Böhser Onkäl

Eller du finner en hel bil til ca 1000 Teuro. Benita fant opptil flere potensielle donorbiler, da jeg var i Tyskland i sommer, men alle befant seg i Bayern

Bak bør du ikke velge den varianten som OMP lager. Dette staget festes i stempelstanga på demperne bak, og det er en meget effektiv måte å bøye disse på. Ikke kan det stive opp all verden heller, ettersom stempelstanga føres gjennom foringer i fjærtårnet. Skikkelig stag bak lages bl.a. av Wiechers og Heigo. Disse festes mellom hjulkassene bak og stiver opp karosseriet (som er det vi ønsker at skal stives opp). Dessverre veit jeg ikke om noen forhandlere for dette her i geitostlandet (ettersom jeg ikke kjøper noe her). Wiechers får du bl.a. hos http://www.in-tuning.de. Heigo får du hos http://www.reineke-shop.de.

Skal du ha de små kromfangerne i metall, eller mener du de svarte plastfangerne med kromlister som kom på Golf LS og CL? Førstnevnte fås kjøpt nytt en drøss med steder. Best utvalg er det hos http://www.volkswarenhaus.de. Sistnevnte har gått ut hos Veng og Klokkerholm. Jeg kjøpte den siste frontfangeren de hadde i fjor. Dermed er du henvist til høggere. I begynnelsen av mars er en bra tid på året å leite etter slikt. Da kommer mange (altfor bra bevarte) Einsere til høggerne.

Og i tillegg til alt det riktige Gallagher skriver her er det verdt å nevne at det på 02-kassene finnes to ulike diametere på inngående aksel: - Alle modeller tom. 8V GTI har 20,5mm aksel med 24 splines. - GTI 16V har 22 mm aksel med 18 splines.

Ja. Dersom det står VWll på disse må du også ha sadelen (kalipperholderen) til Golf 1 med tilsvarende kalipper (GTI, Golf C, CL osv med 1,5L og større fom. modellår 1981). Mulig sadelen fra Audien passer også, men det vet jeg ikke. Dette må du eventuelt bare prøve. Originalt har bilen din de stusselige Teves-kalipperne. De du har funnet på Audien er Kelsey-Hayes (også kalt VWll). Sistnevnte gir muligheten for å oppgradere til GTI-bremser foran (med disse kalipperne trenger du bare skiver og bremsebelegg til GTI så er du i gang). Dette er en oppgradering jeg ikke ville nølt med å gjøre (betydelig bedre bremser).

Folien til bakluka hadde jeg strengt tatt hoppa over og heller gått for lakk. Den originale består av fire deler (du ser at det er overlappende folie i alle fire hjørnene på originale GTI'er). Da ser det penere ut når en ikke har skjøter. I tillegg er det enklere å vedlikeholde og mer holdbart med lakk.

Uten deksel over vannkassa er det bare gitteret rundt coupevifta som hindrer vann å komme inn. Dette gitteret er ca så tett som en sil, så da er det ikke noe under at det blir vått inni bilen. Skaff deg et nytt et eller et fra høgger, så går du tørrere tider i møte;).

1) Ikke utenkelig at toppakningen begynner å bli noe løen. Da vil den ryke grått hele tiden. Det synes spesielt godt ved hardt gasspådrag. I så fall vil motoren "bruke" vann. 2) Dersom dette ikke er dynamoreima (som nevnt ovenfor) kan det faktisk være mulig at det er regreima di som subber mot dekslet. Dette hadde jeg på originalmotoren i Golf PL. Denne lyden var nemlig bare til stede den første tiden etter start. Når den hadde driftstemperatur hørte jeg den ikke. Dersom du ikke har planer om å gjøre som jeg gjorde (motorombygging) vil det være en god ide å finne ut om regreima subber (og eventuelt modde/banke om) regreimdekslet. Hvis ikke er du sikra rimelig korte skiftintervall på regreima;). 3) Plukk av hanskerom og hylla under rattstammen. Disse er festa med en drøss stjerneskruer. Løsne også de to stjerneskruene som holder sikringsboksen. Nå kan du se festeklipsene som holder teppet laaaaangt der oppunder dashen. Låsene/klipsen løsner du ved å vri/slite/røske i filler låseskivene (disse trenger du uansett ikke). Når alle er løsna (og du har trukket ut stiftene som holder teppet fast til innerkanalen) er alt klart for å ta ut teppet. Isolasjonen som ligger under teppet kan kastes i en høy bue rett i nærmeste søppelkasse. Dette er en fuktsamler av dimensjoner og gjør mere ugagn enn nytte. Støy er det uansett i en Einser (og er ikke det bare tøft, da...). Grunnen til at det kommer vann inn i bilen skyldes en eller flere av følgende årsaker: - Dreneringshullene (med gummiinnlegg) til vannkassa er tette. Dersom bilen står under et tre/har gjort dette er du garantert problemer. - Dersom du har soltak kan dreneringene til dette være tette. Disse finner du i forkant av soltakåpningen og slangene ender opp foran i døråpningen. Disse slangene staker du opp vha. ståltråd. Det finnes også bakre dreneringer, men de er mer kødne å komme til. - Har du plastdekslet over vannkassa/varmeapparatet? - En tidligere eier har borra hull i gulvet i vannkassa for å føre ledninger igjennom. - Du parkerer bilen i helling. I så fall er ikke kanten rundt hullet til luftinntaket til varmeapparatet høy nok når det regner mye.

