Aeomholt

sålenge den ser lik ut så er det bare å skru på å tute å kjøre :) Skulle de ha forskjellig flow så vil du vel se det på temperaturen rimelig fort. Selv skal jeg montere 4.3 pumpe på min 350 for å få serpentinreim :)

De passer fysisk, men sjekk at rotasjonsretning er lik og om det er kort/lang type. 4.3 med serpentinreim har motsatt rotasjonsretning i forhold til gammel 350 med v-reim

Jeg liker ikke motorkarakteristikken på min 230fk som er chippa, garrett t25/28 turbo @ 0.9, 3" eksos så jeg kommer definitivt til å velge den største 6'eren neste gang for å få mere effekt fra bunn og ikke sånn stressende turtallseffekt som turbomotoren har.

Sier meg enig i den. Har jeg lest riktig i din andre tråd så har du en -92 modell og da kan du ha både 4L60 (90-93) og 4L60E (92 ->). 4L60 er samme som TH700R4 bare med nytt navn i håp om at kundene ikke skulle skremme av dens frynsete rykte. 4L60E kjenner du igjen ved at den har støpt aluhus rundt hele converteren og ikke et deksel du kan ta av for å komme til den. 4L60E kom vel på de bilene som ble levert med vortec-motoren

du har vel en th700r4 og er den nyere enn 89 (90 ->) så heter den 4L60 om ikke jeg husker helt feil her på morran...

Det gir ingen bedre startsperre enn han har laga nå, startsperra til defa-alarmer kutter bare + til innslag på starter :)

Jeg har kun sett eksternt startrele på ford.

Noen av oss liker den type utfordring :) Hva koster et gassanlegg da? sist jeg så en pris ferdig montert og godkjent anlegg av god kvalitet så kostet det så mye at man kan kjøpe minst to Holley Commander 950... For meg som har masse elektronikkutdannelse og er over snittet nevenyttig og rimelig bilintressert, så er dette sånne ting jeg synes er utrolig morro og utfordrene bare jeg kunne komme igang. Dessuten koster det ikke uante mengder med kr om man gjør alt selv og handler det man trenger når man kommer over det. Det er også nok av eksempler på fungerende biler som kjører med MS, VEMS, Autronik og en rekke andre systemer så hjelp til å få dette til å fungere er ikke så veldig vanskelig. Hjelp får man på diverse forum eller i verste fall av firmaer her i norge som har kjennskap og kunnskap. Dessuten, hva er morroa med å kjøpe noe som er bolt on da? Det er jo noe alle "joebob'er" kan gjøre og jeg synes ihvertfall det gir en mye bedre følelse overfor megselv når jeg klarer å gjennomføre et godt dokumentert DIY prosjekt.

Det er jo derfor jeg kommer til å bygge som denne karen gjør: throttlebody: http://www.mez.co.uk/ms2.html innsug: http://www.mez.co.uk/ms4.html

sjekk at det ikke er brudd på ledningene som kommer ut av spaken hvor bryteren sitter, evt vakumlekkasjer

sette en på både innslag og tenning :violin:

Nå husker jeg ikke eksakt årsmodell, men valgte bunnplate til pre -86 og resten kommer fra en 305 fra sen 80 tidlig 90, kaldstartsinjektor mener jegdet var og da kan man jo ringe det litt mere inn på årsmodell. Kommer til å kjøre enkel variant med MS og da MAP-sensor og tenning blir i første omgang HEI så får vi se hva det blir til, mye muligheter. Alt av skjemaer og info finnes på http://www.msefi.com Jeg skal kjøp tomt print for så å bygge selv. Når dette er oppe å går med TPI oppsettet så kommer jeg til å modifisere et gammelt singelplan innsug å montere "injektorbungs". Fuelrails kan man jo bruke fra TPI innsuget og en gammel squarebore holley vil f.eks moddes til en ren throttlebody med TPS. Da står man endel friere i forhold til at TPI har pustevansker over 4500 omdreininger i orginalutførelse. Bensinpumpe blir vel en eller anna elektrisk pumpe fra summit med tilhørende regulator (TPI har egen regulator som brukes der) Har også funnet utav at Volvo B230FT (høytrykksturbo i 940) har dyser som passer til mitt formål og er enkle og billige å få tak i. EGR, hva er det :D

hadde det vært opp til meg så hadde det ihvertfall ikke vært noe som het miljøhysteri. Forskjell på å ta hensyn til miljø og være hysterisk i forhold til det. Gleder meg til alle her i nabolaget begynner å fyre med ved fordi den miljøvennlige strmmen er så billig... *host*

Det stemmer. Fordelen med å koble på styrestrøm til starter som du sier er jo at ikke det går å kjinne batteriet flatt da :)

begge deler vil funke da

Hvis du mener styrestrømsledningen til starteren så er det kun strøm i den når starteren går :) Er poenget en skjult bryter så ingen kan starte bilen uten å ha aktivert den skjulte bryteren så må du montere den på + ledningen på coilen :)

for trøtt i hue til å komme frem til hva du egentlig ønsker :)

Hvis du vil at det skal være virkemåten så må du det ja.

Satt å kikka på summit for en liten stund siden og fikk forståelsen av at de er like ja :)

Kun når du vrir nøkkelen i startposisjon hvis du skal bruke det til en starter :)

Jeg for min del skal bygge meg selv. gammelt innsug som skal borres opp for dyser fra volvo b230ft (eller tilsvarende) og bruke megasquirt. har et komplett tpi oppsett som først skal i ilden for å få ms til å virke :) ms skal også få styre en 4l60e

styrestrøm og jording til styrestrøm

hvilken kam har 136-hesteren i sen 240 da?

Kjærringa mi er bortreist for øyeblikket, men jeg må si jeg gleder meg til hu kommer hjem igjen så jeg å kan finne tøflene :D

Der er jeg enig med deg, men man er nok ikke dreven om man kjøper via Ebay :) Ellers hadde man jo hatt tilgang på det man trenger. Men da er det bare for meg å jakte på den gassen til van'en :D