volvo-r-sport

Kan jo bytte ut LMM med MAP sensor, og masse annet mög.. Men er usikker på hvor bra det funker, er ikke værre enn å prøve igrunn. Jeg skal prøve å kjøre med 3 toms spjellhus og større dyser, så får se åssen det funker.. Men blir ikke SMT6 før elendet er satt isammen..

Skal jo funke fett det.. Men er usikker på hvordan LH 2.4 (som du mest sannsynlig kjører med) funker sammen med det... hør med folka på http://www.maxxtuning.se eller etapp.. Jeg vurderer det sjøl, men hadde vært fint om noen hadde prøvd det på LH 2.4 før, om det funker noe bra...

DET STÅR KUN VOLVO PÅ ORDENTLIGE MOTORER!!!!!!!!!!! Det derra cosfjært/castbort greiene er rent skrot...

forkoblingsmotstandene skal vel ikke ha noen annen form for kjøling enn den alu ramma de sitter i??? compo felger skal være hvite.. Hvis ikke kollevold skaffer så hør med mocomp i sverige, billigere er det også..

Eller bare la være å sette på noen i det hele tatt...

Her har du hele regla.. Det er forbanna mye meen. Kopiert fra TPC... Jeg tror du må se på den for 940 siden motoren din er fra 940... Felkodsavläsning och funktionstest LH Jetronic Volvo 940 91-95: Börja med att leta rätt på diagnostikenheten. Den finns i motorutrymmet framför eller strax bakom vänster fjädringstorn (sett i bilens körriktning). 1. Tändningen ska vara avslagen. Lyft upp locket på diagnostikenheten och lossa tråden från hållaren på enhetens sida. 2. Lägg märke till att det finns sex numrerade uttag på enhetens framsida. Endast två av dem används. Uttag 2 för kontroll av bränslesystemet och uttag 6 för tändsystemet. 3. Ha papper och penna redo, så att du kan anteckna de felkoder som visas. Det kan vara upp till tre stycken. De tresiffriga koderna visas som en serie blinkningar av den röda lysdioden (placerad bredvid testknappen) med en kort paus mellan varje siffra. 4. Stick in tråden i uttag 6 på diagnostikenheten och slå på tändningen (läge II). Tryck på testknappen en gång i ungefär en sekund och släpp den sedan och vänta på att lysdioden ska blinka. Anteckna felkoderna. Om mer än en visas, anteckna alla till dess att den första visas igen och slå av tändningen. 5. Om kod 1-1-1 visas anger detta att systemet inte har felkoder för tändsystemet sparade i diagnostikenheten. I detta fall ska du flytta tråden till uttag 2 och slå på tändningen och trycka en gång till på testknappen. Anteckna de felkoder som visas, de gäller för bränsleinsprutningen i systemet. Slå av tändningen. Om du åter får felkod 1-1-1 anger detta att inte heller bränslefelkoder finns sparade i systemet och att det fungerar korrekt. Radering av felkoder: 1. Ha tändningen avslagen, sätt i kabeln i den sockel du vill radera felkoderna. 2. Slå på tändningen (läge II), håll inne knappen i minst 5 sek och släpp. Nu ska lampan tändas och lysa konstant, tryck nu ner knappen igen i minst 5 sek och släpp. 3. Tryck till på knappen i ca 1 sek, nu ska kod 1-1-1 visas (dvs. ingen felkod lagrad). Klart! Inskickat av Stradox: Om du vill DIAGNOSTISERA systemen så följer du nedanstående guide (Gäller Volvo 940): Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas (helt färdigt test eller om ni bara läser felkoder), eftersom själva testet i sig kan generera felkoder. Diagnos av bränslesystemet: Slå på tändningen. Tryck på testknappen två gånger, 1.5 sek nertryckt, paus i 1.5 sek, 1.5 sek nedtryckt. Strax börjar lysdioden blinka snabbt, detta indikerar att insprutningsdatorn är redo för test av diverse givare. Vid givar testerna så skall diagnosdosan visa rätt kod, visas ingen kod tyder det på fel i givaren. Öppna gasspjället ca 