Quattro73

Og dynamoen er koplet riktig, tenker da på ledning fra ladelampe er koplet på D+ og turteller på W? Ja, lading vil utebli om ladelampe er røket.

Dette blir dobbeltposting, ny tråd lik den du allerede har; http://www.bilforumet.no/bilmerker/opel/combo/289780-opel-lade-og-olje-lampe-lyser-med-tenningen.html

Har erfaring med Weber i stedet for det meste ;) På din motor vil det gi mer bunndrag og mer gassrespons, lite økninig i toppeffekt så lenge du bruker original kam.

Ble coilen byttet samtidig som dyserensen ble helt på? Om gammel coil ikke er defekt så sett denne tilbake. Registeret og tenningstidspunktet har du sjekket (for tidlig tenning eller kam en tann feil)?

Sorry, litt fort i svingene her, la ikke merke til at du hadde skrevet 1.6. Men det gjør ikke saken noe bedre ang motorbytte. Ledningsnettet du har i dag er ikke videre kompatibelt sammen med ECU for injection, enda verre om ny motor har el-dyser, LMM osv ;) Som sagt, motoren passer rett inn, men det blir mye ekstra. Det enkleste du kan gjøre er å rense/justere gasseren, at det er her feilen ligger. Eller kanskje det er så enkelt som at gummiflensen under gasseren er sprukket? Går ut ifra at plugger og tenningstidspunkt er sjekket og ok? Om du absolutt skal bytte motor så bytt med en 1.8 gassermotor, da er nesten alt plug&play :)

Jo, synes du gjør en flott jobb. Egentlig kunne jeg ønske dekktest-delen lå klistret på felg og dekk-forumet :)

Program for å regne ut kassevolum finner du HER Husk å velge lts (liter) under VAS.

http://audittrs.wordpress.com/2011/02/25/how-to-remove-the-headlights-of-an-audi-tt-mk1/

Høres merkelig ut at dyserensen skal forårsake dette, men sammefall i tid kan jo tyde på det ;) Fyll opp tanken med bensin og se hva som skjer da.

Få de til å logge mens feilen fremprovoseres, da har du svaret ditt .)

Hvordan er nedre bærekuler montert (glidespor)? Helt inne på ene siden og helt ute på den andre, i verste fall? Bare tenker høyt jeg nå ;)

Motor passer rett inn, men der stopper det også. De motorene du nevner er injection-motorer, du trenger da ledningsnett og hele innsprut-systemet fra en annen bil. Bensinpumpen du har nå må byttes da den leverer for lavt trykk til inj. Bremsene må oppgraderes for å få dette godkjent. BTW. I 1990 hadde ikke Golfene Pierburg-gasser, men Monojetronic ;) Dvs du kan bytte motor med en annen Monojet-motor i bedre tilstand. Hva feiler bilen din i dag?

Foran ja. Litt skjev bakaksel er normalt på fwd Audi når bilen er tom/ulastet, var derfor mine tanker gikk rett på bakaksel ;) Sjekk innfestningen av subrammen. Er det mye det er snakk om?

Opps, hadde Audi i hodet når svarte, den har panhard-stag, noe din Jetta sikkert ikke har. På din skal bakaksel være midtstilt. Er litt ovale spor i innfestningen.

For å kun lese ut og slette feilkoder (DTC) fungerer 405 mer enn godt nok. Den har riktignok spesialfunksjoner for VW og Audi, om du ikke ønsker dette så kan også MaxiScan® MS310 gjøre nytten for deg, men denne har ikke CAN BUS!

Er normalt, endrer seg med hvor lav bilen er bak (panhard-stag).

Stort sett koster denne rundt $2000, uansett er $1100 er en del penger å bruke på noe man egentlig ikke har bruk for. DS708 er for avansert bruk, de ekstra funksjonene og finessene den har er mest sannsynlig noe du aldri kommer til å bruke, bør derfor tenke grundig over dette før du handler. Å skrive til ECU betyr at du kan endre faste verdier f.eks. i bilens motorstyring, resette grunnposisjon på gasspjeld, kode om startsperre osv.

Det står det ingenting om, normalt følger det giver med.

Om sandwich-platen passer finner du ut ved å ta med et oljefilter og sjekke om hele pakningen på filteret ligger innenfor platen. Og ja, i T-røret plasserer du original oljetrykkbryter og ny oljetrykkgiver.

Parts & Retards er til å stole på! Han som driver det er aktiv bruker her på forumet :)

Er en gammel tråd, send heller GolfRallye en PM ;)

DS708 er gjerne litt overkill dersom du kun er ute etter å lese ut og slette feilkoder. Er nok av det beste på markedet, i sitt slag, med den kan du også logge og skrive til ECU mm.

Kan kun lese ut og slette feilkoder, samt resette serviceindikator osv. Kan ikke endre verdier i ECU med den. Eldre Isuzu bruker J1850 10.4 Kbps VPW, vet ikke om Autel 405 takler dette selv om den har J1850 41.6 Kbps PWM. Nyere Isuzu har CAN-BUS og denne vil da fungere.

Turbo passer ikke uten videre bra sammen med den motoren. Du har feil kammer og alt for høy kompresjon for å kunne kjøre noe videre ladetrykk på den, kan fort rase om uforsiktig.

Nå er jeg alvorlig langt fra noen allviter eller orakel, og må innrømme at mine kunnskaper er meget begrenset hva nyere VAG angår. Siden jeg vier temmelig mye av min tid til Bilforumet er det veldig koselig med slik tilbakemelding :) Takk :) Selv om jeg (hvertfall pr idag) er moderator på noen underforum, så må ingen føle eller tro at deres svar på noen måte er dårligere enn mine, for det er de ikke. Må heller ikke glemme Bwana som gjør en minst like bra jobb som meg på VAG, ei heller glemme alle andre moderatorer/supermods/admins som gjør en formidabel jobb :) Moderatorer mm trenger all den hjelp de kan få fra dere som forumbrukere. Vi er samtlige, moderatorer eller ei, med og bidrar til at Bilforumet er og forblir Norges beste bilforum, uten sidestykke. Ha en fin helg alle sammen :)