tohola

Tror det er 75 eller 90 000km på de nye

Stygg spør du meg, enn å ødelegge en Amazon sånn.

Registerreima på de gamle er 22mm bred, mens på de nyere 28mm.

I 95 ble det gjort endel forandringer i hjulopphenget, bak var det spiralfjærer på de gamle men på 95> er det noe bladfjærsystem av noe komposittmaterial. Sporvidda er ikke lik på de gamle og nyere sp det er nok mere forskjeller også. Interiøret er ganske så forskjellig på de gamle iforhold til nyere, er mye rundere og ser mer moderne ut i 95>, dørpaneler, stoler, dashbord, brytere osv er ulikt. 3.0 er å anbefale, 2.5 fantes jo heller ikke på de første årsmodellene, de første årsmodellene hadde smalere registerreim enn de senere, dvs de brukte å ryke og skiftintervallene var 45000km. En annen ting du kan tenke på er att det er noe forskjeller i ledningsnett, jeg fikk tak i brytere fra 95> men det viste seg att de ikke passet med pluggene på min 91".

"Nye fronten" kom i 95, men den skiftet ikke navn til S/V90 før i 97-98

Forskjellene utvendig er: -Front med alt det innebærer -Dørhåndtak, bare å skru på -Sideskjørt, må borres litt hull i kanalene -Listene på dørene/framskjerm, litt tjon ipgmed att man må fjerne gamle hull å feste nye listene på en måte -Listene rundt rutene/dørene på 95" er blanke, men det er jo ikke nødvendig -Bakstøtfanger, en liten modifikasjon av festebrakettene så passer den -Plata bak skiltet, (mellom baklyktene)

På rene metalflater som er slipa/sandblåst bruker jeg enten Epoxygrunning eller syregrunning med annen grunning over. Dette er skikkelige 2 komponentprodukter og ikke noe dritt man finner mellom pornoblader å pølser på en vanlig bensinstasjon.

Hørtes kjempesmart ut, lakker bilen i bengalakk eller noen annen emaljelakk og spray på klarlakk over. Blir veldig kult resultat når hele dritten koker!!

Du må jo ha en viss tykkelse på lagene, spesielt siste strøket for å få go flyt.

Du kan ta å sjekke om følerne under innsuget er OK, en av dem måler temperaturen på motoren, å om den er defekt tror styreenheta at motoren er kald, å kald motor blir mata med mer bensin. Sjekk også ladelufttempføleren.

Du kommer ikke gjhennom EU-kontroll med rusthøl i skjoldene så da kommer man vell ikke gjennom uten eller?

Kanke no for det jeg, var publikum som stemte.... :hammer

Har mange bilder fra treffet, men har problemer med kommunikasjonen mellom mobilen (kamera) og PC'n. Skal se hva jeg får til ikveld.

LMM får ikke til å måle att motoren får for lite suppe, men om LMM "åpner" for mye får motoren for mye bensin. Motorer med LMM skal ikke ha åpen dumpventil.

Få han som skal blande lakk til å slenge oppi en liten skvett "very course blue pearl"

Fiiiiiint :drive2

960 ble levert med manuell og 3.0. Bilen jeg plukka deler fronten av på ett huggeri i Sverige hadde vertfall den kombinasjonen.

Sonax er bra. Enkel å skille flaskene fra hverandre også, nummerert med 1 til 3 etter hvor slitt lakk du skal behandle.

Den er enkel å teste, mål med multimeter over kontakten på den å se om motstanden forandrer seg med temperaturen.

Matt over de med fiberduk, vask de j... godt å legg klarlakk på dem, blir j... bra. Men om du skal gjøre det ikke klebb med silikon først da.

Laserblå da?

Luftforbruket varierer fra sprøyte til sprøyte.

Er det fortsatt ledige plasser i hytta? DaButcher må slette litt meldinger i PM-innboxen sin.

Skal bli mere bilder av den og, skal flytte til Kongsberg på Onsdag så det er mye styr for tida, 960ien fikk siste ansiktsløftning på Søndag så nå er det bar litt småtteri igjen. Men du kan jo kose deg med et bilde av bilen jeg hadde før 740 TiC'en: -B230 -Bur -Høyglanspolerte dørpaneler i alu -Recarstoler +++++++

Her er gamlebilen min, fikk ikke bildeskriptet til å funke så dere får trykke på linken. http://www.junsele.com/viewpic.asp?id=34976