Dersom du mener vangen på innsiden av frontplata så er den mulig å kjøpe som komplett del (inkl. frontplate). Denne har delenummer (Klokkerholm): Komplett front (frontplate, radiatorvegg og vange): 9520201 Frontplate med vange: 9520223 Sistnevnte koster rundt 700kr hos din lokale Mekonom, dersom du viser fram gyldig medlemskort i VACN. Begge disse har dessverre tauekrok, men det skal jo 78-modellen din ha originalt uansett. Avstiveren på kanalen rettes ved forsiktig bruk av en vannpumpetang eller sveisetang/spenntang. Vi får håpe at det ikke er for mye kjeks der. Det vil du i så fall høre......;).

Nei (som Rakriste sa ovenfor). Det jeg sa er at staget til Golf 1, Caddy 1 (Golf 1-basis), Golf Cabrio modellår tom. 1992 og Scirocco 1 og 2 (også Golf 1-basis) går om hverandre (står ofte lista opp alle disse modellene i TÜV-papirene som følger med). Den viktigste forskjellen er om staget er til bil med K-Jet eller forgasser (spes. gjelder dette Wiechers). Der er førstnevnte for lavt til at du får plass til den originale luftfilterboksen oppå forgasseren. Hos andre produsenter er det ingen slike ulikheter.

Og dermed tenker jeg det er på tide å sette punktum. Gledelig førjulstid ønskes alle, med eller uten Supersport under bilen (og uavhengig av hvor det er kjøpt. Billig er det uansett;)).

Nei. Eneste forskjellen er om det er 8V (innsprut eller forgasser. Staget til sistnevnte er litt høyere), samt at det finnes et eget et til 16V. Hvorvidt staget skal i en Golf, Jetta, Caddy eller Rocco 1/2 spiller ingen rolle.

Har blitt gjort oppmerksom på at du bruker "vår" prisliste som en del av markedsføringa di. Dette er vel hårfint over grensa for direkte patetisk, er det ikke? Jeg vil passe på å nevne at vi aldri under noen omstendighet har nevnt deg og dine priser ifm. vår markedsføring. Klart at folk er hjertelig velkomne til å bestille fra deg, på samme måte som det er fritt fram til å bestille fra oss. Jeg skal like å se om prisene du serverer i linken her http://www.eyecandyracing.no/Gruppekjop.htm er en vedvarende pris. Dette er en kampanje som Supersport kjører nå før jul og ingen må innbille seg at dette er den nye faste prisen (spesielt ikke om vi husker tilbake til innleggene dine lenger opp i tråden, der det antydes at stort lavere priser enn dere har ikke er mulig). For øvrig viste det seg at frakta kom på 250 kr med Posten. Eller man kan slippe, om man kan hente selv hos meg. Ønsker med dette en riktig BRA jul, med eller uten Supersport.

Fronten på Caddy 9KV har lite til felles med Polo 6N. Derimot er den identisk med Polo 6K (Variant og Classic), som nevnt ovenfor er basert på Seat Ibiza/Cordoba. Stylingfangere med mer eller mindre vellykket utseende til Seat Ibiza/Cordoba passer. Den fine emblemfrie grillen til Polo 6K passer som hånd i hanske på Caddyen. Fjærbein foran (og dermed også Gewinde) passer fra Polo 6N/6K og naturligvis Seat Ibiza/Cordoba.

Gamleburet mitt, med andre ord;). Type 85 er Audi 80/90/QP med Quattro (modellår 1981-1987). Audi 90/QP med 5'er Type 81 har også de ønskede bitene foran. Krombiter finnes det nok av på Essenmessa!

