Aeomholt

Kikk litt her om hvordan de virker, du har en limited slip diff: http://auto.howstuffworks.com/differential.htm Hvis du velger "turn" på bilde to på denne linken så vil du se hvilke små tannhjul jeg snakker om. Med herjing og litt mere hjulspinn på ene hulet enn det andre så får de møyka seg rimelig godt. På din diff så har de to røde tannhjula felles "aksling" som er låst til huset med dn lille låsebolten jeg nevnte. Om den ryker så vil "akslingen" til de to røde tannhjula også begynne å rotere eller låse seg mot selve diffhuset og da skjer det som skjedde deg rimelig fort :)

:)

MSD = Multiple Spark Discharge

Endel av bilene med 6,5TD har problemer med FSD (elektronikk til dieselpumpa) men løsninger for å få det til å holde bedre finnes. Forskjellen på 1500 og 2500 er vel i utganspunktet tillatt totalvekt og 6/8 bolta felg. Anbefaler deg å gå inn på chevydelen på http://www.offroad.no hvor det finnes masse info om akkurat de spm du har.

Så du hadde sendt melding. Akslingen er bolt on og har stått på en 80-modell, helt orginal med overhalt orginalsperre, nye bremser, helt ny utveksling 3.42:1 (hvilket gjør bilen mye mere spenstig, turtall øker med ca 800 omdreininger i 3. gir avhengig av hva du har fra før). Om den tåler å herjes med? Vel alt er mulig å herje istykker, men har stått i stv med en rimelig spenstig 350 (300+ hk) og akslingen befinner seg litt øst for arendal. Liten tvil om at du har ødelagt et av planethjulene eller et av solhjulene som har knust resten :)

Er det noen som vet hva som er svakheten på disse håndbrekka? Monterte akkurat nye sko og strammeskruen inni bilen er max'et helt ut men alikevel så vil ikke bilen stå stille i bakken. Skal være ærlig å si at jeg har ikke kikket nærmere under bilen hvordan det funker.

Det er klart, men har mere sansen for å ta hva man har :) Skulle gjerne hatt noen bilder av løsninger for å få ide'er om noen har

Bak er det jo greit å få det til, men er det noen som har prøvd seg med to orginale stabstag foran? Noen snakker også om stabstag foran fra ambulanse (tenker ikke på stag under girkasse) som er vesentlig større en staget på f.eks en turbobil, er det tilfelle?

Her er masse diskusjon om Holley Commander: http://www.chevytalk.org/fusionbb/showforum.php?fid/35/keyword/Fuel_Injection/

Vil vel påstå det der er en USA greie... Nøklene til Ford van'en er merket med "Familiy Of Fine Cars" og til gamle malibuen har tydelig prega "GM" så det er vel ikke unikt for Chrysler men synes det er en artig nøkkelgreie :)

Jeg har også kjørt 90-talls HiAce, hele 300 mil og aldri mer :usa:

Kongekommentar :win Har desverre aldri opplevd å få sitte på med en bil som f.eks bead sin camaro med heftig BB nedover en 402-meter men jeg inbiller meg at det fremkaller et glis som en vanlig gatebil aldri vil kunne gjøre...

Helt enig med deg her :m'm: Granadaen din er et glimrende eksempel på det du prøver å beskrive. Jeg hadde nok også gått rett forbi en Corvette C5 om bilen din sto hakket lengre borte. Selv om jeg synes en Corvette C5 er noe av det lekreste GM har produsert, så er det noe eget med folk som bygger om og modifiserer bilen de liker med smarte og enkle løsninger til å bli en ekte gatebil som faktisk kan brukes til rundt-rundt kjøring og en tur på stripa. Det handler ikke alltid (for meg ihvertfall) om å være raskest, men å ha det morro med det man har klart å bygge uten å pantsette hus og hjem :thumb

Saksa fra Mortec The math formula is: CARB CFM = ((CID x RPM)/3456) x VE% So if you had a stock, low performance production motor of 350 cubic inches and you wanted to spin it to 5000 rpms max and it had a VE% of 80%, the formula would determine a required carb CFM of 405 CFM. If you had a warmed over street performance motor of the same size, but it was capable of 7000 max rpms and it had better heads, camshaft, headers and a performance intake that raised the VE% to 95%, the formula would give you a minimum required carb CFM size of 673 CFM. In a controlled situation on an engine dyno, the amount of air actually ingested by the motor can be measured. Since most folks don't regularly have access to a dyno, the above formula will get you in the ballpark. There are some exceptions of course. Using a split plenum type street manifold allows the use of a larger than "normal" carb CFM. This is because the plenum volume is cut in half by the divider, so each cylinder only has half of the total plenum volume and carb CFM to draw thru. Likewise a carburetor with vacuum secondaries will only open the secondaries enough to feed the engine what it needs. Consequently, on a street driven vehicle a split plenum intake with a vacuum secondary carb is the way to go. The vacuum signal stays high for good throttle response at low and mid range rpms. Fuel mileage is good. An "open" plenum intake, generally speaking, has opposite effects. Low rpm throttle response is decreased, but high rpm breathing is improved because of an increase in available manifold plenum volume to each engine cylinder. Consequently, open plenum intakes are a little more sensitive to the CFM size of the carb. If you are drag racing, most folks are willing to sacrifice some low end power for high rpm horsepower. Fuel mileage isn't a concern and the engine spends most of it's time at full throttle. Open plenum race intakes and "double pumper" carbs are the norm.

Veel... man regna nå 10kr pr dollar når kursen var langt høyere enn 5.30 som den har vært nede i :) Dog på privat'en da :)

no offence, men sånne advarsel mail er et virus i segselv :)

Enig med deg her. Det naturlige ville jo for meg vært å sammenlikne f.eks en -95 BMW M3 mot en -95 Ford Mustang SVT Cobra som begge kommer fra de respektive produsenters performanceavdeling. Men disse diskusjonene går jo alltid på 60-talls amcar mot 90-talls whatever bil føler jeg. Det er vel ikke uten grunn at dem fant på begrepet Pro-Touring der borte :)

Masse info som ikke står i haynesmanualene. de er direkte mangelfulle...

http://www.bilforumet.no/amcar/168923-amerikaner-som-bruksbil-4.html#post2026531

Holley anbefaler 600-670cfm på en mildt modifisert 350 som skal gå på gata med max rpm på 5500: CarburetorSelector

merk først 0-punktet på svingningsdemperen med stempelet på topp. vulkinga har en tendens til å løsne etter flere tiår og da kan ytterringen med skalaen flytte seg.

Et raskt søk på google: http://www.nastyz28.com/forum/showthread.php?t=53671 En bok som beskriver emnet er også å anbefale. Masse klaringer tips og triks som er gode å ta med seg. søk etter th350 på f.eks http://www.amazon.com bøker: http://www.amazon.com/s/ref=nb_ss_auto/105-9589630-1960423?initialSearch=1&url=search-alias%3Daps&field-keywords=general+motors+automatic+transmission+overhaul&Go.x=11&Go.y=7

Noe sier meg at du ikke er vant til automat :)

Yea! Nå snakker vi rått stuk Bead :D

Det der er fine biler, men hvorfor ødlegge de med sånne teite hjulkombinasjoner? ser jo ut som en traktor...