40-60%, visar diagnosdosan bekräftelsekoden 3-3-2 för att indikera att tomgångsbrytaren har öppnat. Öppna gasspjället helt. Om fullastbrytaren har slutit så visar diagnosdosan 3-3-2. Släpp spjället. Starta motorn, om den inte skulle starta (och det är därför du gör felsökningen, så nöt på starten i 10 sekunder). Om insprutningsdatorn får en godkänd signal från svänghjulsgivaren/vevaxelns vinkelgivare, så visar diagnosdosan 3-3-1. (Om du har automat, annars nästa steg) Lägg i 'D' Driven och sendan 'P' Park. Om givaren fungerar så visar diagnosdosan 1-2-4. (Om du har AC, annars nästa steg) Slå på luftkonditioneringen. Om givaren för AC (ac aktiverat) fungerar så visar diagnosdosan 1-1-4. Om givaren på ACns kompressor fungerar så visas även koden 1-3-4. Slå av tändningen för att avluta givar testet. Slå på tändningen (Läge II). *OBS!!! I detta test så kommer spridarna aktiveras, de kommer att spruta bensin. OBS!!!* Tryck på diagnosdosans testknapp 3 gånger, ner1.5sek, paus1.5 sek, ner1.5 sek, paus1.5 sek, ner1.5 sek. Insprutningsdatorn gör självdiagnostik på följande: Fläkten halv hastighet (bara med elfläkt original??) Fläkten på full hastighet. Spridare. Tomgångsmotor. Kolfilterventil. Kallstartsventil. Slå av tändnignen, diagnosen är utförd på insprutning. Diagnos av tändningssystemet: Slå på tändningen (Läge II). Tryck på testknappen två gånger, 1.5 sek nertryckt, paus i 1.5 sek, 1.5 sek nedtryckt. Strax börjar lysdioden blinka snabbt, detta indikerar att insprutningsdatorn är redo för givar test. Öppna gasspjället helt. Om fullastbrytaren har slutit så visar diagnosdosan 3-3-4. Släpp spjället. Starta motorn, om den inte skulle starta (och det är därför du gör felsökningen, så nöt på starten i 10 sekunder). Om insprutningsdatorn får en godkänd signal från svänghjulsgivaren/vevaxelns vinkelgivare, så visar diagnosdosan 1-4-1. Stäng av motorn och tändning. Testet är nu avslutat, diagnostiseringen för tändnigen är nu slutförd. Inskickat av Anders Ryberg: Felkodsavläsning och funktionstest Volvo 240 LH-JETRONIC 2.4 1989-: Felkoder bränsle: 1-1-1 Inga fel 1-1-2 Fel i styrenheten 1-1-3 Insprutningsventil fel 1-2-1 Fel i signal från luftmassmätaren 1-2-3 Signal från kylvätsketemperaturmätaren saknas 1-3-1 Varvtalssignal saknas 1-3-2 Fel batterispänning 1-3-3 Tomgångsläget på spjällkontakten fel 2-1-2 Fel på signal från lambdasonden 2-1-3 Fullastläget på spjällkontakten fel 2-2-1 Lambdaregleringen fel 2-2-3 Signal fel från tomgångsventilen 2-3-1 Lambdaregleringen fel 2-3-2 Lambdaregleringen fel 2-3-3 Tomgångsventilen fel 3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas 3-1-2 Signal för knackuppfettning saknas 3-2-2 Renbränning av tråden ur funktion Funktionskontroll av spjällkontakt och varvtalssignal: Slå på tändningen, vrid gasreglaget till fullastläge och tryck in knappen 2 gånger. Dioden skall nu blinka snabbt. Släpp gasreglaget, varvid koden 3-3-3 skall erhållas om spjällkontaktens funktion i fullast är korrekt. Vrid gasreglaget en bit. Slocknar lysdioden och och sedan visar 3-3-2 är spjällkontaktens funktion i tomgång korrekt. Starta motorn. Om lysdioden slocknar och sedan visar 3-3-1 är varvtalssignalen från tändsystemet korrekt. Funktionstest av insprutningsventilerna och tomgångsventilen: Slå på tändningen och tryck in knappen 3 gånger (varje tryckning minst en sekund men högst tre). Nu skall i tur och ordning insprutningsventilerna och sedan tomgångsventilen börja arbeta samtidigt som lysdioden blinkar. Man kan med handen känna på komponenten eller lyssna. Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas, detta på grund av att själva testen i sig kan generera felkoder. Felkoder tändning: 1-1-1 Inga fel 1-4-2 Fel i styrenhet, motorn går med nedsatt tändning 1-4-3 Fel i knackgivare, motorn går med nedsatt tändning 1-4-4 Lastsignal saknas 2-1-4 Fel i varvtalsgivare 2-2-4 Temperaturmätare felaktig 2-3-4 Fel i spjällkontakt, motorn går med nedsatt tändning Funktionstest: Med tändningen på trycks knappen in två gånger, max tre sekunder varje gång. Lysdioden blinkar. Vrid upp gasreglaget något, varvid lysdioden skall slockna och sedan blinka 3-3-4 för tomgångskontakten, om den är felfri. I annat fall fås ej någon kod utan dioden fortsätter blinka. Efter varje test återkommer blinkningarna. Kör startmotorn, varvid dioden skall slockna och sedan blinka 1-4-1 för varvtalssignal. Slå av tändningen för att avbryta testen. Efter avslutat test så skall felkoderna raderas, detta på grund av att själva testen i sig kan generera felkoder. Felkodsavläsning Volvo 940 LH-JETRONIC 2.4 1991-1996: Felkoder bränsle: 1-1-1 Inga fel upptäckta. 1-1-2 Fel i styrenheten. 1-1-3 Bränsletillförsel för svag/kraftig. Symptom: Hög bränsleförbrukning. 1-2-1 Signal från luftflödessensor frånvarande eller felaktig. Symptom: Dåliga köregenskaper, hög bränsleförbrukning. 1-2-3 Signal från kylvätsketemperatursensor frånvarande eller felaktig. Symptom: Svårstartad när motorn är kall. 1-3-1 Signal från tändning om motorhastighet frånvarande eller felaktig. Symptom: Motorn startar inte. 1-3-2 Batterispänning för hög eller låg. 1-3-3 Signalen från gasspjällägeskontakten fel vid tomgång. Symptom: För högt tomgångsvarv. 2-1-2 Signal från lambdasond felaktig eller frånvarande. Symptom: Dåliga köregenskaper, hög bränsleförbrukning. 2-1-3 Signal från gasspjällägeskontakten felaktig vid full gas. 2-2-1 Bränsletillförsel för dålig vid delbelastning. Symptom:Motorn stannar efter kallstart, hög bränsleförbrukning, dåliga köregenskaper. 2-2-3 Signal från tomgångsluftsventil frånvarande eller felaktig. Symptom:Motorn startar inte eller är mycket svårstartad, för låg tomgång. 2-3-1 Bränsletillförsel för dålig eller för rik vid delbelastning. Symptom: Motorn stannar efter kallstart, hög bränsleförbrukning, dåliga köregenskaper. 2-3-2 Bränsletillförsel för dålig eller för rik vid tomgång. Symptom: Motorn stannar efter kallstart, hög bränsleförbrukning, dåliga köregenskaper. 3-1-1 Ingen signal från hastighetsmätaren. Symptom: Ojämn tomgång. 3-1-2 Ingen signal för knacksensorn i tändsystemet. 3-2-2 Signal från luftflödessensorns avbränning frånvarande eller felaktig. Symptom: Dåliga köregenskaper. Felkoder tändning: 1-1-1 Inget fel upptäckt. 1-4-2 Defekt styrenhet. 1-4-3 Knacksensorns signal utebliven eller felaktig. Symptom: Dålig acceleration, hög bränsleförbrukning, effektbrist. 1-4-4 Ingen laddsignal från insprutningssystemet. Symptom: Seg motor. 1-5-4 För högt flöde i avgasåtercirkulationen (gäller endast för senare motorer med elektroniskt styrd avgasåtercirkulation). Symptom: Ojämn tomgång. 2-1-4 Periodvis bortfall av varvräknarsensorns signal. Symptom: Motorn startar inte, går ojämnt eller överhettar. 2-2-4 Kylvätskans temperatursensorsignal utebliven eller felaktig. 2-3-4 Gasspjällägeskontaktens signal vid tomgång utebliven eller felaktig. 2-4-1 För lågt flöde i avgasåtercirkulationen (gäller endast för senare motorer med elektroniskt styrd avgasåtercirkulation). Symptom: Ojämn tomgång. 4-1-3 Avgasåtercirkulationens temperatursensorsignal utebliven eller felaktig (gäller endast för senare motorer med elektroniskt styrd avgasåtercirkulation). Symptom: Ojämn tomgång.

