rogern

innmadten i b23et tåler endel.. vet ikke om det er den samme i b23e.. tur ikke det er noen "rødblokksprut" som er noe bedre enn lh 2.4.. får chipper som holder til 300 + hk.. kjører ikke tj-racing(kameraten til krh) med lh 2.4 og over 400 hk?

da får du ta og plane den 531 toppen litt godt da vøtt..

eller fordi det er en 360 :D

har kjørt 240 med sveisa sperre og da fikk jeg følesen av at bilen vil rett fram i svingene.. også bryter det og bråker fælt baki der når man eks skal parkere/dra fra ett sted..

hvis det er b230k du mener så blir det noe annet.. får lavere komp da ja.. litt bedre egnet for turbo. er ikke grove rådene i den motorn men tåler sikkert opp mot 250hk.. men som de fleste sier så er det bedre og bygge på en b23et eller en b230ft/fk..

hmmm.. b30.. er ikke det rekkesekser? 531 = 8v hmmm..

fikk da ut drevt uten og ta av noen bunnpanne jeg.. fiska det opp..

ja må ha en mutter på gjengesanga.. men må ikke ha links da.. blir bare litt mer tunvindt og justere pga må løse staget i ene enden for og skru inn/ut.. men når det først er juster så blir d jo bra.. er ikke noe man justerer til daglig så det går...

vurderer og lage justerbare stag.. lyst på mye senk og da flytter jo bakstillinga seg endel.. holder det da og kappe staga i 2 og sveise fast en stor mutter på endene og ei feit gjengesang i midten? hvis dere skjønner..

fy faen det der kommer til og gå så jævlig.. bittelitt ladetrykk der så spruter hestene.. har du gjort no innvendig i motor?

sikker på at lh 2.2 har diagnoseboks? hva er egentlig forskjellen på lh 2.2 og lh2.4 da a? bare og slenge påft/fk hjerner på lh 2.2 sprutet og kjøre da.. :P

er flere her som trur de har 531 på k motorn sin.. og at det går bedre.. hadde nok heller gått dårlig med så lav komp

kanke du fortelle litt specs på motoren og turbon din a? sett bilen din i aksjon og sett at det fungerer bra.. hva har du gjort med suppetilførsel

noen som har prøv org kalippere med skiver lignende ebc eller black diamond? stor forskjell? gjelder volvo 240

ække vx3 no serlig?

fordel med dump eller resirk hvis du vil ta vare på turbon din da..

er det kun chipping av bensinhjernen som kan fjerne startsperra?

du vet da åssn min lyder uten svingen på eksosn.. blikke så veldig mye mer lyd :P

selve wg sitter inni turboen og er en ventil som slipper eksos utenom eksos turbinen. ventilen åpnes av wg klokka. wg klokka er oftest gullaktig av farge og burde ha en slange tilkoblet.. uten den slangen åpner ikke klokka wg ventilen og du kjører på max turbotrykk

kremt

kjøp deg forsterka sachs trykkplate fra pedersen racing for 3600 og kjør med orginal lamel. holder til 450 nm.. du skal sikkert ha litt mer power etterhvert og da er det kjipt og bytte clutch enda engang..

¨ takker for svar

hermegås.. neida :P savner 360n jeg:P sviket den har du.. har interiør t deg jeg

tenkte på og åpne lmm min for og lage klar ett 3" rør som jeg kan smekke på seinere. skal ha chipper for dyser og 3" lmm seinere. skrudde ut de 4 skruene som er synlige på aluplata der. men får den ikke fra hverandre, tørr ikke bruke makt. noen som har gjort detta før?

hvis du skal konvertere en 230f må du ha: turbo brukt 1500-3000 intercooler orginal ca 1000 slanger orginale/samco 0-1000 slangeklemmer 50 kr må sveise oljeretur i bunnpanna(enklere enn og borre i blokka) gratis? ett t stykke ved oljetrykksbrytern for olje 70 kr? oljeslange for olje til turbo 200-500 oljeretur 0-200 eksosmanifoild ca 800 eksosanlegg 2-3000 vet ikke hvordan det blir med orginale styreenheter men hvis du må ha det så er det jo 2-3000 for ft/fk bokser. dysene holder ikke langt.. lite optimal kompresjon med orginale stempler. rådene tåler vel rundt 200-250?