1800 noen få år. B30-M400 kåper finnes det nok av å det går vell an å sveise dem sammen med ei B20-M40 kåpe, men det blir litt jobb. Men jeg har vært heldig å fått tak i ei kåpe fra B20-M400, ubrukt til og med, så dette blir bare plankekjøring.

Jeg sendte en søknad til biltilsynet om endringene jeg ville gjøre, men de ville vite mere nøyaktig hva jeg skal gjøre så jeg må sende en søknad til før jeg får de endelige papirene. Når jeg fikk svaret på første søknaden ringte jeg saksbehandleren, spurte han litt forsiktig om det gikk greit å få godkjent bilen med 200-220hk. Det var han helt positiv til hørtes det ut som. Endringene jeg skal gjøre i bremser og hjuloppheng: -1031 bakaksel, da får jeg med skivebremser bak på kjøpet -Bremseskiver og kaliptere foran fra 740TiC 287mm -IPD stabstagsats, 28mm fram og 19mm bak -Bolter på øvre og nedre kuleledd i 12.9 fasthet -Alle foringer i bak og forhjulsoppheng i polyurethan -TUV godkjent senkesett (har nå begynt å tenke i retning luftfjæring) -Koni eller Bilstein støtdempere -Watt-link Da tror jeg jeg har fått med det meste.

Hva slags papirer trenger du da? Hør med Volvoforhandler eller Volvo Norge.

Jeg har fått godkjent 220hk muntlig av biltilsynet, etter mye søknadskriving osv. Det innebar blant annet bremser fra 740TiC og mye avstivet chassi/hjuloppheng.

I gatebil trenger ikke buret være FIA godkjent, kravet er vell att det ikke skal sperre for slik at det er vanskelig å komme seg inn/ut. Og att det skal være polstret på steder det går ann å skalle borti o.l. Jeg har godkjent Amazon med bur hos Biltilsynet uten problem. Bilen ble registrert som 2 seter fordi setene ikke gikk ann å vippe fram.

Snakk med noen på teknisk avdeling hos Renaultimportøren. Om Renault godtar ombyggingen så har ikke biltilsynet noe de skulle ha sagt.

Ta en kikk på teknikkforumet istede, der har jeg skrevet hva som er feil og hvordan den skal fikses.

Byggvareforretninger har slikt. Byggmakker, Byggmix, og hva de nå heter.

Ble ikke noe kommentar fra eiern av bilen, hehe.... Hadde nok ligget lavt jeg også hvis jeg hadde blitt lurt til å betale 130 000kr for noe slikt. sombrero

Hos meg kom det ikke inn gjennom luka, men i ramma rundt. Tettet først selve luka, men ble like vått.

Hvis du tar av plastdekslet i sida, og får en kamerat til å pøse på med store mengder vann over fronruta/pansret mens du ligger inne i bilen å lyser med lommelykt så ser du fort hvor det kommer fra. Slik gjorde jeg det, tok et lita halvtminutt før det skjedde noe da. For å tette skal det ikke brukes silikon, da det inneholder eddiksyre som skaper rust. Bruk konstruksjonlim ("Sikaflex") eller noe annen tykk tetningsmasse. Det beste har vell kanskje vært å plukka av plata mellom ruta og pansret, jeg gjordet det da jeg lakkerte opp bilen, men skal ikke gjøre det flere ganger.

Biltilsynet er stort sett ganske greie å ha med å gjøre om du "tar" de på rett måte selvsagt. Oppfør deg som folk å ha resten av bilen til å se litt ordentlig å seriøs ut så har du større sjanse.

Vannet som kommer inn rundt "ventilen" kommer egentlig fra luftinntaket foran ruta. Hvordan det kommer seg bak er jeg ikke sikker på, men det gjorde det hos meg også. Men bilen ble helt tørr inni etter att jeg tettet rundt ventilen, og selve ventilen. Så det anbefales, hvor det blir av vannet nå vet jeg ikke, kanskje det står vann inni torpedovegg/innerskjermen? Men bilen er vertfall tørr inni.

Hadde samme problem på min 85 modell 740TiC, det viste seg at det var lufteventilen borti sida ved clutchpedalen det lekker rundt, det lekker ikke i selve luka på ventilen, men rundt "ytterringen" på ventilen. Smør på godt med lurium rundt så blir det tett.

På kanalaen på min bil pusset jeg først ned til stålet, så sprøytet jeg på epoxygrunning, etterpå la jeg på et par strøk med sprøytesparkel, lot det tørke et døgn før jeg la på Motip steinsprutbeskyttelse. Så var det bare å lakkere over med billakk.