rogern

hmm. hørtes ut som noen jeg har hatt problemer med også. mener vi kobla dash belysninga utenom dimmern eller noe. husker ikke helt men det var noen borteved dimmern/lysbryter. kobla fra en ledning der iaff. hvis jeg må så kan jeg gå ut i garasjen og se. :P

mine glei rett i , litt friksjon med klistremerken var det. men lurer på om jeg har hørt noe om at det er forskjell pga nyere 240 var levert med gassdempere og ikke olje eller noe slikt. men vet ikke.

bolter fast ei tykk jernplate som simulerer toppen ved borring. noe mener at blokka kan endre form når man drar til toppboltene, mens andre mener rødblokka er såpass stødig og at man ikke klarer og måle forskjell i syl lekasje. folk mener mye forskjellig i motorverdnen. når det gjelder toppakninger er det det samme. noen bruker pianotråd ogskjærkant og masse stæsj mens andre kan klare seg med en forsterka elring pakning feks.

har du lakkert bakakselen med bokslakk? har prøvd bokslakk på div ting under bilen før. holder ikke lenge desverre.

faen det er da så kjedlig og kjørte rundt og gire med pusehender. bila skal brukes :D "nei jeg kan ikke for kassa mi kan ryke" pysete. det skal sparkes clutch og rives i girspak :P har man litt effekt så er det ingen av volvokassene som holder noe særlig. kanskje m90.

vet tråden er steingammel men "løfter" den alikevel jeg. kanke folk fortsett og skri ve litt om erfaringer når det gjeler biltemaprodukter. morro lesestoff :D

13,4mm er den faktisk :P til sammenligning så er m-rådene(ikke 230ET råder nei) 12,8mm tykke

finnes det ikke andre produsenter en veng og volvo? har hørt så mye tull om veng jeg og. har ikke lyst på det hvis det er bare dritt. dårlig stål og dårlig grunning? og volvo skal jo ha en dullion for karrosdeler.

er det godkjent med 295hk? jeg får skru opp ladetrykket med en liten hekto.

får sette ei tønne i bagasjen da. men ja, han er jo fra sverige så da er det litt enklere.

javel? jeg har handla masse hos han. ikke hatt noen problemer. er bare og ringe han hvis det skjer no så ordner det seg som regel. han hjelper til og svarer på spørsmål osv hvis man rigner og lurer på noe og. eneste "problemet" jeg har hatt er at posten hadde slitt bort adressa på pakka så han fikk den i retur. han sendte den med nattpost på mandag så hadde jeg den på tirsdag. syntes det er grei service jeg. klart noen kan jo være uheldige på en eller annen måte men. det lønner seg og ringe etter arbeidstid da folk er opptatt midt på dagen :)

faktisk så blir det ikke så mye dyrere med 16v. sku du hatt 500hk på en 8v måtte du kosta på den toppen en god slant med penger. nye stempler må du ha unasett og 16v stempla er ikke så mye dyrere. + at du får igjen på kjørbarheten og videre trimming.

er det ikke bare og kjøre med 940 rør og org innsug a? "har hørt" om noen som brukte det :D bygg for e85. får mange "gratis" hk da.

dæven du er rå ass. må inn på volvodelen og hevde deg over en som sladder litt rundt for og ha det gøy. du er vel verdensmester eller?

hvis en person leverer en bil/motor for bygging/mapping til ett firma som driver med dette må han jo kunne stole på at bilen da kan brukes uten at den skal ryke. er kunden pliktig til og kunne høre etter ulyder i motor? eksempel hvis man ikke har så mye erfaring med motor osv og leverer fra seg jobben til noen som kan det. den personen med lite erfaringer vet kanksje ikke hva tenningsbank er engang. kan ikke forvente at alle kunder skal kunne sånne ting. det er vel som poffs sier. men "byggherren" må kunne stå litt for det arbeidet han har gjort syntes jeg.

