rogern

hehe litt for mye av det gode :P

snakker om wg klokka som sitter på turbon.. integrert wg blir det, har ikke klokka enda. kun baklokket med wg "ventilen" noen som vet ca pris på ei wg klokke? ei som klarer og holde stabilt trykk. lade pent i starten takker olsen. da prøver jeg det. ække værre enn og prøve forsiktig først.

hø? du tenker kanksje på pop-off du nå? den skal på vacuumsiden på innsuget. wg skal ha turbotrykk inn og åpnes på ett bestemt trykk. men er det samme hvor jeg henter det trykket fra? eller må d være nippel rett på kompressorhuset?

det er vel ikke helt økonomisk og ettermontere turbo.. konverteringe i seg selv koster + motoren gjerne bruker mer drivstoff.

god kveld handla meg ny turbo idag også lurte jeg på en ting. den nippelen som pleier og sitte på kompressorhuset sitter ikke der..der hvor slangen til wg klokkka ska innpå. går det og sette en sånn nippel på trykkrøet rett ved utblåset på turbon? eller må jeg borre opp og sette i på kompressorhuset? har egentlig ikke lyst til det pga alt sponet som kan komme inni turbon..

hva er ipd stag? upgrade panhardstag greier? er det sunt for mellomakselen/bakaselen og kappe inn momentstagene?

satt det ikke b23et i 760 da? hvis motorn var fra en 760 da. eller sitter den bare i de eldste kanskje?

har gule dyser liggendes.. satt i f motor med lh 2.4

trodde ET dysene var større enn ft/fk dysene jeg.. bankesensorn ska sitte på blokka oppunder innsuget hvis du lurer.. er (flere?) hull med gjenger i der..

hmm.. mener broren min betalte 1000.. vet ik helt hvor det var.. ferdig balansert og blot on..

byggekvaliteten.. ramme, spole, magnet,membran, oppheng osv.. får jo basselementer til 500kr med 1000watt.. trenger ikke låte bra fordet.. som regel så sier prisen mye om kvaliteten.. betal mer, få bedre lyd

hmm.. vurderte og ha lmm på trykksiden pga dumpventil problemet jeg.. men siden den ikke takler olje så må den vel bli før turbon.. hvordan får folket til og ha dump + lmm før turbon da? er vel noen som har det.. bare driter de i om den går litt ujevnt da eller?

haha

den vacuum saken som sitter borte ved batteriet, har a motorene også en slik? den hvor alle vacuumslangene går innpå.. og k motorn har ventillommer i stempla + 631 topp

han har renix.. og lmm med "klaff" i ja..

den sprekken i manifoilden var fyfy joakim :P holder sikkert..

de semska ratta blir fort slitt ned, mitt er helt blankt midt oppå.. :P kanskje det hjelper og kjøre med kjørehansker.. hehe

hallois driver og planlegger litt hva jeg ska kjøpe til motoren/bilen(volvo 240) når neste lønning ramler inn på konton. (trenger, turbo, clutch, eksos og cooler) turbo blir det iallefall og enten clutch eller eksos. menmen.. leser rundt på div forum ang turboer. er jo så mye rart man leser.. så jeg må spørre litt. har jo en 98 mod b230ft som tingene skal på så da lurer jeg på åssen turbo jeg burde handle. motorn er orginal, men kommer til og bli påkostet litt for hver lønning. dyser,chipper,kam osv.. ikke noe innmadt enda.. når jeg først handler ny turbo ska jeg ha en som henger med en stund.. har titta endel på forskjellige turboer. t3/t4, 18 og 19t osv. sett flere nye t3/t4 til 5-6 lapper. men,får inntrykk av at de har så små eksoshus.. er jo lik utvendig størrelse på orginalt hus som på mange av de t3/t4ene.. det er vel da disse a/r forholdene osv spiller inn.. det kan ikke jeg noe særlig om så kan dere fortelle litt? har en org 230et turbo liggendes(defekt) den ahr jo a/r 42 så målte på innpellern(?) den var jo 42mm(?) så er det sånn det fungerer? har titta på en turbo som jeg vurderer.. vet om en som har en slik i bilen sin.. men vet kun a/r på impelleren, som er a/r 50.. noen som har noen bra linker til steder nær østlandet som selger t3/t4 eller lignende turboer? ellerbare råd om hvilken turbo jeg burde kjøpe.. helst ikke koste mer enn 6-7000,- takk for meg.

er det mye forskjell på b230et og b230ft dyser? hvor mye de leverer altså.. har 4 et dyser liggendes så hvis de er større smekker jeg kanskje i de..

bruker du kortere dempere? hvis tilfelle, åssen? noen som har klart og "bånne" gule koni/bilsten osv pga for mye senk?

AT er triste greier..

dyser fra 230et eller 230ft duger vel.. eller koste på noen litt større som sitter i s60r.. går for 1500-2000,- rundt omkring..

hvis man kjøpe nye dempere og setter på senkesett, hvordan kan da demperne holde bilen oppe?(bilen blir ikke lavere enn orginalt) man klarer jo og klemme sammen demperne hvis man klemmer de sammen/setter seg på de(spørs hvor stive de er) og da burde vel bilen klare og klemme de sammen også.. altså at bilen klemmer demperne helt til den kommer ned på fjærene..(fjærene bestemmer høyden) stemmer ikke dette? hvis man da kapper/har korte fjærer så burde man ha korte dempere for at ikke demperne skal slå i bunn ("bånnes") tenke på og bruke bilstein rally og modde festet på bærebrua bak litt slik at man unngår faren for og "bånne de" vil bruke rally istedet for sprint(som er kortere) pgabedre/stivere dempere.. rett på meg hvis jeg har feil, ikke bli hissige..

hvorfor det? hva med vannavkjølinga da? må vel bruke den alubrakketen oljefilteret sitter i? eller går det ann og kun bruke den svarte saken som vannet går i..

oioi har var det mæsse svar.. hmm kanskje det ikke er SÅ stor på kammene da? begge sørger for at motoren drar helt til sperra..