volvo-r-sport

H kammen er den vasseste standard kammen til volvo. Satt bare i en viss motor i ett par år. Den er enda litt vassere enn K kammen, så den er god den. Men gir dårlig bunndrag???

Er vel ikke effekten, men bedre kjøling.. Også er jo orig vifta på 230 motorene så spreke at det gjør noe.. Må ha rele hvis vifta trekker for stor strøm, ellers brenner den termoblokka. Blir som å bruke telefonledning til en stor forsterker... (dårlig eksempel) Men hvilke vifter passer sånn omtrent a? på størrelsen.. Er ikke så farlig med fester da jeg må ha ei ramme rundt radiator og cooler for å få kurdern til å sitte... Er sånn alu sak som poffs har..

Høtt! Hva er det jeg trenger for å få el.vifte i 240n? Og hvilken vifte passer sånn ca på radiatoren? Er det noen firmaer som selger sånt søppel og hva er prisen på sånt?

Prøver du liksom å vinne Nobels fredspris nå el?

Grensa ligger vel ved 250-300hk. Selv om mange mener de er altfor små til det også. Jeg vet at de holder til nesten 300 uten prob, men må jo ha en god chip til hærligheten også.

Stemmer det, er det ikke ved 3 bars bensintrykk a? At døm fløder 337cc? Henger med ei stund døm...

Høtt! Er det bare den Sachs 655 plata so gjelder på Ft motorn? Eller er det noen billigere alternativer enn den? Motoren er jo en FT som det kommer til å bli rundt 250hk eller noe i. Bør jo tåle en 300hk. Hvor mye dreiemoment jeg får aner jeg ikke, siden det er det clutchen ikke er noe glad i... Men er det noen som har kjørt med noen andre forsterkede clutcher som har holdt?

Min fra 92 er ikke helgalvanisert. Men nesten alt av understellsdeler er galva. Bilen ser ikke ut til å være det. Men vi må huske at 240n er en gammal bil, døm lager ikke så gamle biler lengre....hehe

Jeg kjøpte sånne på pedersens i går.. Tror jeg måtte ut med rundt 150 for stk eller noe. Døm er rimelig harde, og passer rett i uten mods.. Det morsomme er girkassefestet han anbefalte meg, motorfeste til 140 rally..hehe

Det forklarer hvorfor jeg ble enda mere gæærn i hue enn det jeg var... Når en tinnsparkler må en først varme opp stålet, så kliner en på "fortinning" (noe flytende gørr) så kan en begynne å gørre på tinn. Bruker autogen apparatet og varmer forsiktig, så vidt tinnet smelter mot plåten. Men må tenke litt når en driver med dette, siden tinnet smelter ganske fort. Ferdig på ett sted og begynner ved siden av så blir den forrige flekken bare en flekk på gulvet.. (irriterende!!!)

Men er det veteran så er det momsen som drar i vei det lille det koster.

Jeg hadde det fra hverandre på min da jeg bytte fjærer og dempere.. Enkelt og greit, en liten dusj Quaker state, sekskantpipe, mutter trekker og litt kjærlighet... Løsna med en gang. Det dummeste en gjør på sånt er å gå til med stjerna på en fastnøkkel eller en skiftnøkkel... Kan du ikke dra en liten Poffs og smøre inn trappa til besta med såpe da? så har du råd til verktøy..

Men hvis selger er grei så skriver han et mindre beløp på kvitteringa... Så ikke det blir så mye moms. Kan såklart ikke skrive 5000SEK for en strøken 242 med masse gromdeler, men slå av litt..

Er det ikke best å ha en turbo som er akkurat passe til formålet?? 16t 19t e.l.? istedenfor en stor seig turbo som aldri lader.. eller lader 500rpm før turtallssperra....

B23e fra 1978-1980 hadde vel 405 topp og H-kam??? Da er jo det en motor med potensiale, siden toppen er god og kammen er ganske vass. Men skal du bygge videre så er det vel en B230a som gjelder, putte på en 405 eller 531 topp, en vassere kam, gassere og kanskje litt bearbeiding. Skal du ha en motor som går greit nok og billig må det bli en 230f. Men 230F er dyr å trimme...

http://www.blocket.se/vi/7234781.htm?ca=1_6_s koster gull og grønne skoger, har stått til salgs driit lenge.. Den har en meget spennende historie, stod om den på tpc... Har vært en gruppe a bil (utstilling) som ble kjøpt av SAM, de ribba den for gromdeler og solgte karosseriet til en privatperson som bygde den opp i en mere standard utgave siden han ikke hadde "gull og grønne skoger" å betale med.

Berner også funker fint.. Det som er kunsten er å legge på nok, men ikke for mye slik at det blir ett helvete å pusse ned. En erfaring jeg fikk var at det var bedre å pusse for hånd enn å bruke maskin når det gjaldt finsparklinga. Er også veldig lettvint å bruke fyller etterpå for å ta overganger mellom sparkel og plåt, men denne må for all del ikke sprutes rett på plåten, må ha grunning under siden den ikke er tett. Sprøytesparkel er også lettvint å jobbe med, men bruk for all del ikke sprøyta som ble brukt til dette i førsten (dårlig erfaring, lakkerer hater den). Og kjøp alt fra ett sted, ikke bruk dårlig grunning som reagerer med lakken (dårlig erfaring). Men ellers så er det med dette som alt annet, øvelse gjør mester...

Sjekka en gang på en 83 mod 244T, da var det 15000SEK for bilen, med alle avgifter, ferdig på norske skilter kom morroa på 54000NOK!!! Og det var en helt standard bil. Men i sverige er det noe med at de ikke får dytte i turbo maskin i biler som er nyere enn ett vist årstall. Derfor er mange 242 fra 83-84 bytta rammenummer på så det er en 75 mod i papirene. Det er ikke helt lovlig meen. Er også endel 75 mod som er ombygd til 83 mod utseende.. Bare å lete på blocket...

Sinkring??? Eller bare en liten bagatell feil... Er uansett kjekt å ha tegning over innspruten...

Men hvis en setter inn True Trac i en 1031 aksel, bruker de originale dreva.. Må en shimse om da? Eller er det bare å bytte om på kronhjulet og montere sammen uten å tenke noe mere på det?

Hvis du går til volvo så har døm kolbingsskjema i verkstedhåndbøkene sine. Døm er bra. Spør du pent så kanskje de kopierer ett til deg, jeg gjorde det en gang...

Sitter sånt på nye hjullastere, de går i 2 min etter at tenninga er avslått.. Funker fett. Så på KL racing eller noe at de hadde en "TurboSaver" eller noe i den gata.. Det var en tank som en hekta på oljerøret til turbon, mens motoren gikk ble den fylt med olje. Når motoren ble avslått stod den og mata olje til turboen. HVor bra dette funker vet jeg ikke.

http://www.mds.se Noen som vet hvor store som det er plass til i framdørene?

Drar ikke til swiiden og henter seg en nesten standard sugis...

Framme? der er det vel bare å felle ut saksesplinten, så er den ikke hardere dratt til enn at du tar den med fingrene eller ei tang...