volvo har ;)

skjønner ikke at dere gidder og krangle om hvem som har grommest bil, spoler lengst osv osv.. dere har begge gromme biler. forza har vel bygget motoren sin selv? har du det bruningen? folk trenger ikke ha bilcrossbil fordet de ikke har fin lakk og komplett understell fra sellholm vettu. 90% av folket på forumet kjører da rundt i bilcross vogner?

org regulator fra ft/fk på 3bar. funker helt fint. ser sikkert kult ut med en rødeloksert regulator men du klarer deg med den orginale.

grunnen til at det røret er der er for at dampen som blir samla i oljefella gjøres om til væske og renner tilbake i bunnpanna gjennom det røret. hvis du tar bort det vil motorn ånde gjennom der som røret skulle sitti og du fyller boksen med damp/olje. du kan jo ta bort hele boksen og ha en slange rett fra blokka inn i en catchtank og retur fra tanken til bunnpanna. men husk at boksen/fella også holder akselen til oljepumpa nede. så da må du lage noe der. pass på at returen fra catch er under oljenivå ellers ånder motoren igjennom der også. selv har jeg en fra oljefella og en fra blokka inn i en catch og fra catch til bunnpanne. da har du på en måte 2 returer. den inni fella og den fra catchn. tviler på at det kokser igjen.

jeg rasa aldri noe kasse ved pådrag. trudde det skulle litt mer enn 200hk til for det. jeg hadde vel for lite effekt hehe brukte kun m45 kasser men de tåler vel ikke no spess mer enn m46.

jeg trur ikke det er effekten som raser de fleste kassene. når det gjelder 200hk området. det er vel oftest hyppig bruk av clutchen som tar knekken på kassa. og ekstra ille er det med en hissigere clutch som ikke gir etter. skulle nesten tru volvo lagde clutchen så den ga seg før kassene. man har jo ikke noe mer effekt i en turbomotor enn i en 230f akkurat i det man dropper clutchen. men hvis man har en hissigere clutch og svinghjulet på en 230 motor som veier 13kg(?) clutchen høgger på med ett 13kg svinghjul i 4000-5000omdr. da er det ikke alltid kassa holder. fant fort ut at det var dumt og clutche ut.

syntes den spola igang rimelig fort jeg men. hvis det hadde blitt vesentlig bedre spool up så hadde jeg hatt 1.2 bar på 2500omdr da eller? vet ikke hvordan det hadde blitt med baktrykk med ar48. det var høyt nok med ar63`n. men det kan vel ha vært andre ting som gjorde. det var jo en steg 1 bare så var ganske liten proppel.

jeg bremsa ft`n min med en netics t3 super60 steg 1 meg ar63 eksoshus. hadde fullt trykk(1.2bar) på 3200omdr. på samme turtallet hadde jeg 400nm 190hk. (98 blyfri) på etanol økte talla til 450nm og rett over 200hk. syntes ikke turboen hadde så ille spool up.

:D hoho

torgeir trudde nok det var toppen som stoppa for mer effekt. enig i det, "må" nesten være den. resten av oppsettet takler mer enn 250hk(blyfri) er jo en helt orginal 530. baktrykket tok oss igjen etterhvert. liten porting og kanskje litt større eksosventiler hadde nok hjulpet. turbones kart makser på 330hk ca. gadd ikke å prøve å lade noe mer enn 1.2 bar. tenke litt på innmaten og. mer ladetrykk ble mer baktrykk. hadde vært morro og komme forbi 300hk men var ganske nære. er fornøyd jeg, med de små modifikasjonene som er gjort så. 300hk(294) og 450nm overasker nok noen "chiptrimmere" hehe justerte endel på kamdrevet men husker ikke hvor mye. først justerte vi drevet så kammen "la på" litt før. da hjalp det endel, justerte litt til. da gikk effekten bittelitt ned men fikk igjen mye på mellomregisteret så lot den være der. ang åpning så vet jeg ikke desverre.