Aeomholt

Biltema sine skiver funker utmerket til normal kjøring er nå min erfaring

den er jo gammel, å legger den gjerne til jeg edit: pokker noen kom før meg... :(

Håper du legger ut en liten guide om å forme plater, synes jeg husker noe snakk om det baki her. Holder du kurs å? Har veldig lyst å lære meg å kunne forme dørkplater små profiler til generell rustsveising på Buen min. Ser så lett ut på American Hotrod på Discovery men erfaringsvis er det ikke så lett i garasjen min...

På full fart mot post #4500 :)

sjekk deler på moldestuket sitt forum. en som skal selge srt10 drivverk med ramme fra pickup

http://www.rockauto.com/ er en god kilde til billige deler om man gidder å vente litt. Priseksempel på -84 mod med 4bbl 305 vin-kode h: Overhalt mastercylinder uten retur av brukt mastercylinder: med skiver bak: $26.59 med tromler bak: $33.79 Ny ACDelco: med skiver bak: $152.79 med tromler bak: $196.79 Overhalingssett: Raybestos, med skiver bak: $19.04 Raybestos, med tromler bak: $26.99 ACDelco, med skiver bak: $24.79 ACDelco, med tromler bak: $37.79

ga 16000 for en -90 gle som var veldig hel og fin med automat og 400k på telleren :)

Jeg har kjørt med biltema sine silicon-kabler i over ett år på min chevy uten at de har gitt meg noe problemer. men de røde som kan kjøpes i metervis er ikke noe spes bra, man skal ihvertfall være nøye med motering av plugghetter og sko til fordeler. de ferdige kit'ene har jeg ikke noe erfaring med

vil jo påstå at automat er et stort pluss jeg for min del... stort sett eneste grunn til at jeg kjøpte min 740...

Sjekk at ikke registerreima har hoppa over et hakk eller to på alle tre merkene. Eventuelt a det er god gnist på alle plugger og en generell gjennomgang av tenneingssystemet og at det ikke er vakumlekkasjer.

Chevy har anderledes knekk midt på døra enn olds, buick pontiac. har noen 95% rustfrie dører til malibu så er jeg intr..

Har en kjenning som har en -87 70hk som han bytta ut pga vanskelig giring (stag i undervannshus) og fusking (rengjøring av gassere). Kan høre om han har den ennå hvis noen er intr...

samme 4" borrnig, men 327 har mindre slaglengde enn 350

på econo før -91 ned å du ha nye fjører og dempere pluss dokument fra importør som sier at detter er ok me ditt vin nr. dette kostet til min -92 1000+moms og beholdes av biltilsynet samt at jeg måtte bytte fjører til de som dokumentet beskrev. de kosta over 6000kr mener jeg å huske selv om jeg bare lånte mine da :) men på offroad.no er det noe snakk om at dette ikke er fullt så enkelt lenger

min 230f har gått ca 410000 og går som en klokke etter at jeg bytta svinghjulsføler :)

Såvidt jeg vet har da f.eks en GM heifordeler både vekter og vakumklokke. Vektene som bestemmer grunnntenning io forhold til turtall og vakumklokke som justerer fortenning i forhold til last på motor for å få bedre drivstofføkonomi, med mindre jeg har misforstått noe elementært..

Idag starta bilen i kulda som den aldri har gjort før og tomgang var på plass med en gang :thumb

gjør du med den gamle 6`eren da?

Fint at noen setter pris på det :)

hvilket program? dato?

Ser vel litt ut som noe en bestefar ville funnet på hehe

Bilen er altså en -90 740 med B230F og LH2.4 Igår fikk jeg endelig bekreftet mistanken min til hvorfor bilen ikke har starta i det siste og helt siden jeg fikk bilen for ca 8000km sden har den hatt problemer med å gå på tomgang rett etter oppstart. Dette har bare blitt værre og bilen har også daua innimellom på tomgang og i sakte fart. Mange morgener har den ikke villet gå i det hele tatt for så plutselig starte senere på dagen og omvendt ved å starte på morgenen men ikke starte etter jobb. Den har ret og slett gjort som den har villet. Jeg har lenge mistenkt pumpene for ikke å gå som de skulle, men når bilen ikke har gått så har pumpene startet når jeg har tvangskjørt dem. Dette har bare styrket mistanken til at en eller annen giver som skal fortelle motorstyringen at nå skal pumpene begynne å gå, for ikke å virke. Ingen feilkoder ble funnet, men da bilen plutselig bare døde helt når jeg skulle ut ifra en bensinstasjon var var jeg ikke sen om å sjekke om det var noen feilkoder og da viste den kode 1 3 1 "Tändningssignal om motorhastghet frånvarande". Det vil si at feilen som har gitt meg endeløs frustrasjon viste seg å være impulsgiveren ved svinghjulet... Og gjett hva, Volvo hadde tilfeldigvis slike på lager og de solgte endel av dem... Så for den nette sum av 422kr så ser det ut til at mine bekymringer er over for en stund. Tenkte bare jeg ville poste mine erfaringer med dette, for jeg ser det er endel som har postet at de har tomgangsproblemer uten å ha fått noe skikkelig svar. Impulsgiveren kan altså være en årsak til dårlig tomgang ihvertfall. Og ingen av pumpene skal starte før motoren begynner å gå rundt for å bekrefte det. På -91/92 740 så starter pumpa (kun en pumpe) når tenninga slåes på og stopper ved nok tykk. Dette er samme som på 940

Jeg har en 740 med b230f med lh2.4 som hadde tomgansproblemer og ofte startprobemer. det viste seg å være svinghjulsgiveren. etter jeg bytta den så starter bilen hver gang (foreløpig) og tomgangen er der den skal være med en gang.

Bad choice of words i morratimene fra min side. Mener selvfølgelig adaptere: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Billet-Wheel-Adapters-5-x-4-75-5-x-4-75_W0QQitemZ8030715435QQihZ019QQcategoryZ33749QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem?hash=item8030715435

Med ac så er det vel for å styre elektrisk vifte, men jeg hadde det også før jeg monterte ac så jeg henger meg på spørsmålet..