Passer. Jeg har gjort motsatt motorkonvertering før. Du må bruke motorfestene fra Audien, naturligvis.

Kalippere fra Audi 80 Type 81 er de samme som på Golf 1 GTI (VWll/Kelsey-Hayes). En vettug oppgradering kan være 256-skiver (skiver + belegg til Golf/Rocco 16V). For å kunne montere dette trenger du bremsesadel og kalipper fra Audi 80/90 Type 85 (disse har 4X108-boltsirkel).

De originale fjærskålene blir historie i det øyeblikk du monterer gewinde. Det mer interessante er derimot tykkelsen på innfestinga mellom fjærbein/hjullagerhus. De gamle har tynnere innfesting (du må ha distansestykker inne i "kloa" på fjærbeinet når du skal feste dette til hjullagerhuset. Da jeg monterte gewinde på en 1977 LS for ikke lenge siden så jeg at det avviker ca 2mm på hver side. For øvrig er det ulik diameter på bærekulene på Einser før/etter 1979. Om du har den gamle typen er det bare å montere hjullagerhus fra den nyere typen (og dermed bytte bærekuler også, selvfølgelig). Da slipper du problematikken med distansestykker/manglende slike også.

Stemmer at det er god plass baki der. På understellet jeg kjøpte i sin tid til min ex Caddy 9KVF (samme bakstilling) fulgte det med andre innfestinger (shackles) til bladfjærene bak. Disse hadde dobbelt opp med hull nederst, slik at du kunne velge mellom to trinn. Akselen skulle da naturligvis ligge oppå fjærpakka (festa i en medfølgende brakett). Å lage sine egne shackles, tilpasset ditt behov er latterlig enkelt; dette lager du av passelig tjukt flatjern og borrer opp hull med ønsket avstand/eventuelt flere, for å kunne prøve seg fram. Demperne må byttes med korta, gule Koni. De originale er altfor lange, så du får bare et par cm fjæringsvei, dersom akselen legges oppå fjærpakka (samtidig som de er håpløst slappe i fisken). Dette er altfor lite og er direkte farlig å kjøre med!

Jeg har alltid handla K&N på den lokale Mekonomen. En kompis har handla Green filter der også, så det ville være et naturlig sted å starte.

*ANSTRENGE SEG FOR Å HOLDE IGJEN HVA JEG SYNES OM DETTE* Så til saken: For å få et konkret svar er det kun en ting som funker og det er å spørre på Biltilsynet. Det aller enkleste er likevel å gi beng og bare gjøre det. For å spare seg for litt diskusjoner kan det være lurt å sveise igjen hullene inn i rammevangene (der støtfangerjernene skal gå inn). Men ettersom det sikkert er lett å få problemer ifm. kontroller (litt avhengig av hvor mye politisk aktivitet dere har på veiene i området du bor/når på døgnet du kjører/hvor hyppig du kjører på ugunstige tider av døgnet) ville nok jeg personlig ha gått for å lage deksler over disse hullene. Disse kan du lage av et par av de plastdekslene som sitter i et/begge (avhengig av årsmodell) av hullene i frontblekket bak støtfangeren. Lykke til :hello:

Dersom forsikringspris er avgjørende kan jeg ikke fatte og begripe at en G2 er billigere enn en Einser (så lenge vi snakker om vanlige, "kjipe" biler. Ikke GTI og oppover). Men dette er bare rene antagelser fra min side, så om du har undersøkt allerede så stiller saken seg annerledes. Betaler 2500 i året for min 1982 Einser (basis ikke GTI) med 25000 i kjørelengde. Trodde at en mann i gjennomsnittlig stefar-alder burde betale omtrent noe slikt.

Jeg ville uten tvil valgt Einer-Golfen! Det er alltid en fordel å få tak i en mest mulig urørt bil. Ufine alufelger, senkefjærer o.l. kan man alltids skaffe seg senere uten at det behøver å koste skjorta. Einsergolfen har fin farge, riktige felger, riktig motortype (827-blokk, som gjør at det er lett å senere oppgradere til 8V GTI/16V) og svart interiør (ettersom den er rød utvendig). På denne bilen skal du ikke trenge mer enn et Supersport-Gewinde og lavere dekk (f.eks. latterlig billige 165/65-14) så ser det skikkelig koselig ut!

Det var dette jeg ville fram til, men ikke evnet å uttrykke skriftlig;). Har personlig bare erfaring andre veien: Polo-understell fra Recaro i Golf 1. Fint for folk som er litt høye. Spesielt i bil med Soltak.

Ja. Ferdig falmet fra fabrikk;).