volvo-r-sport

Toppakning=pang Intercooler=pang Ladetrykket tar kverken på disse to.

Mener at du kan få dem i den bredden, men da er det original volvo som gjelder og da koster de selvsagt flis. Men har sett flere med så breie polaris. Men det var volvo polaris (originaler) som var kjøpt hos volvo...

originalpumpe fra 240TIC skal vist være fin. Men kan vel likegodt kjøpe ei ny pumpe som leverer litt suppe. Det skal i allefall jeg gjøre til FT prosjektet mitt. Noen som vet hvor mye originalpumpa fra 230F leverer? L/min ved X bar. -----Pumpe fra 7/940 turbo er vist ubrukelig, svenskene setter inn pumpe fra 240TIC i 7/940 turbo med litt effekt i..

I og med at du har dratt i gang henna tråden så låner jeg den litt; Hva for ett inpress bør jeg ha på felgene mine? kan velge i-og-med at det er compo felger. Skal ha 17x8 og snakka med en som hadde -11 i inpress, tok i når han svinga mye og den var senka mye med stor M. Noen som har peil?

Du trenger en "bælj" som sitter ved innsuget og ett annet "hjul" til vaieren. Også er det noe mygel inne i bilen. Jeg har det som sitter på motoren liggende.. kjøpe???

Er det ikke en eneste rompis som kan legge ut ett bilde av bilen a? hvis det eksisterer da. Tenk på oss som ikke sitter med bredbånd, men får leve med anal-og møkk.

Forresten; er det ladetrykkssperra som svenskene prater så varmt om som sitter i 90* bendet som går ut fra turboen (slangen)? er det noe vettig vis å fjerne denne på?

gjorde en liten 'research' i dag... Det skal gå å bruke ledningsnettet fra b230f motoren på ft, men da må jeg forlenge ledningene til LMM, samt modde inn formotstander/montere høyohmsdyser. Men tror jeg skal lage meg ett nytt el-nett til motorstyring, siden jeg har ett helt komplett nett fra en 740TIC med LH2.4.

Fella ut motoren i 240'n min i dag (230F motor) fordi det skal lakkeres også skal jeg ha i en FT motor. Men så kom jeg til å se at det ledningsnettet jeg har fra en 90-740TIC ikke er likt som på 240'n min som er fra 92. Det er samme insprutet, men er det forskjell på kabelhærvene? Noen som har veldig god peil på detta herrr?

etter hva jeg har lest så har FT nesten 50% grøvre råder enn ET. Eller om døm var 50% sterkere. ett eller annet var det.

Lykke til med å lete etter guldboks! Den kan være seig å få tak i når du trenger en. Hva slags chip skal du kjøre? evt hvor store dyser?

Fint med FT motor.. Du har vel underspyling på stempla og greier du! Men det blir ett prosjekt å få inn det elektriske til innspruten, er best å ha et helt el-nett eller en hel bil å plukke det av.

Du får søke på http://www.bildelsbasen.se, der finner du nok en turbomotor. Hva slags motor er du på jakt etter a?

Med mindre han har kasta alle kvitteringene så har han kvitteringer på nesten 100000kr i deler. Motoren har ikke gått langt, men den har sikkert merka kjøret gjennom tidene. Også er det ikke noe rust under på bilen, med mindre den har rusta i filler på ett år. Motoren er bremsa og justert hos eng's auto eller noe sånt.

Hvis du "tarn bakfra" så står det en hvit lapp på venstre hylse til stikkaksel. Men må nok skrape bort masse tectyl. Gjør det pent så du ikke skraper bort lappen også...

Du kan vel bare justere originalen???

Det er bilen til Thomas Johansen ja, jobber på volvo i halden. Og alt snikk-snakk om originale råder og stempel; originale FT stempler og råder er det folk som har bremsa over 400hk med og det har holdt! Det er IKKE den kawa-grønne som gikk på gatebil for ei stund siden. Det er ikke like riller på panseret og den røde har foniklet bur bla.

Jeg har en 90 mod FT motor, der sitter det også en suuur mitsu 13c. Det er en bitteliten turbo.

Kan ikke bare smelle på noen store dyser og en chip, du må gjøre noe hele veien... Hestnes'n sa at originale dyser fra FK/FT skulle holde til hvertfall 250hk, men jeg vet ikke sikkert. Husk på at original toppakning går ved ca 1 bar og original IC smeller ved 1,2-1,3 bar.

-Høyere turbotrykk (ca 0,8-0,9bar) -Høyere bensintrykk=mere suppe -Grøvre eksosanlegg -Ta bort luftfilteret -Annen kam (f.eks K-kam) Gjør du dette bør du være farlig nær eller akkurat over 200hk. Også holder dritten i ei stund. Du får tak i en B21ET for 3-4000kr i sverige avhengig av stand og om den er 100% komplett.

Har ikke fått ordna bilder enda, da eieren av bilen ikke har vært hjemme. Men når du sier at du skal lage alle stag selv.. Døm selger jo komplett four-link kit på RacingPower for under tusenlappen og det er et universalkit. Spørs bare hvor mye du har igjen for å mygle sammen noe selv. Kan jo også bruke den multilink akselen, men den har større sporvidde og det er vel aldri feil i rallycross???

Kan se om jeg får knipsa noen bilder av det som sitter på en 240 rallycross.

Har mesteparten av det elektriske til en 745 TIC med lh 2.4. Det er klippa og begynt å sortere ut alle kablene til innsprutet på, men alle kontakter er i allefall der. Kan få det billig vet jeg.

Sitter vel på alle 240 Turbo. Men var også tilgjengelig som tilleggsutstyr når bilen ble kjøpt ny. Kan være helvete å få tak i en med 'slungdiff'.

Hvis du har vannkjølt turbo så se til å blinde vannkjølinga. Det er grunnen til at den går varm/koker i følge VS motor og RacingPower.