rogern

det som er endra er t5r kam, dobble vent.fjører, turbonetics t3 super 60 steg1 ar63, autronic sm4, 650cc dyser. resten er helt orginalt(overhalet) helt org 530 topp.

da var bremsinga ferdig. bremsa 250,7hk og 407nm på 98 blyfri og 294hk og 452nm på e85 på e85 er det 300nm på 2900omdr og 207hk på 3300omdr. på blyfri er det 296nm på 2900omdr og 190hk på 3300omdr. E85 omdr nm hk 2000 226 64 3000 322 136 3500 442 217 4000 448 252 4500 434 274 5000 409 287 5500 377 291 6000 350 270 blyfri 2000 216 61 3000 317 134 3500 406 200 4000 395 222 4500 379 240 5000 351 247 5500 313 242 6000 280 236

husk nye toppbolter. wetterhus selger 12.9 bolter som "ikke strekker seg"

for noen så kan de funke lenge og greit. men mange som raser også. så jo det bilde i tråden her. kjipt og bruke endel penger på motor også rase pga en billig dårlig turbo.

ja kjipt det. hos wetterhus ja.

[/img] [/img]

da var vi hjemme igjen fra bremsing. gikk ikke helt smertefritt idag. typisk at det skal oppstå problemer når man skal gjøre noe sånt. hadde gjort klart det meste på motor og fylte den med vann. da begynte det pluselig og piple ut vann fra toppakningen fra syl 3 til 4. først trudde vi det kunne være boltene som hadde gått i bunn slik at de ikke klemte nok på toppen, men det var det ikke. løfta av toppen og sjekka over at alt var som det skulle. så jo bra ut. titta litt nærmere på toppakningen. den så ikke ut til og ha blitt klemt nesten i det heletatt. så vi smekka på en annen pakning av samme type(brukt pakning) spraya den med litt lim. da ble det tett. ser ut til at det var feil fra fabrikk. rett og slett for hard pakning. tida går fort når sånt skjer + litt småpusling med noe sync greier. så tida strakk ikke til for og bli ferdige idag. ser ut til at det blir tur oppover igjen på mandag. men etter at vi fikk på pakning osv så fikk vi starta motorn og testa litt. prøvde ett par "forsiktige" pull. det var med orginale dyser+ ujustert kam og "grov" mapping. fikk 279hk på ca5500omdr. ca 0,9 bar ladetrykk. fikk ikke med meg hvor mange nm da det bare var en liten test så loggen ble ikke lagra. dysene var da rimelig tomme så hvis jeg skulle kjørt med de etter veien så måtte jeg nok "gått ned" på ca 260hk. hadde ikke trudde de skulle holde såpass. er fornøyd med effekten da selve motor er helt orginal foruten turbo og kam. så til mandagen (mest sansynelig) så blir det og mappe ferdig. bytte litt dyser og teste litt med ladetrykk og e85.

gå på klracing sin side. de har billige coolere. mange forskjellige størelser.

ja hvis det betyr mest så.

hjelper det så mye altså? så flott a gitt :D sender sam til norge? spør litt i denne tråden jeg da trådstarter sikkert har litt nytte av det :P

kanskje sant som du sier ja. selv om slangen fra matepumpa til armaturet hadde gått i "oppløsning" da sugde den vel bare såvidt derifra da. har du ikke problemer med "skvulping" uten catchtank? når jeg tok piruetter den ene veien så daua motor. kompis hadde samme prob. går kanksje bedre med full tank.

lesjøfors burde ikke fått lov til og kalles "senkesett" de andre har ikke kappa no fjører?

ingen forpumpe? på brodern sin bil hadde matepumpa i tanken kvelda og da lagde den 044 pumpa litt mye ulyder under der. har du laga deg uttak i bunn eller noe da? hvis man har litt power så bør man uans ha en catchtank da bensina skvulper ganske bra ved grisekjøring. hjelper ikke og ha eks ei walbro pumpe inni tanken hvis den ikke "får tak i" bensina.

handla meg sånne spacere mellom fjørbein og kule her om dagen jeg og. på pedersen mente de at man ikke trengte og space ned styrestaget? trur jeg gjør det uans jeg men. hva er det med i det "settet" SAM selger? spacer og uniball?

den brukte jeg også. trenger kun skjære ut en bue på hver side for slangene. ikke rasere hele fronten pga en cooler som er dobbelt så stor som nødvendig.

ikke vask den med høytrykkspyler da :D fargen ble jevn og fin med spraybokser vel?

trur ikke trykket er noe spess høyere. men pumpa må levere litt mer for og opprettholde samme trykk siden den "blør" i underspylingdysene.

har du lakkert bilen med spraybokser?? holy crap..

kimmit selger kina turboer = crap kjøp deg en ordentlig turbo fra garrett, turbonetics el. du kommer ikke til og angre.

oljepumpene i nyere fk/ft leverer mer enn de eldre. vet ikke hvor "skille" mellom "stor" og liten" pumpe går men.(modellmessig) i de "store" pumpene er dreva inni pumpa "høyere/lengre" enn i de eldre. mulig du ser det utenpå pumpa og, hvis du har en ny og gammel pumpe ved siden av hverandre. også trur jeg det er forskjellige nr utenpå pumpa. de såkalte høyflødespumpene som selges rundtomkring er nok de samme som de "nye/store" pumpene som sitter i nyere b230.

sånn som du sier det, så virker det som om det er ett livsverk og få laga en downpipe. hvis noen kom med en i hånda og ga den ti ldeg så hadde du fortsatt prosjektet? bilen trenger ikke være strøken for og ha det drit kult på bane/treff. iallefall hvis du har litt power da. + at da trenger du ikke være møkkredd for og og være litt i sandfella osv. for du bygger vel for og kjøre litt på bane antar jeg. men du selv som velger.

sikker på at han ikke mente at den så orginal ut da? :D

litt enig. "alle" skal ha 19t. syntes det eksoshuset ser heller lite og "fislete" ut. men hvis folk har bremsa med det og baktrykket ikke går bajas så funker det vel. på min ganske orginale ft ble jeg anbefalt en turbonetics t3 super 60 med ar63 eksoshus. sikter på rundt 250-300hk. blir en kosemotor. ska bremses om 2 helger. han mente det burde være såpass pga baktrykk og at det benyttes 940 manifold.

maxis har så rett så rett.

tja. når man snakker om volvo og girkasser så er det ofte de må skiftes pga "slitasje" ja.. :)