Böhser Onkäl

Dersom det er en/begge simmerring/-ene til drivakselflensene som er gåene så vil det lekke ut av drivakselflensene og da også gjerne ut av den/de indre drivakselmansettene.

Jeg bruker alltid Castrol TAF-X girolje. Fås på din lokale Mekonom. Du behøver ikke å ta ut kassa for å bytte simmerringer. Du må demontere drivakslene, løsne sporringen som holder på plass flensen (ringen sitter hardt) med en kraftig sporringstang og dra av flensen med en dertil egnet avdrager (både sporringstang og avdrager fås på Tema). I repsettet med ny simmerring får man med ny sporring, ettersom den gamle blir strukket og ikke duger mer etter en demontering. Jobben er ganske grisete og det kan bli en del kødd for å få av/på sporringen, men det er ikke verre enn at en normalt erfaren hobbymekker får det til. Det anbefales sterkt å investere i en Haynesbok til bilen! Det er betydelig lettere å finne svar på det en lurer på i denne enn å måtte starte en tråd her hver gang en står fast (da bruker du fort mer enn en kveld;)).

Om jeg husker tilbake til Caddy 9KV-tida så mener jeg å huske at oljepåfyllinga er i forkant på kassa. Det sitter to bolter med Torx-hode ovenfor hverandre. Den øvre er en nivåplugg. Du fyller på inntil det renner over. Det er en stor fordel med en fleksibel trakt eller flaske med fleksibel tut, slik som f.eks. Castrol har. Hvis ikke er du garantert et søl uten ende. Har ikke peiling på hva det koster å bytte simmerringer. Det gjør jeg alltid selv;). Selve delen koster rett under 300kr/stk, om jeg ikke husker feil. Er et par år siden jeg gjorde det sist. For øvrig anbefales det på det sterkeste å passe på oljenivået på Polo-kassene. Disse er utrolig følsomme på riktig oljenivå. Det skal utrolig lite til før du har uling på 5. gir (og, om du kjører lenge nok; på resten av girene også).

På bakgrunn av dette "lille" uhellet må vel følgende frase også høre med til det som blir sagt på et førermøte før banekjøring: "Husk å holde god avstand til bilen foran. Hvert øyeblikk kan nemlig forstillinga hans eller deler av den kollapse":D.

Her bør alle gassglade jenter kjenne sin besøkelsestid! Jeg observerte en og annen jente på Bauda-treffet i helga, men bare ei av dem kjørte på banen (og hun fulgte med i speilene og viste hensyn. Veldig bra!). Det er alltid like gledelig å se jenter kjøre effektivt på bane og et eget kjøretreff for bare jenter er et glimrende initiativ! Så jenter: Kom dere ut av passasjersetet og over i førersetet. Her er et treff der dere her gode muligheter for å terpe sporvalg uten å hele tida måtte ta hensyn til drøssevis av andre biler på banen (eller som på Gatebil: Kjøre under kontinuerlig gulflagg).

Du må bruke en strips og stramme opp armen som fjæra er festa i maks (for å simulere at Moskva-Marit sitter i baksetet). Da er stempelet så langt ute man kan få det og "fløder" da best mulig.

Mange takk for invitasjon! Det syntes jeg var skikkelig koselig. Treffet var riktig bra og de som kjørte viste bra hensyn. Tenk om folk var like disiplinerte på alle banetreff. Da hadde det ikke vært stort å hissa seg opp form'm . Da vil jeg benytte anlediningen til å oppfordre alle jenter til å ta turen til Rudskogen til helga. Det er på høy tid at flere jenter beveger seg ut av campingstolen/passasjersetet og over i førersetet:cab !

Stripsa du fast lasteventilen i max åpen posisjon da du lufta? Det er du nemlig nødt til å gjøre. Hvis ikke vil du få ei luftlomme i lasteventilen og påfølgende "svampne" bremser.

Om du vil ha størst effekt ut av zinkgrunninga burde denne vært påført først på det bare metallet. Ulempen er at denne er veldig uegnet å lakke på seinere, ettersom den har elendig vedheft.

Skjønner hva du mente da du sa at skjermen nesten ikke var skada ute på banen. Synd at den måtte bli så innoverbøyd da dere dro den opp på hengeren. På bilene ute på banen så den jo nesten uskadd ut. Heldigvis så det ut til at mekanikken har greid seg, så da er det mest kompliserte som må gjøres å lakke en skjerm. Og dermed er bilen atter klar for mer effektiv kjøring:D.

Som jeg sa på forrige lokallagsmøte: Det er sikkert bare en simmerring til ett av (eller begge) drivledda som har kvelda. Oljepølen under bilen din fortalte sitt tydelige språk. At du da får hyling/reverslyd på alle gir er ikke så rart, når det omtrent ikke er olje igjen i kassa. Så lange bilen flytter på seg har ikke kassa tatt kvelden!

Kom forresten på en ting: Har dere dratt til festeboltene til motorfestene med før dere har starta motoren? Dere bør nemlig skru de til "passe" først, starte motoren, ruse den noen ganger og så kan dere dra til boltene med riktig moment. Dermed vil man kunne unngå at festene står i spenn i forhold til hverandre og således unngå vibrasjoner som forårsakes av dette.

