Aeomholt

Mye useriøst ute å går der. Og uten vekt, manometre og vakumeringsutstyr har du liten eller ingen kontroll på hvor mye gass som kommer på systemet.

Noen som har mailadr til en teknisk avdeling hos volvo? Ser at volvo godkjenner 238 HK DIN (175kW) / 310 Nm Den "slappeste" LS1 har 305 HK (DIN?) / 454 Nm dvs en differanse på 67 HK / 144 Nm. Hvis noen har godkjent liknende effekter så ønsker jeg info om hva som er byttet av fjører, bremser, stabstag etc for å få dette godkjent hos biltilsynet ( evt. etter anbefalinger fra Volvo)

Når du har rengjort kontakter så sett de gjerne inn igjen med syrefritt fett, lithium fett eller tilsvarende (ikke kobberfett)

Ser 5,3 refereres til som LS4 :) http://en.wikipedia.org/wiki/GM_LS_engine#LS4'>http://en.wikipedia.org/wiki/GM_LS_engine#LS4 Står endel her å Reodor http://en.wikipedia.org/wiki/GM_LS_engine Men spm er vel fortsatt om det hadde vært mulig i en 940 :)

Kan den gassen brukes direkte uten å bytte deler?

Hvis du konverterer riktig så blir det omtrent like bra. Det som må byttes og være kompatibelt med R134A er: dyse olje tørkefilter o-ringer fyller 85% R134A i forhold til R12 justerer trykkvakta til pumpa så den slår inn litt tidligere Jeg kan ikke påberope meg å ha velig innsikt i varmevekslere, men det er ihvertfall det jeg har lest meg frem til :)

Visste om 5,3, men 4.8 var nytt for meg :) er det 6-literen som er i alu og 300hk?

vanlig service er vel ca 1500kr. Med lekkasjetest, ombygging til R134A så baller det for på seg :) kommer også an på mengde gass som skal på

kan være så enkelt som at du har slått av de to små ørene på drevet i oljepumpa, men det vil du jo se med en gang du tar ut converteren

Godt det finnes hjelp å få! Du skal nok se at han får stell på bilen :) Hva instrumentlyset din angår så har dimmedelen (justering for lite/mye lys) i lysbryteren en tendens til å ryke. Easy fix :)

Er klar over at den vil overskride hk/dreiemoment anbefalt av volvo, men godkjenner de ingenting over volvo sine anbefalinger? Er det bremser det står på så er jo ikke det umulig å oppgradere. sakset fra Wikipedia: It is an all-aluminum 5.7 L (346 in³) pushrod engine and was rated between 305 - 350 hp (227 to 261 kW) and 335-365 ft/lbf (454-494 Nm) of torque.

Er det noen som vet om noen har fått godkjent en LS1 V8'er i en 945, eller om det i det hele tatt er mulig?

sjekk om converteren henger fast i flexplata :)

940'n er dyr fordi den er populær, fordi det er den siste ordentlige volvoen som ble produsert etter "gammel oppskrift"

få i en 4L80 kasse så holder det :)

Stolt eier av ny aksling? Kom med tilbakemelding når du har fått den på da :)

Som et tips er denne som du kaller "chips" bare en helt vanlig motstand. Hvis ikke jeg husker feil så var det 200 ohm's økning for hver 100 omdreining. Så med en justerbar motstand med rette verdien så har man justerbar turtallssperre :)

:)

http://search.ebay.com/search/search.dll?sofocus=bs&sbrftog=1&catref=C6&from=R10&_trksid=m37&satitle=Devilbiss+gti&sacat=-1%26catref%3DC6&sargn=-1%26saslc%3D2&sadis=200&fpos=07036&sabfmts=1&saobfmts=insif&ftrt=1&ftrv=1&saprclo=&saprchi=&fsop=1%26fsoo%3D1&coaction=compare&copagenum=1&coentrypage=search

Mer info om diffrensialer: http://members.rennlist.com/951_racerx/PS84Gleason.html Takk til 351RS for linken (stjal den fra Reodor sin 850 prosjekttråd) :)

Fin to feil :)

Artig med C-klips aksler :)

det var som jeg trodde, takker for svar!

Mange plasser så har man jo generell høyreregel. Gjelder den i de tilfellene der hvor man har utkjøring fra et parkeringsplassområde? Eller gjelder den kun der hvor man har klare definerte veier?

:)