Det med inpress, hvis jeg kjøper meg compo med 20 i inpress som er 8 tom breie.. Så vil døm stå kant-i-kant med hjulbua foran.. Og med 20mm volvo spacers bak så vil døm fylle helt ut bak og?? ER det sånn ca riktig?

Tror ikke det er stort.. Måleren er ikke balansert eller hva det nå heter, så tror ikke det er mere enn 1,2-1,5 helt i bånn.. Kjøp deg en ordentlig en og prøv da vel???

Tar å låner denna posten jeg.. Skal ha på MO 17x8 og lurer på inpress, tenkte å kjøre spacer bak hvis jeg får plass. så det er bare framme jeg bør ta hensyn til noe. Så inpress så de fyller ut foran og og bak(med spacer) lurer jeg på...

Tanken har slått meg, men blir litt rart å stå på volvo og kopiere 200 sider også da... Hadde vært mest ideelt å fått tak i en original...

Noen som vet om det går ann å få tak i ei bok som kun omhandler LH2.4 og EZK116 tenningssystemet? Vet at volvo-verkstedene har ei, men døm er vel ikke å få kjøpt.. Noen som greier å fikse ei sånn. Sikkert flere som er sugen på det..

Men bruk heller 2 små turboer... Ingen vits i å sette på et par enorme sneller.. Du vil oppnå ladetrykk kjappere med 2 små. Kan jo dreie ned stemplene litt da? Men da må jo motoren i deler.

Kan ikke plukke ut masse effekt selv om det står et fint merke på dritten. Men er liksom usikker, legge til noen tusen og få ett sprut som har alt innebygd, samt at jeg slipper å utføre diverse mygel for å fyre møkka. Samt att DTA sprutet kan styre masse annet mög hvis en finner ut at en vil ha litt mere fres i redskapen. Slipper å bytte sprut i hue og ræva..

Lurer litt på om noen har bilde av en 240 med 850R vinge på... Åssen er den på bredden i forhold til 240 rassen? Mener liksom at den skal passe som kuk i kari, men er usikker...

Er liksom greit med megasquirt også, siden det er billig gjør det liksom ikke noe om det driter seg helt. Har lasta ned det programmet til å mappe med, har fått for meg hvordan det funker.. Men er usikker på det.. Fikk pris på ett nytt DTA E48 sprut fra Motorsport-Import, kosta ca 13500kr for ett helt komplett sprut med givere og møkk, stiller på lik linje med hestec, haltec, autronic osv. Men det går jo ann å styre tenninga med megasquirt også. Til-Og-Med den som er original på FT motor, den såkalte 144 modulen eller hva den heter.

Lurer på om det er noen her på forumet som har kjørt med megasquirt sprut på volvoturbo.. Er det noe som er veldig negativt med det sprutet?? EVT noen som har en ferdig Map liggende?

Kommer jo igrunn litt ann på om du kun skal ta utvendig, eller om du skal ha med motorrom, bagasjerom og innvendig i dører. Men 2-3l+klarlakk burde vel holde.

Døm festene var i allefall alt annet enn billige.. For døm gummidriterene oppe og nede samt de to plåt delene måtte jeg ut med mellom 7 og 800kr.. Men det er døm nederste gummidingsene som er dyrest...

Refleksplata har gått ut av produksjon, bestilte min på jensen og scheele, måtte sende etter fra jokkmokk-langt-faen-i-vold...

Kan noen forklare med hvor en kobler inn oljecatchtank og hvilken hensikt den har??? Skal jo være så forbanna fint det der, men er den brukendes til noe? Eller er det bare en sånn Bling-Bling sak som alle burde ha?

Autosol+Stålull=sant... Det funker fleskus...

Hmm, de fleste anerkjente produsenter har vel det. Bla Autometer, Autogage osv.. Også er det en sugg som annonserer på en volvoklubb, som lager dem selv, ser meget bra ut også..

I turbo: D-kam, A-Kam eller K-kam. Det er døm kammene som skal fungere best.

Døm har jo forsåvidt gått ut av produksjon for hundre-å-hælvete mange år siden.. Kan vel få ny, men ikke original. Originalen er laget i tre og byggskum.. HAHA! og det er faen meg fakta..

Skal funke fett opp til 300-350hk i allefall. Jeg har det i 531 toppen jeg kjøpte fra en svenske som hadde rundt 350gamp, den holdt fint til det i allefall. Alt er bedre enn T kam i allefall. Men den skal vist være bedre hvis den er nyere, jo nyere, jo vassere var det en som sa.