Har polyforing i framre og bakre festet (det bakre har bare vært i siden VACN-treffet på Våler). Da jeg fikk på det bakre var det omtrent som bilen sa "endelig". Det er påfallende hvor mye mindre bevegelse du får i drivlinja når man bytter ut den originale "gummirullekaka". Jeg har innsatser til sidefestene liggende og de skal helt klart inn ifm. clutchbytte snart. Bryr meg i grunnen ikke om vibrasjoner og leven;). Til det hverdagslige slitet har man jo en annen Einser....

Jaja. Da var det altså en god grunn til at blokka var lakka rød, da. Hvem kunne tenkt seg at blokka var borra:eek: Jeg går for tidlig oppstandelse i morgen, om ikke annet. Natta:).

Da blir det i så fall seint, for da jeg var innom for halvannen time siden var det folketomt i Værste'. Kun Opelgutta i nabolokalet, som kunne fortelle at de ikke hadde sett noen der den dagen. Det ser ut til at det er "litt" å henge fingrene i, om bilen skal være brukelig til helga:spin . Ønsker lykke til med monteringa og vi får håpe at alt funker på første forsøk (selv om all erfaring tilsier at så ikke er tilfelle. Sannsynligvis ikke denne gangen heller;)). Snakkes i morra. Nå er det bysselalle for min del.

Dingsen du har tatt bilde av nederst er justeringskilen til selvjusteringa. Den kan du egentlig dra opp så langt det går, uten at den hopper ut nede. Dermed er du sikra at det går lett å tre på trommelen. Kilen er fjærbelasta og vil skli ned i rett posisjon når du begynner å bruke bilen.

GTI skal ha svarte lister oppe og på kanalen, svart foliestripe nede på sidene og en smal en på bakluka. På 82 GTI var dobbellyktet grill ekstrautstyr, etter hva jeg vet. Det var vel først på 83-modellen at de hadde dette som standard. Uansett hvor mange lykter den hadde så var det rød list rundt grillen og svart VW-emblem (dette er en egen GTI-del).

Til og med ET 35 (som man vil oppnå med 10mm spacere) skal holde hardt med gewinde-fjærbein. Spesielt ettersom nesten alle dekk vil få pølseform på disse smale felgene. Personlig ville jeg gått for 15mm. Da får du også sentreringskant på spaceren, som gjør det lettere å få entra hjulet. To spacere utenpå hverandre anser jeg som en dårlig spøk;).

Aha, da er jeg med! Som du ser er motorfestet skrudd fast i blokka med umbracoskruer (som jeg sa). Kapp rett og slet av hodet på bolten (det som synes rett fram på bildet) med en vinkelsliper og bank ut resten av bolten. Gjengehylsa i enden (som går rundt for deg) sitter i bilen (i bakkant av motorfestet på rammevangen), så du trenger den uansett ikke. Nå er det tid for å få besøk av Jon Blund for mitt vedkommende. Er tross alt bare fem timer til jeg skal opp igjen...

Da skjønner jeg ikke helt hva du mener. Jeg må ta en titt på ressursmotoren jeg har stående i verkstedet mitt. Men med 13 timers arbeidsdager, som jeg har om dagen, tør jeg ikke garantere annet enn at jeg ikke kommer til å dra dit med det første.....

Det er bare skivene og beleggene som er forskjellige, ja. Faktisk hadde G2 GTI slike bremser i hele sin modellkarriere. Og 16V hadde de også opp til modellår 1989.

1) Mulig jeg husker feil, men om det er umbracobolt så banker du inn en passende 12kantbits (etter å ha spraya på massive mengder med CRC). Om ikke dette funker får du prøve å feste bitsen med et sveisepunkt eller to. Da har det vær så god å løsne. 3) Tilkoblinga nede på ekspansjonstanken skal kobles på metallrøret som går på høyresida av blokka (sett forfra). Motoren du hadde fra før av har et annet rør, ettersom den hadde radiator med innebygget ekspansjonstank. Med litt flaks sitter røret på GTI-motoren. Hvis ikke drar du til høggern og plukker det fra en G2 som har separat ekspansjonstank.

Eller 1,6TD uten IC. De fleste var 5dørs, men det finnes en og annen 3dørs også. Veit at det går en hvit en i Ås. Om man skal ha seg G2 med de rette bitene er dette helt klart et godt valg (ettersom modellen GT Special ikke ble solgt her til lands og følgelig er heller tynt representert).

Dette kan man vel kalle den siste krampetrekning i G2-skall. I bunn og grunn er det en bra utstyrt Golf CL (som hadde små fangere "bis zum bitteren Ende"). Utstyr som disse bilene hadde (fritt sitert fra min hukommelse): - Grønne ruter. - Servostyring. - Annerledes setetrekk (mulig stolene er like de som kom i GT Special, bare med annet setetrekk). Og det var vel det hele.

Du kan bruke fjærer fra Seat Cordoba/Ibiza og/eller Polo 6KV med samme motor som du har (ettersom Caddy 9KV er identisk med disse fra B-stolpen og fram).